根據廈門港海天、象嶼、海滄三個國際集裝箱碼頭2002年度集裝箱吞吐量規模以及嵩嶼港區400萬標箱的建設計劃，我們選擇相應規模的世界先進集裝箱碼頭，將其業已成熟的管理模式與經驗介紹給廈門，特別是將我們近年來在幫助中國大陸主要集裝箱碼頭引進這些世界先進碼頭的管理、進行流程再造過程中所獲得的經驗分享出來，希望對廈門地方政府、港口管理當局、碼頭投資與運營方等有所幫助。
    一、世界先進集裝箱碼頭的管理模式
    一個成功運營的集裝箱碼頭需要具備三項要素，即訓練有素的員工、先進的設備，和一套碼頭自動化管理系統。通過對這三種資源要素的最佳配置，從而為客戶、投資方和地方政府與社會帶來各項收益。
    不同的碼頭各有特色，如何優化操作流程并確定自己的管理模式？特別對于近年來中國大陸不少集裝箱碼頭，業務規模在短時間內急速擴大造成對原有操作流程與管理架構的沖擊問題，在以下的范例中，我們采取了流程重新定義和分步多層次培訓的方式，成功地幫助他們從管理的瓶頸解脫出來，使碼頭的業務發展得到持續可靠的支援。
    比利時HNN碼頭公司，在安特衛普擁有五個集裝箱碼頭，2001年的呑吐量為350萬標箱，占全港集裝箱呑吐量的75%，其中一個最大的碼頭吞吐量大130萬標箱。作為管理流程重新定義和分步多層次培訓方法最早的實踐者，HNN依靠先進的碼頭自動化管理工具所帶來的高質量服務、低廉的費率和與世界其他港口的良好銜接，使安特衛普名列全球十大集裝箱港口。
    成立于1980年的國內某大港TC碼頭公司由港務局控股，是中國大陸首批國際集裝箱專業碼頭和上市企業。TC擁有四個萬噸級集裝箱舶位、12臺集裝箱岸邊專用裝卸橋和36臺堆場專用裝卸橋，公司員工總數為1000余人，實際參與碼頭運作的有600多人。
    TC碼頭公司于2001年開始引進安特衛普HNN碼頭的管理模式和COSMOS集裝箱碼頭管理系統，經過比利時港口管理專家歷時四個月從集卡入閘等每一操作流程的測算開始，直至定義出整個管理流程與模式，確立新的管理架構。其后經過三輪分步驟分層次的全員培訓，包括在安特衛普港碼頭模擬操作培訓教室的實踐和在本港安裝碼頭管理軟件標準程序，由比利時工程師輔導操作等方式，成功推進了世界先進碼頭管理模式在中國的一個移植與本地化。2002年TC碼頭成功地實現了集裝箱吞吐箱量突破100萬標箱的跨越性增長，產生良好的經營效益，員工都以自己在TC工作為榮。
    TC碼頭公司成功移植世界先進碼頭管理模式的關鍵因素在于決策層明晰的思路和兼備審時度勢的氣魄與謹慎的工作作風。投資方及碼頭的決策層很清楚對于年吞吐量目標超過100萬標箱的大型國際集裝箱碼頭，必須引進世界先進的碼頭管理模式以及相應的咨詢服務與碼頭信息管理系統；投資方廣開資金投入來源，在引進世界先進管理模式的預算方面投入大手筆；決策層對流程重組與系統切換前后的各項指標精打細算，直至深入安特衛普碼頭作業現場親手測算每一作業環節耗費的時間、每一崗位的員工數量以及擬引進碼頭管理軟件的操作情況。
    此外，無論對于業務規模與增長速度同TC碼頭相當類似的南方大港CW碼頭，還是設計規模設計規模超過年吞吐量300萬標箱的北方大港QM碼頭，都選擇引進國外大型集裝箱碼頭的先進管理經驗與系統。從安特衛普港多年來輸出先進碼頭管理技術到全球50多個國際集裝箱碼頭的實踐，特別憑借來自新加坡港從七十年代15萬標箱到1400萬標箱成長全過程的親歷者的專業經驗，我們一致的建議也是引進管理。
