一個只有9位員工的公司，2004年營業收入預計將達2億。但張海光對公司前景并不樂觀，困擾他的是第三方物流企業的稅收問題。
    張海光更愿意把自己的公司比作一個旅游公司，像旅行社一樣通過整合社會景點、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源，為旅客提供一條龍旅游服務。
    “我經常坐飛機出差，因此我喜歡俯視大地的感覺。”今年剛好不惑之年的張海光說。作為寧波金輝礦產品物流有限公司的創始人、總經理，在短短兩年的時間里，張海光的事業在自己所俯視的版圖上已經迅速擴張。
    然而，到過金輝物流的人，無論如何也難以想象金輝物流的業務版圖。金輝物流的辦公室坐落在寧波市江東區一個居民區的一幢商住兩用樓里，公司只有9名工作人員。雖然名稱上帶有物流二字，但是金輝物流旗下卻沒有自己的船舶、倉儲等物流工具和設施。
    甚至，門口的保安在談到金輝物流的時候，也很是難以理解：“這么小的公司，怎么這么多人來找？”
    然而，一系列的數據卻給出了另外一個答案。金輝物流2002年8月在寧波市江東區注冊成立后，2003年其年運量已經達到450萬噸，2004年的金輝物流營業收入預計將高達2億元。“現在我們能調動的船舶超過300艘，月運輸噸位超過100萬噸。”張海光底氣十足。
    整合運力
    “我們靠的是整合信息流、資金流、社會運力資源。”張海光道出了金輝物流發展的秘訣。而金輝物流正是這樣一個完全新興的，純粹的第三方物流企業。
    張海光原是舟山一家海運企業的負責人，一直從事海運領域的工作，干過船公司、船務公司、運輸企業。2000年，一次偶然的機會，張海光有了新的想法。那時在上海航交所舉辦了一次關于“大物流概念”的培訓，在會上討論了新興的第三方物流的發展，這對張海光觸動很大。
    利用寧波北侖港的優勢，整合水運市場貨源流、國內貨運船舶流、航運港口信息流、資金流，集合強大的社會船舶運力資源。張海光認為，為貨主、船東提供增值服務的第三方物流企業將具有非常大的市場空間。
    隨后，張海光決心下海，最初用50萬資金注冊了一家名叫“金輝海運發展”的公司。“最開始，我們從事的是一般的貨代服務。”張海光說，“這也為我們后來的發展積累了資金和數據。”
    “2002年時，江東區政府大力推動服務業的發展，給予第三方物流一些鼓勵政策。”張海光說，“因此我們在江東區，正式注冊了金輝物流。”
    金輝物流成立以后，張海光認為可以將社會上的閑散運力整合起來，這樣就變散戶為批發商，可以獲得一定的談判地位。
    “目前，社會上的運輸船舶很多，但是基本上比較分散。”張海光說。而分散的船舶，無疑就缺少和貨主、裝卸、倉儲、港口這些企業進行談判的能力。去年，金輝物流在北侖港鐵礦砂轉水量達300萬噸，占北侖港總轉水量的15%，“這樣一來，無論在價格上，還是周轉時間上，都可以得到大大提高。”張海光說。
    金輝物流采取長年期租、合作經營、航次租用等多種形式和船公司合作。目前，金輝物流已經擁有1000噸級到6萬噸級不同的、長年調派的船舶l50多艘，月運輸能力100萬噸以上。最多可以有300到500艘船舶可以根據情況進行調派。
    “當時，我們根據航運市場的情況，對于社會船舶進行過仔細的尋找、篩選和考察。”張海光說。在金輝物流集合了大量社會運力以后，在和各方面的業務整合過程中，自然取得了一個強勢的談判地位。而對于船公司來說，也自然降低了自己的成本。
    “攜程網的操作模式給我啟發很大，如果一個人去預定賓館，可能打95折都很難，但是如果把散客組成一個團隊，那可能就可以打6折。”張海光說。事實也很快印證了集合運力的力量。在山東日照港，金輝物流集中了10萬噸的運力進行鐵礦石轉運。而很明顯，單一的一個船公司無論如何也不可能集中10萬噸的轉運力量。
    一票到底
    金輝物流的整合運力，使得船運效率大為提高。一邊將北侖、寶鋼馬跡山、青島、日照等港進口的鐵礦砂向長江和北方各港進行中轉疏運，另一方面，船舶承運北方港口至江蘇、上海、浙江、福建各港的煤炭、水泥等貨物。這樣一來一回，大大提高了船運的效率。
