在三年的時間里，寶鋼快速完成了與上下游鏈條的銜接，箭頭直指世界500強
    陳茂生
    如果不出意外，今年的世界500強最新排名，將出現寶鋼的名字。
    2004年初，寶鋼集團董事長兼總經理謝企華公開宣布，2003年寶鋼集團全年銷售收入突破1100億元，折合為132.5億美元，大大超過2002年《財富》世界500強排名末位企業101.73億美元的銷售額。
    如果寶鋼今年進入世界500強，將比原定的目標提前兩年。而這個驕人的業績，是在2003年原材料大幅上漲、成本不斷增加的基礎上取得的。除了近兩年中國鋼材市場需求持續旺盛之外，加強供應鏈管理是寶鋼取得成功的一個重要原因。
    掌控上游資源
    與武鋼、鞍鋼等老牌國企相比，寶鋼全資擁有的“ 梅山礦業”每年只能提供400萬噸原礦。而寶鋼年產鋼鐵產品2000萬噸，需要鐵礦石3000萬噸左右，占中國整個進口量的1/5。這意味著，寶鋼生產鋼鐵所需的原材料，絕大部分必須依靠進口。這一點使寶鋼較早地考慮了原材料的供應問題，在采購上采取戰略供應鏈方式以及長期穩定的合作關系。
    最近幾年，寶鋼相繼與巴西淡水河谷公司（CVRD）、澳大利亞哈默斯利公司、河南永城煤礦、河南平頂山煤礦等合資辦礦，確立了資源的長期穩定供給，并與多家礦山公司簽定了長期供礦協議，與多家世界知名船東簽定長期運輸協議，確保了原料資源的穩定供應和運輸能力保障。該項目的成功，使得寶鋼在澳大利亞、巴西等多個國家擁有鐵礦石基地。2003年，盡管礦石、焦煤、廢鋼等原材料價格大幅上升，但寶鋼還是保持了低成本，原材料漲價對其經營并未形成重大威脅。
    寶鋼計劃到2010年將粗鋼年產能擴大到3000萬噸，成為世界三大粗鋼生產商之一。為了實現粗鋼產能的增長，寶鋼希望能簽訂長期的鐵礦石供貨合同。2003年12月14日，淡水河谷公司和寶鋼簽訂了新的1400萬噸鐵礦石供貨合同，并將從前的合同期限由2006年延長10年到2016年。在每年向寶鋼供應600萬噸鐵礦砂的基礎上，從2006年至2016年間淡水河谷對寶鋼的發貨量將逐年增加，到2010年達到每年供應1400萬噸。2010年以后，淡水河谷將每年向寶鋼提供2000萬噸鐵礦石。寶鋼將得到巴西鐵礦石，而淡水河谷將得到中國平頂山煤礦提供的焦炭。通過這項長期合同，中國和巴西將實現原材料的雙向供應。
    通過與上游的合作，寶鋼獲得了寶貴的資源，并把原材料成本波動限制在了一個可控制的范圍內。
    大游戲：鎖定下游市場
    從2004年3月開始，寶鋼將為福特汽車在歐洲的生產廠提供鋼板。這是該公司拓展海外市場后獲得的一筆重要合同。福特汽車稱，寶鋼的試用品符合質量標準，其歐洲工廠將開始購買寶鋼的產品。據福特在德國科隆的發言人稱，寶鋼將提供福特今年在歐洲所需碳鋼板的不到5％。
    在此之前，寶鋼已經在中國市場向通用、大眾和意大利的菲亞特提供汽車鋼板。
    寶鋼主營產品大部分是鋼材品種中的高端產品，附加值較高，其中汽車用鋼是寶鋼的重頭戲。盡管在國內沒有敵手，但國際上的競爭對手如韓國浦項、日本新日鐵等實力都很雄厚。為了達到進入500強的目標，寶鋼必須在汽車上做足文章，因此就有了寶鋼與中國汽車三大巨頭的戰略結盟。
    2003年6月，寶鋼與一汽集團簽訂總體合作協議，雙方約定在鋼材供應、鋼材使用技術開發、鋼材加工、物流管理等方面實現進一步的全方位合作。寶鋼在長春直接管理“一汽”鋼板倉庫，并再建一個鋼材加工中心，在沈陽建立一個配送中心，對鋼材進一步加工、切割后，為一汽的客戶提供配送服務。
    7月，寶鋼又與上汽集團簽訂總體合作協議，雙方宣布共同打造有競爭力的供應鏈，應對經濟全球化所帶來的激烈競爭。在此之前，雙方的合作已經有15年的歷史。