    世界先進集裝箱碼頭管理模式的內涵有三，首先在于管理思想的先進性——以數據為管理對象而不是機器或者人員；其次在于實現技術的先進性——運用最先進的IT科技，實現操作標準化和自動化，對數據的采集、存儲、加工和運用有效的管理；第三在于業務流程的先進性——以價值創造為導向。對于目前中國大陸的發展環境，要成功地借鑒世界先進集裝箱碼頭管理模式，首先必須從對業務流程的精煉和優化入手。
    二、如何規范與優化碼頭管理流程。
    對于中國許多發展中的碼頭，吞吐量的快速增長同時也帶來了碼頭管理的難度和混亂程度的悄然增加，雖然管理者們紛紛采取措施來改善這種局面，但是令人困惑的是，混亂總是有增無減，很多碼頭的操作部經理幾乎都成了現場經理。
    那么混亂的根源在哪里呢？在于原有的管理尤其是流程管理不能適應這樣大的業務量。國內碼頭的許多現有作業流程和操作模式是歷史遺留下來的，是為了滿足當時的業務發展需求而制定的，因此不能夠滿足新的業務量的需要。碼頭公司必須系統化的分析并改善其業務流程以適應新的市場競爭。
    依據我們的經驗，主要通過以下三個步驟來規范與優化碼頭管理流程：
    第一，業務流程分析與業務流程再造（Business Process Reengineer,簡稱BPR）。這個過程就是一個流程優化的過程。良好的業務流程是結構化的、是可測量的、是有明確輸出目標的、是創造價值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現有流程的弊端，去除不能創造價值、目標不明確的流程，將一些效率低下或是可以協同的流程整合，化繁為簡，用先進的管理思想、數學模型、運籌學的理論來創造出更優的流程體系以達到降低成本，增加效率的目的。集裝箱運輸是以高效，便捷的特點得以發展。中國大陸集裝箱碼頭的管理方式大多數是從件雜貨碼頭發展過來，以人腦管理生產，隨意度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學的管理理念和先進的技術手段進行規范化管理。沒有規矩不成方圓。
    作為企業自身，由于慣性思維、視野的局限性以及內部的利益制衡，很難真正從內部發起一項全局性的變革，而流程再造對于一個企業正是這樣一場全局性的變革。因此，正確的做法是邀請具有豐富碼頭管理經驗的國際專業咨詢公司來做這項工作，才能保證數據和結果的客觀性、前贍性及權威性。
    第二，BPR伴隨的是引進先進的管理信息系統。流程的優化和信息系統的提升是密不可分的。一方面，優化了的流程需要更快捷更準確的各方面的動態信息，同時也要借助信息系統的數學模型計算各種最優的方案以及自動的發送各種指令；另一方面信息系統的提升有助于流程的進一步優化，先進的信息系統本身是凝聚了許多碼頭的先進管理思想和經驗。引進一套優秀的管理軟件不僅僅是引進管理軟件本身，更重要的是引進一整套先進的管理理念。
    第三，全員培訓。優化的運作流程和引進管理軟件之后，碼頭的操作人員新流程的貫徹者和管理軟件的使用者，為了使新舊系統的順利過渡，必須對員工進行分步驟、多層次的全員培訓。專業咨詢公司及系統供應商的工程師將承擔這方面的主要工作。
    三、如何運用現代信息技術實現先進的流程管理
    先進的流程管理模式必須通過碼頭自動化管理計算機系統，先進的集裝箱碼頭管理系統主要是通過強大穩定的數據庫，各種數據的實時傳輸，科學嚴密的數學邏輯來準確控制和操作各種設備的每一個動作以及每一個集裝箱從到達到離開的全過程。
    碼頭自動化管理計算機系統包括：集裝箱碼頭管理系統、船舶配載系統、堆場管理系統、設備控制系統、EDI系統、電子閘（大門攝像）系統、場站管理系統、財務計費系統、網上查詢系統等。
