2006年4月17日，宅急送快運有限公司(下稱宅急送)正式宣布，向國內外物流企業和貨運代理開放歷時12年編織的龐大網絡，包括運輸、倉儲、配送等。同行可以借助宅急送覆蓋國內2000多個城市和地區的網絡，將自己的貨物送達全國各地。
    “這個網絡好像是一條高速公路，目前只有宅急送這一輛車在上面跑。為什么不把它開放，讓更多的車行駛，享受它的快捷和方便呢？”宅急送老總陳平在接受本報專訪時說，物流企業不能再關起門來“窩里斗”，而應加強合作，共同對外。
    網絡是物流企業最具價值的資產，也是最為核心的競爭手段。國內外物流企業都在不遺余力地自建或并購網絡，并盡量避免對同行開放，以維持自己在成本和速度上的競爭優勢。宅急送卻為什么率先打破行業堅守多年的慣例，主動開放自有網絡？
    宅急送的算盤
    宅急送的網絡是一張密度僅次于中國郵政的“大網”。為了這張“網”，從1994年開始，宅急送努力了12年。該“網”由32家分公司、三大物流基地、200家營業網點和400余家合作公司組成。在宅急送超過3億元的總資產中，這是最值錢的部分。
    但是，這一網絡現在處于“吃不飽”的狀態。陳平表示，目前宅急送的網絡資源有50%是浪費的，與其閑置，不如把這些資源提供給同行，讓網絡創造更多的價值。
    按照宅急送公布的合作方案，同行可以使用宅急送的網絡，進行門到門、港到門、門到港、港到港的貨物運輸。其價格是宅急送目錄價格的6.5-8折，視業務類型和貨量而定。
    據中國國際貨運代理協會副會長李力謀介紹，以往物流企業尤其是快遞公司之間，常有相互使用對方網絡的情況。一般是在自己網絡無法覆蓋的地區，委托當地建有網絡的同行進行運送，并按對方實際發生的工作量支付費用。
    　由于中國郵政的網絡最為完善，包括DHL、FedEx、UPS、TNT在內的國內外物流企業通常選擇中國郵政作為合作伙伴，把貨物運到自己的網點無法觸及的地區。
    在陳平看來，這種合作較為松散，且局限在送貨和收貨的初級層面。宅急送此次推出的合作更加深入，包括代收貨款、異地交貨、保險理賠等。
    “宅急送的這一做法對它自己至少有兩點好處。”小紅馬物流快遞有限公司董事長曹杰說，一是將競爭對手轉變為自己的客戶，緩解競爭壓力；二是通過同行的貨物拉低自己的運輸成本，并在不增加投入的情況下增加營業收入，為下一步的上市做好鋪墊。
    民營快遞的江湖
    本報獲悉，宅急送初定明年登陸香港主板，融資2億-4億港元。如獲成功，它將是國內首家海外上市的民營物流企業。
    4月17日開放網絡之前，宅急送已和同行廣泛接觸，建議對方使用自己的網絡。截至日前，該公司已先后與269家物流企業進行了商談，但其中只有近60家落實了合作意向。
    為什么大部分公司沒有明確表態？曹杰認為，一些網絡不完善的公司已摸索出一套可行辦法，或者已經有了很好的合作伙伴，不使用宅急送也完全可使貨物順利送達。而一些新成立的公司或者網絡空白仍未填補的公司，可能會使用宅急送的網絡。
    宅急送接觸同行的過程中，很多企業表達出一個共同的顧慮，就是擔心宅急送會通過送貨，挖走自己的客戶。對此，陳平回應說，宅急送不會越過同行做事，同行交給宅急送的貨，不用換工作單，在客戶面前出現的是同行的工作單、形象、標識等。
    他強調，宅急送對同業開放網絡平臺的一個重要目的，是倡導行業聯合，做強民族快運以抗衡外資。
    2005年底中國物流業全面開放后，國內領先的幾家民營物流企業，包括大田快遞、華宇物流紛紛被外資收購，使外資在華網點急速增加。
    外資擴張網絡的步伐仍在加速。就在宅急送宣布開放物流網絡的同一天，全球最大的快遞物流企業德國DHL公司宣布，年內將把國內分公司的數量從目前的56家增加到72家。TNT中國快遞業務董事總經理陳大年在2006中國特許展上告訴本報，公司將通過特許加盟的方式加速布點，目前已發展了54家加盟商，今后每年有望新增50家左右。
    “與外資相比，中國民營物流企業小、散、弱，就像夾縫中成長起來的農村孩子，沒有人給資源，沒有人呵護。民營物流必須聯合起來共同發展。要聯合就意味著開放，開放包括網絡在內的各自資源。”陳平說。