隨著浙江省湖州市“杭湖寧發展帶”和“沿太湖發展帶”戰略的實施，貨運業的發展特別是現代物流業的發展，已日益成為該市經濟又好又快發展的重要支撐，成為道路運輸市場發展的新亮點。 
合理規劃建設現代物流服務平臺 
    目前，湖州市規模較大、集約化程度較高的物流企業共有8家；擁有專業貨運站場5家，年吞吐量超過330萬噸；擁有營業性載貨汽車約1.4萬輛，5.5萬噸位，基本滿足全市物流業發展對基礎設施和運輸能力的需要。 
    近幾年，杭寧、申嘉湖、杭長高速、長湖申航道等高等級公路和航道相繼建成貫通，為湖州發展現代物流業提供了新的發展機遇。湖州市政府去年出臺了《湖州市現代物流業發展戰略規劃》，湖州運管處通過走訪全市物流企業并多次到杭州、紹興、義烏等地考察和學習，制定了“道路運輸行業管理２０07年至２０12年實施綱要”和“城鄉物流配送網絡規劃”等多項扶持物流業發展的辦法，計劃用5年時間，在全市構建形成“一園四中心”的物流站場布局的發展藍圖。　 
    “要借天時地利，以中轉港為核心，德清、長興、安吉三縣分別建成規模經營的貨運有形市場和物流中心，把湖州打造成干線暢通、市場規范的現代化物流大市。”湖州市運管處負責人如是說。市運管處通過引導貨運企業創新經營模式，進行特色經營，大力推進快速貨運發展；引導貨運站（場）進場經營，逐步形成集約化發展的貨運有形市場；通過構建實施多主體、多層次參與經營的城鄉物流配送體系，實現全市道路貨運業的發展提升，推動傳統運輸業向現代物流業轉型發展。 
    在德清，總投資3億元、年吞吐量250萬噸的內河港碼頭項目已著手規劃；投資1億元的華通港物流中心全面開工建設。在長興，浙江捷通物流和聯合物流等項目建設正不斷推進。在安吉，川達物流華運碼頭正在建設當中。在湖州，香港保華集團和湖州港務有限公司共同投資4億元港幣，欲打造浙北地區最大的內河物流基地。西塞鐵公水中轉港新的規劃給湖州物流帶來了新的遠景：在占地700畝的區域內，新擴建500噸級至1000噸級泊位8個，設計年貨物吞吐量達300萬噸，集裝箱運輸量達30萬標箱，直接輻射浙北、皖南、江蘇宜興等周邊地區；外貿貨物可直接在湖州港報關、檢驗、通關；集裝箱可沿“水上高速通道”直達上海洋山港和寧波—舟山港，實現河海聯運，推進湖州區域經濟的發展。 
服務“三農”構建城鄉物流配送網絡 
    快速貨運是傳統運輸業向現代物流業過渡的橋梁，是傳統運輸業發展現代物流業的切入點。浙江快運小件網絡是集客運線路網絡資源和貨物運輸資源，以客貨運輸企業為實施主體的小件貨運網絡。據介紹，快運小件網絡配送目前是湖州城鄉配送體系的雛形，當地已有５家客運公司加入到該網絡系統中，湖州運管處將繼續整合資源，全面拓展通達城鄉、方便快捷的物流配送體系。 
    為實現物流配送體系的快速有序發展，湖州市注重培育引導，進一步打破行業保護和條塊分割，充分發揮企業市場主體作用，積極支持和鼓勵有條件的運輸企業延伸物流服務，向第三方物流企業發展；整合貨運資源，聯合力量加快對完善城鄉貨運物流配送體系建設的研究，積極推行“城鄉貨運網絡構建”和“物流基地建設”兩項典型示范工程；積極拓展貨運配送農村線路，推動廂式貨運車輛的發展，著力提高物流配送效率；加大整治力度，規范發展貨運市場，支持上規模貨運公司的發展，營造公平競爭環境，培育物流服務自主品牌。 
創新發展傳統貨運企業實現“嬗變” 
    在日益完善的公路設施中，在物流中心建設的平臺上，在政府規劃、行業管理部門引導下，一批本土物流憑借著創新的管理理念、敏銳的市場嗅覺和高效的服務，從傳統的貨代、運輸企業漸漸成長為現代化的物流運營商，并成為支撐物流業發展不可或缺的力量。湖州華安物流以科學管理理念在市場競爭中逐漸站穩腳跟。 
    2004年，湖州華安物流公司淘汰了國產普通小噸位車輛，投入大筆資金購置了8輛集裝箱大噸位牽引車車頭和14輛掛車。該公司總經理宋幸福認為，先進的貨運裝備有力地支撐了華安的成長。“按一般牽引車年行駛10多萬公里計算，頂級牽引車年行駛量可以達到36萬公里，約是普通車輛運行效率的3倍，上海到廣州專線來回可跑150趟。”購置了先進貨運裝備，嗅到市場需求的華安又推出并不斷改進湖州至廣東的“卡車航班”，依托“空運的速度、汽運的價格”的運行模式，使貨物周轉量增長34.8%，實現廣州、深圳等城市24小時到達，高效的運轉速度令其業務蒸蒸日上。 
    華安的成長路徑只是民企探索傳統貨運向現代物流轉型的縮影，而高效的服務使得一批物流企業迅速崛起，祥瑞物流、鐵公水中轉港等在浙江省的地位日益突出，折射出湖州物流業的嬗變。湖州紛紛涌現各有特色的物流龍頭企業，為湖州區域產業和經濟發展帶來了新的生機和活力。通訊員 陸杰　本報記者 劉洋