    11月，寶鋼又一次在中國汽車版圖上落子，與東風汽車在武漢簽署總體合作協議。從1989年寶鋼供應東風汽車集團第一批汽車鋼板起，寶鋼已累計供應東風汽車集團的汽車鋼板約在80萬噸以上。
    在150天中，寶鋼閃電般地與三大汽車生產商結為戰略同盟，令同行、競爭對手與合作伙伴都有些應接不暇。寶鋼集團董事長兼總經理謝企華對此的評價是：這只是從原來產業鏈上下游的銷售關系，擴展成相互支持的戰略合作伙伴關系。結盟使得寶鋼供應鏈的末端得到大大延伸。
    隨后有兩條消息雖未引起廣泛關注，卻有十分重要的意義。2003年12月23日，寶鋼、日本新日鐵株式會社和法國阿賽洛公司簽署一項總額為65億元人民幣的合資協議。三方合資興建1800毫米冷軋生產線，以此在上海建立當今世界最先進的汽車用鋼板生產廠。2004年1月31日在上海國際會議中心，簽署了寶鋼投資80億美元在巴西建設一個鋼鐵廠的首期合作協議，產品主要為當地汽車工業服務。這一計劃吸引了巴西淡水河谷礦業公司、法國鋼鐵集團阿賽洛的參與，是迄今中國最大的一筆海外投資。寶鋼此舉不但進一步緊固了與國際礦業巨頭和鋼鐵巨頭的戰略聯盟，也直接嵌入了美資巨頭主導的全球汽車供應鏈條。
    寶鋼還將供應鏈向高端汽車零部件領域延伸。2003年10月14日，寶鋼國際公司與日本萬株式會社、日本三井物產株式會社正式簽約，投資2.7億元合資興建廣州萬寶井汽車部件有限公司。公司合資期限為50年，主要從事汽車用懸架部件的沖壓、組裝及關聯部件的制造、銷售，生產能力為年產22萬輛小轎車用懸掛系統零部件，主要為東風日產汽車提供配套，預計今年秋季下線生產。
    目前剛剛開場的中國經濟重化工業化時代，對鋼鐵的需求日甚一日，這對寶鋼無疑是好消息。除了汽車，寶鋼還將石油天然氣、化工、造船和家電等行業設定為主攻市場。其中，中石化通過《鋼材保供戰略框架協議》，每年向寶鋼采購鋼材有望突破20萬噸；寶鋼還為“西氣東輸”工程提供60％以上的鋼管；在石油、天然氣的勘探、開發上，寶鋼生產的油管、套管、鉆桿、輸油管等產品，成為石油管道市場的最大供應商之一。
    供應鏈制勝
    總結與國際著名鋼鐵企業十多年過招的經驗得失，寶鋼從中感受到，當今現代企業間的競爭，已超越技術、成本和管理等專業領域的單項角逐，而是各企業內部供應鏈優劣高下的綜合競爭。2001年寶鋼提出供應鏈戰略，集中專家、學者和一線管理人員共同研究“建設寶鋼特點的供應鏈”。2002年6月，寶鋼與IBM簽訂“供應鏈管理項目”的建設合同，開始搭建企業供應鏈管理的技術平臺。2003年8月，溫家寶總理聽取寶鋼的企業ERP系統及電子商務系統的匯報，對寶鋼的做法給予充分肯定。一年后，憑借這個高科技裝備的平臺，寶鋼一舉拿下了國內三大汽車集團的供貨大單。
    寶鋼供應鏈管理側重從內部資源的管理和協調轉向外部資源的整合和利用，從企業內部業務集成轉向企業間的業務協同，將整個生產系統成為供應鏈軀干，并通過互聯網開展電子商務，達到集成、敏捷和互動的效果，這一系統的理念是“以客戶需求為中心，構建高效、快速響應的供應鏈系統”。寶鋼供應鏈中有五大系統：企業決策支持系統、應用模型技術、專家系統、客戶關系管理系統、供應商關系管理系統、電子商務平臺組成，其中寶鋼股份的“寶鋼在線”電子商務平臺，構建了企業與外部業務單位之間高效便捷的信息溝通渠道。在 2003年上半年寶鋼集團網上交易總額突破16億元，同比增長52%。（如圖）。
    同濟大學研究生院院長霍佳震教授，曾參與寶鋼供應鏈的軟件平臺設計和制作。他透露，寶鋼供應鏈發展經過五個步驟，包括協調原先各部門間獨立的供應職能；合并相互交叉的重疊部分；整合市場上下游的分銷、供應商資源；最后是整條供應線路的集成化。
