記者 趙志杰
水母網12月8日訊 “2002年6月8日我買第一輛貨車時，柴油價是1.6元/公升。而一個月前，柴油價已漲到4.7元/公升，最近托關系加油還得6.4元/公升。”談到油價上漲，萊陽車主李桂生深有感觸。
然而，從石油能源的不可再生性以及經濟快速增長的需求來分析，成品油漲價是必然趨勢。貨運物流業該如何應對，是擺在從業人員面前的一道難題。李桂生創業艱難，他說自己很能體會到這個行業謀生的難處，當前很多物流企業是“一部電話一輛車”，缺乏長遠打算、粗放式經營導致利潤越來越薄。更有人“購車容易養車難”，面對油價上漲、政府嚴管陷入“騎虎難下”的窘境。
是不是從事貨運物流業就沒有出路了？李桂生并不這么看。他說：“我們‘突圍’要走出的新路，與貴報呼吁的專業化、規模化思路有異曲同工之妙。”這條道路就是“貨運車主或企業聯合經營，大家資源共享、風險共擔” 。
韓智建從事貨運物流行業年限更長，他對煙臺的貨運物流業有一番自己的見解。韓智建認為：煙臺企業規模、數量在膨脹，對外貿易量明顯增多，在政府“以港興市”戰略的引導下，貨運物流尤其是集裝箱物流前景值得看好，“蛋糕”會越來越大。在政府有關部門的文檔中，記者為韓智建觀點找到了佐證：“煙臺是連通環黃渤海經濟區、長三角經濟區和韓日國際經濟區的重要節點城市，正由交通末梢變為交通樞紐，發展物流業有著得天獨厚的條件。”
記者了解到，韓智建、李桂生們正以行動實踐著自己的想法，他們從去年便逐步聯合了6位車主一起搞起了集裝箱運輸。與此同時，“福海御業”等規模公司對此也表示出濃厚興趣，如今韓、李二人不當“老大”，而是將自己的貨源組織、貨款催繳交給了“福海御業”負責。
談到收益，二人表示：“組織者每月給銀行卡上打兩次油錢，且每月5日付貨款。雖然油價漲了，但收益還是很可觀的。而且我們基本不用操心養車問題，有精力為自己的小公司忙活了。”韓智建說：“我的觀點是這個隊伍越大越好，不怕有數百、幾千部車輛，這樣我們的實力更強，可以塑造出品牌、贏得更多的貨源。”
貨運業主與企業“試水”聯合經營，路好走嗎？記者昨日與福海御業負責人取得聯系，對方稱：“多數參與者與交通部門對這種做法比較認可，但實際運作中還是遇到了不少困難。”