10月9日，由中國物流與采購聯合會會長陸江為團長的考察團應土耳其物流協會和希臘采購協會的邀請，考察了土耳其和希臘的物流和采購工作。期間，在兩家協會的安排下，接受了土耳其《物流管理》和希臘《供應鏈與物流》雜志的采訪，并實地考察了土耳其玻爾卡特全球物流公司（BIRKART GLOBISTICS以下簡稱“玻爾卡特”公司）、希臘奧佛–貝諾格勞物流公司（Orphee Beinoglou以下簡稱為“OB”公司）。在與這兩國物流同行的交往中，他們都希望能與我們加強聯系、多進行一些學術交流。無論是參觀還是交談，我們考察團成員也深深感覺到：“物流是沒有國界的！”
   一、土耳其物流協會和希臘采購協會的基本情況
    土耳其物流協會創建于1990年，現有會員350個，主要來自企業和院校，協會的主要工作有：一是推動物流業的發展，組織物流從業人員相互溝通和了解，進行培訓，出版物流雜志，向社會推廣物流技術。二是進行學術研究，研究物流標準，定期出版物流辭典，每年開展一些國際物流會議，邀請不同國家的專家教授來講座。三是開展人力資源服務，對物流企業人員流動和新員工開展咨詢和培訓。四是為政府提供咨詢，每年組織一些專家團隊開展調查研究，向政府提供物流業的調研報告。五是為其他一些國家物流企業到土耳其投資合作提供服務。
    希臘采購協會是1977年成立的，剛開始是由幾家電器企業的采購經理發起的，后來一些大型企業的采購經理逐步加入到協會當中，主要領導成員有大企業的采購經理、物流經理、供應鏈總監、大學教授等，主要職能：一是促進彼此的業務交流，二是研究采購和物流的技術進步，三是舉辦一些會議和講座，四是代表希臘參加國際上的采購和物流會議，五是開展職業培訓。培訓上主要頒發國際采購聯盟的證書。
    二、玻爾卡特公司和OB物流公司的基本情況
    玻爾卡特全球物流公司建立于1877年，有130年歷史，總部在德國的Aschaffenburg，有11000名員工，活躍在全球五大洲的81個地方。除了提供海運和空運物流服務外，公司還提供量身訂作的綜合物流服務。公司擁有超過350家的分支機構、120萬平方米的室內倉庫面積、大約20萬集裝箱、超過5萬平方米轉載儲藏設施，每年有超過50萬單的裝運能力。公司的國際工作重心分歐洲、遠東、東南亞、南非、南美五個部分。
    玻爾卡特公司1989年在土耳其建立了子公司，現任公司總裁是土耳其國際貨運協會的副主席，除在伊斯坦布爾外，在安卡拉、雅達納、布塞爾、伊斯米爾等城市都設有分公司。主要業務是全套服務和大宗運輸服務，包括中轉裝運、全球空運裝運、海運、保稅、一般倉庫和配送服務、工程項目搬運（全部工廠和電廠超重及大型重物起重）、會展物流等。玻爾卡特的土耳其公司的競爭優勢主要有：在世界網絡中每個搬運的到達和運走的每日信息流、高科技軟件、客戶代表擁有高水平知識和外語（德語、英語、意大利語、韓語、法語）、為客戶提供增值解決方案、擁有自己的車隊就擁有服務和價格的優勢、在伊斯坦布爾機場和伊斯坦布爾港口等設立代辦處、有網上跟蹤定位播報和衛星跟蹤系統等，他的訂貨跟蹤系統能實現空運和海運的透明在線信息服務。該公司發家業務是懸掛式服裝運輸，對特別要求的紡織品物流，他們革新了使用衣架的集裝箱運輸，使用衣架不但使得紡織品免于弄皺，同時節省了空間，這樣就使得貨物的質量在運輸中得到最大化的保值，直接送到店鋪柜臺，為市場進出口貨物服務。
    OB公司建立于1920年，是巴爾干半島及東部沿海地區存在的希臘領先的貨貸及物流供應商。該公司的宗旨是主要經營活動包括供應鏈管理、國際海陸空貨貸、本國貨貸、倉儲服務、項目管理和運輸、藝術品包裝和運輸、展覽會管理、國際快遞服務、國際/國內家居物品搬運業務等。雅典總部的部門主要包括管理和操作部門、貨物部門、空運部門、海運部門、陸運部門、國內運輸部門、物流部門、藝術品部門、展覽會部門、保險部門等。OB公司的藝術品物流是其核心業務，也是世界一流的，承擔很多歐洲基督教會的藝術品展覽搬運等工作。一是它的保護包裝的材料是高質量和耐久性很強的，二是在運輸過程中有一套確保每一件藝術品不被破壞或者污染的措施，三是儲存工具能夠安排日夜安全巡邏，閉路電視和混雜警報系統以防火災和破壞進入。