    在提高船運效率的同時，金輝為貨主提供了全外包的業務，全程辦理貨物裝卸船、堆存保管、報關報驗。“貨主只要確定運量、運輸時間、地點以及運費，接下來的事情全部由我們來做。”張海光說。
    金輝物流提供的不僅僅只是運輸，而是已經包括了運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環節的服務。“我認為，物流其實就是貨物從甲地到乙地的增值服務。”張海光說，而金輝提供的這種一站式的服務，使得這些增值服務全包括在其中。
    “對于貨主來說，他們就非常輕松。”張海光說，“同時，他們也非常容易控制自己的成本。”因為貨主對于全國各個港口情況并不十分了解，在各地的裝卸、包裝企業也很難一個個去談判，這樣做的成本顯然比完全外包高出許多。“更重要的是，我們可以安排各種不同運力的船舶到不同的港口，這是很多單個船運公司難以做到的。我們可以一次給貨主提供全部的解決方案。”
    寶鋼、唐鋼等大型鋼鐵企業的礦石轉運業務，因為業務量非常巨大，有時甚至一票貨高達一百萬噸鐵礦石的轉運業務。這么大數量的轉運業務，“如果他們自己來做的話，光尋找運力，就要花費很大精力。”張海光說，“因此，他們很樂意看到我們這樣的一票式服務。”
    貨主得到了一票式的服務，而另一方面，金輝物流也集合了貨主的貨物流。手頭有了巨大的運力和貨物資源，接下來的事情就變得簡單了。金輝物流代表的貨物和運力無疑都已經不是單個的貨主和船公司可以相提并論的。
    在貨主、船東、港口三方之中，金輝物流為這三方提供了一個統一的物流服務平臺。用四兩撥千金的技巧，將投資巨大的物流企業整合在了一起。金輝物流自身也成為了整合這三方的專業企業。
    金輝物流預計2004年將完成貨運量600萬噸，其中鐵礦砂貨運量450萬噸，煤炭、鋼制品和水泥熟料貨運量達150萬噸。
    政策瓶頸
    “我們公司一直在做的是虛擬經濟。”張海光說。金輝物流核心就是集中了船運、貨主、碼頭三者的信息流。而張海光眼下正準備推進信息化，將這一運輸平臺搭建成一個真正的網上平臺，從而可以給貨主、船東、港口都提供一個更為直觀的數據平臺。
    “在這點上，我們希望做成物流業的攜程網。”張海光說，“而且在本質上，我們有很多相似的地方。”
    張海光更愿意把自己的公司比作一個旅游公司，像旅行社一樣通過整合社會景點、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源，為旅客提供一條龍旅游服務，而金輝物流則是整合了貨主、船舶、港口、裝卸、包裝等資源進行物流服務。
    盡管前景美好，但張海光認為，由于相關政策的不完善，第三方物流的發展仍然存在一個非常致命的瓶頸。
    這個瓶頸就是對于提供第三方物流的企業，如何進行稅收征收和繳納。現在有關部門對此仍沒有一個統一的標準，而且各地稅務部門提供的運輸發票也不同。
    “我們認為，性質相差不多的第三方物流企業和旅行社相比，應該都采用統一的一票結算。”張海光說。旅行社對旅客進行的是一票結算，旅行社的征稅依據是旅游收入減旅游支出后的增值部分進行征稅。但是目前第三方物流，沒有相應的政策，也沒有專用發票，甚至連工商注冊時，經營范圍都沒有第三方物流這一項。
    “雖然當地政府十分鼓勵服務業的發展，目前地稅給我們的政策是租船運輸可用抵扣運輸發票、其他服務用普通服務發票。”張海光說，“但要求在年底買進船舶變成船舶運輸企業才能續領可抵扣運輸發票。”
    因為普通服務發票不能用于運費結算，如此一來就會制約這種提供全程增值服務企業的發展。據了解，這一問題在全國很多從事第三方物流的企業中都存在，這也是嚴重制約純粹第三方物流企業發展的重要原因。除了金輝物流，現在開展第三方物流業務量較大的，幾乎全部集中在中遠、馬士基這樣的運輸巨頭中。對這些運輸巨頭來說，他們提供的第三方物流僅僅是為自己本身的運輸部門服務，而且提供的增值服務都可以直接列入運輸費用，根本不用擔心征稅問題。
    “這個問題不能解決，我們到年底只能停業，或者買船退回到以前的船運公司模式。”張海光甚至有了這樣消極的想法。