新的中海物流有限公司以強大的實力、快速高效的市場反應能力引起了業界的矚目。帶著對這家新起航的物流企業的關注，我們走進了中海集團物流有限公司，采訪了總經理茅士家。
    中海物流的重組之旅
    中海集團物流有限公司正式成立于2002年4月18日，但公司的物流業務實際上從1998年就開始了，由于公司是誕生在市場經濟起步形成的過程當中，所以中海物流本身也在不斷地進行調整，集團物流成立5年來進行了3次重組。2002年成立中海集團物流有限公司實際上是第三次重組。重組后僅一年多時間中海物流就完成了從傳統物流向現代第三方物流的轉軌。
    茅士家雖然從2002年2月正式進入中海物流，并參與了其第三次重組，但他的物流生涯從20多年前就開始了。從1974年走出校門，便開始了船上的生活，并擔任高級船長，1987年進入中遠集團，曾歷任中遠貨運的總經理，上海遠洋副總經理，在香港回歸前夕，調任香港招商局運輸集團任總經理，2001年到中海集團，一手組建了碼頭公司，在物流行業豐富厚積的經驗讓他無論屢職何地都能夠在不同的環境下游刃有余。
    據茅士家介紹：中海集團物流的每一次重組，都對資產規模以及戰略定位做了相應的調整，今年2月，中海集團完成了內部貨運體制的改革。在這次改革中，原屬中海物流的內部纜貨業務完全脫離出去，這意味著中海物流徹底走向市場，轉型為真正意義上的社會第三方物流。
    重組后的中海物流，已經基本上具備了發展第三方物流的重要條件：中海物流目前擁有資產5億元，而可操控資產30億元，共有車輛1800多輛。其中自有車輛在年底將達到600輛，在信息系統上，從去年2月份投資2500萬開發的綜合物流軟件系統已經部分完成并投入使用，整個系統將在明年2月份全部完成。在網絡建設上，目前中海物流在全國共有北方、華東、華南、華北、山東、海南、福建、西部八大片區域物流公司，并延伸了200多個服務網點。這些網點主要是在中海物流成立一年多的時間里，隨業務的拓展而分布各地，可謂發展神速，將中海物流原來只局限于沿海沿江等經濟發達城市的網絡布局，逐步地由東向西推進。
    市場是最好的課堂
    在今年2月份中海物流的內部改革之后，原屬中海物流的攬貨等業務全部劃撥出去，中海物流必須在最短的時間內找到飯碗，方能在嚴峻的市場競爭中立足。茅士家說，既然要走出去，就一定要走好，不能一看情況不妙，就丟了槍，丟了炮，跑回來，那是不行的。正是懷著一往無前的勇氣，中海物流在不到一年的時間里就取得了驕人的業績：目前中海物流的業務領域已經涉及了汽車、家電、快速消費品以及特種化學品，服務了包括陜西西安重汽、山東中國重汽、健力寶等大型企業，從這些實踐案例中，茅士家切實體會到了什么是真正的現代物流，整個團隊從中獲取的鍛煉和經驗也非金錢可以衡量。
    重量級的合作伙伴
    2002年，新的健力寶集團開始對銷售體制改革，在全國共設5萬多個直銷加盟店，以替代原來的經銷模式。龐大配送工程需要更強有力的合作伙伴，2002年11月1日起，健力寶正式與中海集團物流有限公司簽約，在3個月的試運營期間，中海物流勝利完成了一場艱難、冷峻的配送戰役。據雙方原來的合同約定，中海物流將在3個月內完成健力寶在全國范圍內的節點鋪開，但是，面對健力寶洶涌而來的銷售旺季，中海物流為了配合銷售，將原定3個月的市場推廣計劃只在兩個星期內就完成了，從而保證了在元旦到春節期間共12億元的銷售額，占到了健力寶全年總銷量的30%。