    有關信息系統是自行開發還是外部采購的選擇，從戰略層面來考慮，一般是只有以下條件都符合的情況下才選擇自行開發系統：1、市場上還沒有同類型的系統，2、公司有業界最先進的管理思想，3、公司有強大的技術力量，4、公司有足夠的規模經濟來分攤開發的成本，5、市場的競爭允許公司有充分的時間進行開發。針對國內碼頭公司面臨的情況，許多碼頭公司都很難符合上述的一到兩項。
    一套先進的碼頭管理系統往往凝聚了巨大的勞動和經驗，碼頭公司自行開發系統將付出同樣的工作量和時間成本。比如一個有100個開發人員的碼頭公司要付出4-5年的時間來開發一個系統。
    四、管理引進過程中可能出現的問題及解決辦法。
    業務流程的再造與信息系統的重建將改變企業的管理結構與資源配置。企業管理模式的改變，就是根椐企業已有模式結合先進管理思想和手段改變其中的部分或全部業務流程。在BPR過程中，中國企業領導層最關心的可能是人事變動和操作效率的問題。TCT碼頭的領導層很清楚占企業一定比例的部分員工無論業務流程再造與否都無法適應現代化大型集裝箱碼頭的運作，必須分流；部分員工的工作崗位在流程再造后仍然保留；另一部分員工的工作崗位在流程再造將消失，這些員工通過培訓可以轉換到流程再造產生的新崗位。碼頭規模的擴大與物流服務的延伸同時將提供大量的工作機會。
    碼頭公司管理結構與人力資源的合理配置源自細致入微的流程測量與專業的流程重新定義，及其與碼頭管理計算機系統的應用，不同管理模式之間的碼頭之間難有可比性，簡單的抄襲并無作用。
    附件：碼頭自動化管理計算機系統的構成
    集裝箱碼頭管理系統是碼頭計算機管理體系的核心系統，它監控碼頭上每個集裝箱的操作，如海關的放行，進出閘、堆放順序、集裝箱追蹤、運作報告和通訊聯系等。
    船舶配載系統確定每個岸吊最佳的操作順序，保證在堆場上最少移箱，優化船只的裝卸，記錄預配信息，船舶穩定系數，以及裝船集裝箱在堆場位置，目的地和重量。
    堆場管理系統確定集裝箱碼頭操作的規則和參數，并根據所定義的規則，比如最小的移動距離，按照重量，目的地或運輸方式分組，系統自動給定在集裝箱在堆場的最優位置。在如何充分利用有限的堆場面積，分散工作量，提高堆存密度和堆存率方面，各大集裝箱碼頭的都有一套很成熟的操作模式，但是這個問題也是困擾業務快速發展中碼頭特別是像廈門港各集裝箱碼頭堆場都比較狹小的情況。通過堆場管理系統的進行PA設置將能很好地解決這一難題。
    設備控制系統使得集裝箱流最優化，系統借助無線網絡，實現手持終端、機載終端與上述集裝箱碼頭管理核心系統的實時通訊，保證集裝箱場位的高度準確；同時還將從堆場管理系統中讀取資料，獲得參數后系統自動進行任務分配和任務排列，體現了高度的智能化管理。例如一個簡單的移場動作，系統將自動分解成多步來完成，自動派發指令給不同的龍門吊和拖車來完成，最終由龍吊司機通過無線終端進行確認，省時省力。
    EDI系統支持多種數據格式，比如和船公司、船代之間的數據交換、和海關之間的數據交換等等。
    電子閘（大門攝像）系統可以在通過車輛在每小時20公里車速的狀態下自動識別車牌號、箱號（一個40尺柜或兩個20尺柜）和對箱體進行拍照，做為歷史資料保存備案，供不時之需。可以對殘損箱進行監控，精確度達到毫米級。一個通道每天可以通過2000輛車。
    此外，場站管理可以控制操作貨運站上裝拆箱，財務計費系統則根據碼頭和客戶的合同及關稅協議，從集裝箱碼頭管理系統中讀取數據自動生成相關單據。客戶還可以通過WEB頁面進行查詢集裝箱動態。