    在供應鏈管理系統建設初期，寶鋼曾聘請多位專家診斷企業狀態，建立相關的數學模型，將原材料采購、半成品轉移及產品銷售到用戶的全過程進行系統優化。據稱，為建設供應鏈管理系統，寶鋼曾向外國鋼鐵公司詢價，報價為 1 億美元；若度身定做估價在 3億-4 億美元。寶鋼最終決定自主開發信息綜合管理系統，在整個開發周期中，節約投資約 22 億元人民幣，并擁有自己的知識產權。
    實行“供應鏈管理”后，從客戶提出要求到編制生產程序，在各個操作工位上就能獲悉相關信息，自動實現不同生產品種中實行“優化拼接”，并到產品入庫。內部生產的“縱向一體化”模式逐漸被“橫向一體化”替代，因此寶鋼在“敏捷制作”方面有很大改進，當用戶提出某個需求時，系統能在最快時間內答復：能不能做？能做到什么程度？什么時候給你做？
    供應鏈的關鍵在于信息交流，實時與上游供應商、下游客戶實現業務互動，僅因縮短三天成品平均出廠周期，寶鋼每年可節約貸款利息 1282萬元； 匯總各大汽車廠商鋼板庫存量， 減少物流在庫滯留時間，加快在制品流動速度。從接收用戶訂單、合同處理、計劃編制、生產指令下達、發貨管理直至合同結算，構成了寶鋼企業經營的信息管理閉環。
    復旦大學系統動力學專家王其藩教授認為，在企業供應鏈管理上，寶鋼跨出了標志性的第一步。寶鋼有較大的經營規模與較高的效率，但與國際大型企業相比，企業的集中度還是偏低，這是中國的供應鏈管理與國際先進水平間存在差距的主要原因。
    上市之路
    謝企華曾經表示，2004年內，寶鋼原、燃料采購將率先實行集中管理，2005年形成“整體運作體制”雛形，2010年實現一體化運作。這一切都是為了一個更大的目標：整體上市。
    全國人大代表、寶鋼股份總經理艾寶俊3月4日在京表示：“寶鋼集團整體上市的目標是確定的，具體實施時間會提前。”
    艾寶俊強調，必須區別整體上市的兩個概念。寶鋼已經是整體上市公司，具有從最初的礦石到煤、焦碳、鋼等全部生產工序，不像有的上市公司只是末端工序上市，“寶鋼是完整的”。集團整體上市其實是指寶鋼集團準備作為一個獨立的整體上市。
    對于目前鋼鐵行業全球競爭力排名第二的寶鋼來說，進入世界500強也只是寶鋼的一個階段性目標，寶鋼的最終目標是擁有自主知識產權和強大綜合競爭力，成為備受社會尊重，“一業特強，適度相關多元化”的世界一流跨國公司。
    根據既定目標，寶鋼的戰略也非常明確，將繼續實施四大戰略，即鋼鐵精品戰略、適度相關多元化戰略、資本經營戰略和國際化經營戰略；同時在管理體制上加速推進一體化運作步伐，到2005年，完成過渡準備工作目標，形成整體運作體制的雛形，到2010年，實現一體化運作，直接進入國際資本市場。
    如果能在這期間實現集團整體上市，寶鋼集團將如虎添翼。
    備忘錄
    寶鋼供應鏈五大系統
    企業決策支持系統：應用模型技術、專家系統、數據倉庫技術的最新研究成果，提供信息和知識支撐的數據分析及決策支持系統，支持企業的用戶響應、營銷規劃、物流規劃、戰略設計以及各流程的業務運作優化等。
    企業工作流系統：用Intranet技術集成企業的工作流，通過信息資源的共享，實現企業內各部門間的業務互動和行政事務的在線處理。
    客戶關系管理系統：客戶信息的收集、整理、分析，對客戶進行差異化分析和個性化管理，實施“一對一營銷”，滿足客戶需求。
    供應商關系管理系統：供應商信息的收集、整理、分析，對供應商的動態評價，實現企業大宗物資等的戰略采購。
    電子商務平臺。