中國標準干貨集裝箱總產能將近600萬標準箱，遠超過世界集裝箱市場的預期需求。 
　　據海關總署24日公布的最新統計顯示，1-10月中國出口集裝箱253.3萬個，價值72.2億美元，同比分別增長41.3%和48.4%，但是量價齊增的表面繁榮背后，隨著行業競爭逐步加劇，集裝箱產業顯現出結構性產能過剩，行業整體面臨供求關系失衡的危險。
　　據海關統計，2007年1-10月中國出口集裝箱253.3萬個，價值72.2億美元，比2006年同期分別增長41.3%和48.4%。出口價格指數為107（2006年同期為100）。其中加工貿易出口223.6萬個，增長34.6%，占同期中國集裝箱出口總量的88.3%。從出口市場來看，1- 10月出口歐盟62.6萬個，增長89.1%；香港59.4萬個，增長40.6%；美國50.7萬個，增長15.4%。對上述3個市場合計占同期集裝箱出口總量的68.2%。
　　在集裝箱量價齊增的背后，反映了全球貿易的日益增長，市場需求旺盛。2007年以來，全球貿易繼續保持良好的發展趨勢。其中歐、美、日等消費型國家（地區）消費需求繼續保持強勁，帶動進出口貿易的持續繁榮。伴隨大宗商品價格的上揚，南非、南美等資源型國家（地區）貿易繼續保持良好的發展態勢。進而導致集裝箱運輸市場需求持續旺盛，東方證券報告預計，2007年全球集裝箱貿易量達到1.31億標準箱，增幅將超過11%。集裝箱運輸市場持續活躍，為中國集裝箱出口增長提供了足夠的市場空間。
　　與此同時，人民幣持續升值以及海運費不斷上漲，進一步促使集裝箱加速出口。2007年11月初1美元對人民幣達到7.4624元，人民幣的持續升溫加劇了出口企業的利潤風險。與此同時，國際海運費也在繼續走高。2007年11月9日出口集裝箱綜合運價指數為1163.8，比2007年6月底上升了129點。隨著集裝箱運輸旺季逐漸來臨，各大班輪公司對集裝箱的需求攀升。在人民幣持續升值以及運價不斷上漲的雙重作用下，生產企業紛紛提前出貨，促使了集裝箱加速出口。
　　除此之外，集裝箱產業的行業成本也在提高，原材料價格持續走高也在推動集裝箱出口價格上揚。目前，鋼材與木材占據集裝箱生產成本70%左右，近期鋼材價格不斷上漲，2007年10月22-26日國內市場鋼材綜合價格指數115.9點，比2006年底上漲10.77點。同時，由于全球木材供應增長乏力，價格也隨之上揚。加上油漆等輔料價格也在上升，迫使集裝箱生產企業不斷提高報價消化成本上升壓力。
　　但是拋開量價齊增的表面繁榮，集裝箱產業隨著競爭逐步加劇，產業結構性產能過剩情況嚴重，行業面臨供求關系失衡的危險。目前集裝箱價格上漲難以完全消化生產成本上升的壓力，導致行業利潤率下滑。而且，除了專門的集裝箱制造企業外，某些海運公司為了追逐新的利潤增長點，也開始自行生產集裝箱，進而加劇了集裝箱制造業的競爭態勢。
　　由于前期投資熱度不減，近年來中國集裝箱產能不斷擴大。海關總署預計，到2007年底，中國標準干貨集裝箱總產能將近600萬標準箱，遠超過世界集裝箱市場的預期需求，行業面臨供求關系失衡的危險。
　　同時，中國生產集裝箱品種結構單一，主要仍以中低端的干貨集裝箱為主，高技術含量的冷藏集裝箱和特殊規格集裝箱的生產比重仍然較小。對此，海關總署建議，進一步加大宏觀調控力度，提高行業準入門檻，控制集裝箱產能進一步擴張；同時鼓勵發展技術含量高和特殊規格集裝箱生產能力，形成多元化產品格局，共同推動行業的健康和可持續發展。