    三、幾點認識和思考
    1．關于物流一詞的起源。目前，有多種說法，一般來說，物流一詞的使用始于1905年。現代社會的物流特別是作為經營領域的物流，始于第二次世界大戰。作為軍事領域“后勤”一詞是否屬于物流領域，它的使用可追溯到古希臘、羅馬時代。這次與希臘物流界同行在交流過程中，他們提出物流一詞源于希臘，是從希臘語中轉來的，他們的專家認為Logistics是個希臘語。從古希臘語Logistike（計算）、Logistes（計算人員），到拉丁語Logista，再到法語Logistique，再到最后發展到英語的Logistics。事實上，它是現存的10.8萬個仍被世界使用的希臘單詞和術語中，唯一被現代希臘的會計師所使用的一個“計算”意義的詞語。事情是這樣的：
    歷史上，人們是從歷史之父——希羅多德所著的史詩《歷史》一書中，首次找到了“Logistica”這個希臘語（logistica是希臘語logistic的復數形式），換句話說，此書距現在已有2500多年了。書中，希羅多德所描寫的是波斯（現在的伊朗）的國王Xerxes(Darius的兒子，Cyrus的孫子)在公元前485年~公元前480年間，是如何入侵希臘的。同時，書中鮮活的再現了公元前490年，他的父親Darius在Marathon戰役中大敗的場面。Xerxes通過推算成立了一個約一百萬人組成的部隊入侵希臘，為了描述Xerxes的這個推算，希羅多德創造了logistica這個詞，Xerxes的隨從們將所有能夠想到的事情都進行了推算并且記了下來，可就是沒有一個波斯人將他們入侵希臘的計劃和實施情況記錄下來。在希波戰爭結束后，希羅多德將這個戰役的前因后果寫進了《歷史》一書中。希羅多德寫道，軍事上的后勤保障工作很復雜，因此波斯王在入侵希臘之前（即從公元前485年）便命令他的參謀們著手準備，并且準備了數年。這種后勤準備工作做了三年，之后，波斯才在Sardis（土耳其的一個古城）組建了軍隊。作者在書中這樣寫道：“每天晚上的后勤供給是一個極其困難的任務和工作。”Xerxes在入侵希臘的途中和與希臘的作戰中，對食物供給的數量、大小和總數都做出了必要的計算（或者說是估算），鑒于他在希波戰爭中為波斯所作的努力，使得他成為了一個著名的后勤學家（事實上，他被認為是軍事后勤學之父）。Xerxes在希臘北部城市的港口建造了倉庫存放軍需用品，這樣不論他的部隊是打了敗仗還是打了勝仗，都可以給士兵們提供物資保障。希羅多德并不是因為偶然的原因才創造了“logistica”（logistics）這個詞。他是深受其它兩個希臘單詞的啟發：logic(英語解釋為感覺或是真實的)和logistical（英語解釋為可以計算的或估計的）。希羅多德詳盡描寫了Xerxes對其供應鏈的計劃和實施情況所進行的準確估計。告別了那個古老的時代，人們并沒有使用logistica這個詞語，直到拉丁人用“lofidticus”（這個詞是在希羅多德的logistica的基礎上創造出來的）這個詞來形容那些聰明的昆蟲。這些聰明的昆蟲通過一個有效的體系采集，運送，儲藏食物，并將食物放置在巢室里（蜂巢里）。就像蜜蜂它可以將蜂蜜儲存在正六邊形的蜂巢里一樣。事實上，正六邊形是自然界最能儲存食物的形狀，因為其每條邊的長度之和，與其他的形狀（長方形，三角形，圓形等）相比是最小的（即利用最少材料制作出最大的空間）。在儲存同等數量東西的情況下，比如蜂蜜，人們可以試著搭建對比一下，便可知曉。所以有人說蜜蜂是地球上第一個“物流學家”。2500年之后，20世紀50年代末，自從logistics這個詞被美國軍方使用之后，北約的其它聯盟國家也開始使用。20世紀70年代，這個詞語被運用在商業上。與此同時，世界上的很多大學也將物流學納為了一個獨立而又復合的學科。
