公司沒有生產集裝箱的能力，但利用集裝箱換裝場的有利地勢出售各種集裝箱，根據顧客需要，及時將信息反饋給集裝箱經營業務伙伴，通過中間差價獲得贏利。公司也沒有能力修理集裝箱，但將部分場地出租給其他公司，由其他公司代替該公司修理集裝箱。
    1989年5月16日成立的多特蒙德集裝箱到發場有限責任公司是德國鐵路一家私營公司，主要由多特蒙德港口（31.42%股份）、德國鐵路貨運公司（30%股份）、RehnusGruppe公司（14.28%股份）、Eurogate公司（10.72%股份）等公司組成。其中多特蒙德港口提供土地，德鐵組織鐵路班列。公司的地理位置頗具優勢，可以通過水運、鐵路、公路將比利時、荷蘭、盧森堡三國的港口和德國港口連接。
    成立之初，公司只有5個人，現在則增至24人。現場工人9人，其一是負責技術的組長，另外8人分為2組，分早、晚班工作。公司設有鐵路分配部、運輸分配部（包括前期任務分配、倉儲、重載汽車分配部）、辦公室和營銷部。建立初期，公司沒有先進的計算機系統支持現場操作，工人使用集裝箱橋式門吊要對照很大的草圖，經過確認后，才能將需換裝的集裝箱放到集裝箱換裝場上合理放置，偶爾會發生錯誤換裝。如今，由于業務的擴大，集裝箱換裝場地由4.3萬平方米相應擴大到9萬平方米，換裝能力也整體提高了1倍，同時使用了計算機系統操作，精確程度得到了很大提高。
    公司的主要業務是集裝箱的裝卸、保管、、出售和修理等，同時辦理危險貨物集裝箱、冷藏集裝箱、大型平托盤和特種集裝箱的運輸、換裝與保管。
    德國公司的作息時間相對來說比較合理。多特蒙德集裝箱到發場有限責任公司現場工人分早、晚班工作，在現場7個半小時的工作分為兩部分，主要考慮吊車司機長時間從事吊裝任務，腰椎和眼睛比較疲勞，容易產生事故。前3個小時工人操作吊車進行換裝集裝箱，后3個小時在重載汽車入口處（相當于國內的場區門房）工作，使用公司專用的系統，根據辦公室對集裝箱的要求、吊車的現工作位置和換裝，進行任務分配。
    德國工人工資比較高，為節省勞動力，公司的人員基本都是一崗多能。現場的工人往往掌握吊車、叉車、重載汽車等多種機械的操作技能。辦公室人員一般能夠互相補充，工作可以互換，這得益于德國良好的培訓方式。
    公司沒有生產集裝箱的能力，但利用集裝箱換裝場的有利地勢出售各種集裝箱，根據顧客需要，及時將信息反饋給集裝箱經營業務伙伴，通過中間差價獲得贏利。公司也沒有能力修理集裝箱，但將部分場地出租給其他公司，由其他公司代替該公司修理集裝箱。這樣增強了公司的業務范圍，提高了整體競爭能力。
    在1989年組建之初，公司換裝能力為3500個集裝箱，1990年換裝能力為10200個集裝箱，1991年換裝能力26000個集裝箱，1994年換裝能力為36000個集裝箱，2004年換裝能力為60000個集裝箱。業務的不斷增長得益于集裝箱換裝場的有利位置和該地區集裝箱運量的增長，而該公司由于良好的經營和飛速的發展，被稱為“多特蒙德港的珍珠”。
    公司擁有90000平方米集裝箱換裝場，同時擁有多特蒙德威斯特豪因茨貨物轉運站的專用線。公司有4股到發線，其中3股均為300米長、1股為400米長。公司同時擁有多特蒙德港口的400多米長碼頭，該港口是屬于多特蒙德至埃姆運河的一部分。公司的任務是：每周5次的從多特蒙德港口到不來梅和漢堡的“信天翁”鐵路專列運輸，Necoss公司每周4次的鐵路集裝箱專列運輸和每周3次的船運集裝箱任務。