重鋼搬遷后，大渡口的工業經濟將減少80%，未來大渡口可選擇什么發展方向？昨日，在大渡口舉行的青年人才論壇上，一等獎獲得者、大渡口交通局土木高級工程師白占軍提出：可以利用大渡口綜合運輸體系和物流現狀，因地制宜建設“大渡口沿江物流帶”。

“在重慶市‘十一五’《物流專項規劃》中，大渡口屬于8個區域性物流基地之一。”白占軍表示：經過多年的建設發展，大渡口已具備發展現代物流的立體交通運輸優勢。成渝、襄渝、黔渝3條鐵路經過的6個火車站，以及臨近的南站、西站兩個貨站；30公里的長江干線上還有9個港口碼頭、6個鄉鎮渡口，距江北國際機場也僅半個小時車程。

　　另外，大渡口還擁有8家大型倉儲基地，而且基本處于和濱江路平行的鐵路沿線，為打造物流基地提供了難得的基礎設施。

　　“因此，可以利用沿江鐵路、水運、蘭成渝輸油管道和濱江路的優勢，整合沿江綜合運輸和倉儲資源，包裝出‘大渡口沿江物流帶’。”

　　白占軍建議：實施“三線三點一連接”的路網規劃，完善南北向公路干線的建設，向北連接渝中區；向南貫通魚洞長江大橋，連接巴南區；實施東西向公路干線，將江津、九龍坡、大渡口連成一線；規劃建設好東西、南北向的交通樞紐中心，把高速公路引入建橋A區，用2至3年的時間形成“連接東西、貫穿南北、四通八達”的區域公路交通骨架網絡，徹底根除原來口袋式的交通現狀。