    2．盡快制定我國托盤標準化。目前我國的托盤標準還正在研討階段，托盤規格比較混亂，也沒有托盤國家標準，因此，使用托盤的企業往往根據自己產品的包裝設計訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產，結果有的企業托盤采用歐美標準即澳大利亞采用的標準，也有的使用日本的標準，使得托盤規格混亂，難以統一。過去曾使用JB3003-81規定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤，1982年我國頒布的國家標準(GB/T 2934-1996)，將聯運通用平托盤的平面尺寸規定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關于托盤標準，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯運通用平托盤性能要求等國家標準。近年，我國已出現了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。日本與韓國在30年前便實現了物流標準的統一。現在，隨著中日韓三國貿易量逐年增長，三國專家開始探討三國標準統一的問題。APP系統是中日韓等亞洲各國之間通過租賃（Rental）T-11型標準托盤的方式構筑托盤共用體系并實現共同物流系統。目前國家發改委、國家標準委等部門已經聯合發布了以“物流標準體系表”為中心的《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》。該“規劃”圍繞物流通用基礎、技術、信息、管理和服務五大物流標準項目提出，到2010年完成300項左右的物流標準制定和修訂，實現與國際接軌。現在主要有三個標準在考慮：1200×1000、1200×800、1100×1100，目前土耳其和希臘都在按照歐盟的標準。

型號	安裝等級	載荷中心600mm時的承載能力 (kg)	貨叉回縮尺寸 L1	貨叉前伸尺寸 L2	貨叉尺寸 WxT	行程 S=L2-L1	水平重心 CGH1	水平重心 CGH2	自重(kg)	水平重心
55B-TFE-051	II	2500	800	1200	170x55	400	260	310	170	0
55B-TFE-052	II	2500	1000	1200	170x55	200	350	380	195	0
70B-TFE-051	II/III	3200	800	1200	170x47	400	245	305	155	0
70B-TFE-052	II/III	3200	1000	1200	170x47	200	330	375	175	0
77B-TFE-051	II/III	3500	800	1200	170x63	400	260	310	195	0
77B-TFE-052	II/III	3500	1000	1200	170x63	200	350	380	225	0
100B-TFE-051	III	4500	800	1200	170x55	400	255	300	175	0
100B-TFE-052	III	4500	1000	1200	170x55	200	340	370	200	0

    當然土耳其和希臘也有一些企業用一些自制的托盤。總體看兩國托盤大概有三類：一類是木制的，成本較低；第二類是塑料的，主要運輸一些食品和藥品，干凈好洗；第三類是鐵或鋁制的，主要考慮經久耐用。以前，企業都是自己出資購買托盤，隨著季節性或市場性原因，托盤使用率很不穩定。如果用于出口，這些托盤往往被客戶丟棄。這樣做不僅大大浪費了資源，而且很不環保。新的托盤市場價為每個7歐元，二手的托盤市場價為每個5歐元。由于托盤的標準化和托盤的共用系統，使土耳其和希臘的物流工作效率大大提高，方便了運輸和裝卸等物流作業。而因為托盤是現代物流中最普遍使用的裝卸搬運器具，使用標準統一的托盤直接影響著所有物流供應鏈。考察中我們認為兩國的物流成本比我們低，像托盤等物流的標準化也是一個不可忽視的原因。