    也許是戰斗越艱難而勝利也就越光榮。回想去年冬天的嚴寒之役，茅士家最大的感觸仍是“非常累”，但一種自豪之情也溢于言表，他說，在快速消費品配送領域，中海物流算是頗有經驗和實力了，只一個健力寶，中海物流的城市配送網點就達到了110個，包括新疆、西藏這些地區，而且，通過這次實戰，也大大提高了公司全體員工對現代物流的認識和協調作戰的能力，健力寶有上百種的瓶箱類別，要準確地分類配送，并同時解決老貨撤市、新貨上市的問題，并不是一件簡單的事情。茅士家特別強調了“協同性”在現代物流服務中的重要意義，幾百個網點、上千個人在同一個合同下做一件事情，不僅要保證一個網點服務到位，而要考慮整體都必須服務到位，一天做得好不行，還要保證在其余364天都做得好。因此，對整個網絡的有效整合、控制非常重要。
    中海將業務目標鎖定在回報率比較高的領域，而汽車物流就是一塊重要陣地。目前，中海物流分別為濟南中國重汽提供采購物流和為陜西西安重汽提供生產物流。中國重汽在經過改制重組后煥發出了強大的生命力，而與沃爾沃16億元的合資項目也塵埃落定。所以，茅士家對雙方的合作前景相當看好。而陜西汽車集團中國汽車工業的佼佼者和最大的中型軍用越野車裝備的生產基地，雙方合作以后，中海集團物流將在生產車間旁邊建立一個配送中心，把600多種生產配件及時準確地送到生產流水線上。茅士家說，今后，中海物流將更多地把目光投向西北方市場，因為那里將成為汽車物流的重要發展陣地。
    海信是中海物流在家電領域的最早合作伙伴。今年7月份，海信集團將原來各自為政的冰箱、電視、空調的經銷進行了統一的整合，中海憑借回單回收率、及時率始終保持在100%，客戶滿意率一直維持在99%以上的良好信譽贏得了40%的銷售物流份額，年配送量達180萬臺。此次中海集團物流與海信集團在原單一電視產品物流服務的基礎上，再次擴大服務合作領域、提升服務層次的戰略合作，將成為業內乃至國內家電制造商與物流服務供應商合作的典范。海信項目的成功中標，標志著“中海物流”在國內物流界領頭品牌的進一步確立。
    穩中求勝的市場戰略
    低調、沉穩而務實，這是中海物流傳承自中海集團的作風，用茅士家的話說：“事情沒有做，不能說，事情正在做，也不能說，等事情做好了，也要看當時的情況，適合不適合說。”
    “中國的現代物流正處于一個剛剛起步的階段”，這是茅士家和許多業內人士的共識。他回憶在20世紀80年代中期，貨運公司和外貿部門剛剛分離時，一些所謂的貨代機構靠傳真和電話機混水摸魚，但由于服務不到位，結果讓船公司和貨主企業都大受損失。因此，以后一些貨運協會才應運而生。同樣，目前的物流市場混亂的現狀也需要更多政策的規范。
    另外，低價格的惡性競爭也是目前物流市場一個不正常現象。一方面，一些物流企業為了爭奪市場份額大興價格戰，結果造成兩敗俱傷的結局；另一方面，一些物流需求企業對“物流是第三方利潤源泉”耳熟能詳，但卻沒有從整體供應鏈上解決問題，只想從倉儲、運輸等環節壓榨更多的“利潤”，這種落后的觀念也無疑助長了低價競爭的惡劣風氣。茅士家說，中海物流不會參與到無利潤甚至負利潤的低價競爭中去，另外，制約物流發展還有一些企業內部長期存在的“大而全”的思想，要改變這種落后的觀念，也需要一個長期市場教育的過程。
    中海物流一直奉行的是穩中求勝的原則。據茅士家介紹，下一步，中海要繼續打好基礎，要加強公司的硬件設施、網絡平臺以及人才隊伍的建設，另外，要建立中海的服務品牌，同時還要繼續向一些技術含量高、回報好的領域拓展市場。目前，中海物流正與克羅地亞化工合作，為其在中國兩家分廠做生產物流配送，一些要求較高的、特殊化學工業品物流將是中海物流的一個進軍方向。 當被問及中海物流未來的發展目標時，茅士家說，中海集團的目標是在2005年成為像馬士基一樣世界頂級的貨運企業，而中海物流作為其下屬企業，目標是成為中國一流的、排名前十位的物流企業。