馬士基集團(tuán)在聲明中指出，雖然2006年的銷售額將由去年352億美元上升至455億美元，但如果以較長期的會計折舊準(zhǔn)則計算，全年純利比2005年同期的34億美元將減少20%。若去除上述折舊準(zhǔn)則的改變，全年純利將大幅下跌40%。集團(tuán)行政總裁蘇登伯格表示，公司的領(lǐng)導(dǎo)層知道問題所在，已解決其中的大部分，但即使貨運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)在下半年貨運(yùn)高峰期回升，公司也不可能達(dá)到預(yù)期的增長目標(biāo)。
馬士基一名高管認(rèn)為，從一月份開始的運(yùn)價恢復(fù)計劃實施情況良好。該公司已經(jīng)成功實施了歐亞航線的運(yùn)價恢復(fù)計劃。從一月初，遠(yuǎn)東班輪公會就將從亞洲（不包括日本）到北歐/波羅的海/斯堪的那維亞和地中海的運(yùn)價提高了200美元/TEU。馬士基預(yù)計今年亞歐西行航線的運(yùn)量將增長15％，該公司就計劃將運(yùn)力提高13％。另外，馬士基還計劃把跨太平洋航線的運(yùn)力削減8％。他認(rèn)為，成本增長，而去年的運(yùn)價下降，實有必要在今年實施運(yùn)價恢復(fù)計劃。在跨太平洋航線上，馬士基已經(jīng)削減了8％的運(yùn)力。不過，隨著航線調(diào)整和船舶利用效率不斷提高，該公司有足夠運(yùn)力服務(wù)該市場。他表示，作為年度運(yùn)費(fèi)合同談判的重要內(nèi)容，馬士基將提高跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)。
馬士基認(rèn)為，強(qiáng)有力的內(nèi)陸運(yùn)輸能力是應(yīng)對港口吞吐量不斷增長的必要措施，計劃采取積極態(tài)度來加強(qiáng)內(nèi)陸運(yùn)輸能力。具體措施包括將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸到捷克、斯洛伐克和匈牙利。馬士基預(yù)計，到2017年該公司在鹿特丹港處理的集裝箱量將增長一倍，達(dá)到2000萬TEU。港口吞吐量的增長意味著班輪公司必須想方設(shè)法把集裝箱盡快疏散出去。班輪公司、貨主、貨代和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商必須為此傾力合作。