    3．重視歐亞大陸橋的商機。“陸橋”是為貨物從生產地至消費地之間的流通而搭的“物流橋”。它是由橫貫島、半島、大陸的鐵路、公路、航空，把兩端的海上運輸連接起來，通過幾種運輸方式的聯合，將產品運到消費地。目前世界上對陸橋有大、小、微之分，歐亞“陸橋”由于跨及歐、亞兩大洲，故列入“大”字行列。陸橋運輸所以為世界各國青睞，其最大價值在于能為世界貿易提供便捷之路，能使物流達到短、快、廉、簡。歐亞大陸橋是一條橫貫我國東西部、溝通歐、亞兩洲的鐵路線。它投入使用后，貨物從我國連云港(另有兩條規劃：大連方案，又稱連滿歐亞聯運大通道，以大連為上岸港；天津方案，可稱津蒙歐亞聯運大通道，貨運集裝箱從天津新港上岸)上岸，經過這個大陸橋到歐洲各國，比現在繞印度洋海運線縮短運輸距離近一萬公里，節省運費20%，縮短運輸時間一半。
    連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。“新歐亞大陸橋”是相對舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。
    北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
    中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
    南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
    “歐亞大陸橋”的建成，對世界物流起到大調整作用，尤其為東南亞各國、日本、韓國、臺灣省以及經由香港中轉至歐洲的貿易往來，提供了一條更為便捷的路線，使物流更趨合理化。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個省區，順行范圍大，沿線工農業較發達。土耳其身處歐亞結合部，希臘是歐洲的門戶，兩國物流界十分重視歐亞大陸橋的建設，認為這是聯結歐亞最重要的物流通道，將給土耳其和希臘物流企業帶來巨大的商機。我國的物流企業，特別是運輸型物流企業應加緊研究對策，規劃布點，爭取能在歐亞大陸橋正式打通后搶占先機。
    4．積極開展專業物流活動。也可以叫特色物流或技術物流，它是相對從事普通商品活動的物流行為，屬于個性化服務，有一定的技術含量和特殊要求，業務活動可能不是經常性的，但附加值高。一是會展物流。希臘的玻爾卡特公司有一項業務專門做展會物流（Fair Logistics）。從廠家倉庫一直到展會的搬運（Door to Fair Stand shipments）。就是為大型展覽會、博覽會等會展活動所需的設備和參展商品提供專業的物流服務。二是藝術品物流。為一些古董、藝術品進行特殊的運輸服務，包括安全、保險等方面的專業服務，這些公司由于很專業化，客戶也比較固定，主要是一些博物館、拍賣公司和藝術公司等。三是冷鏈物流。希臘的一些物流公司在食品、藥品等有成熟的物流技術，對于一些長距離的運輸都能保證質量。四是危險品物流。對于易燃、易爆、腐蝕、放射性等物質的運輸，具備一些特殊的包裝、存儲、運輸、裝卸等方面的安全手段。四是項目物流。在大型基本工程建設中，工程招標之外實際上還有物流的招標問題，在大型項目建設施工，很多設備的運輸往往需要大型物流公司配合，這類客戶主要是大型工業制造企業，土耳其玻爾卡特物流公司已經承接了我國多家大型水電站的設備運輸和物流服務。以上這些物流活動在我國雖然也有一些開展，但技術手段還比較初級，我國的很多國際性的業務一般都由國外物流公司所壟斷，我們需要在這方面進行一些研究，也希望企業界進行一些積極的探索。                      
    2006年11月8日