開欄的話：交通部公路司于2003年10月在全國范圍內開展了道路運輸企業發展現代物流的試點工作，并確定了4種不同類型的8家道路運輸企業為試點企業。各省級交通主管部門也根據本地區經濟發展和道路運輸市場現狀，選擇一兩家道路運輸企業作為本省試點企業。
    如今，試點工作已經進入第四階段，試點企業的工作進展怎樣？取得了哪些典型經驗？日前，公路司組織調研組對試點企業發展現代物流的情況開展調研，記者將跟隨調研組進行全程采訪。本版將對此刊發連續報道，希望對正處于轉型階段的道路運輸企業有所借鑒。
    北京祥龍物流有限公司隸屬于北京祥龍資產經營有限責任公司，在擁有汽車維修、客運、物流等多項業務的祥龍產業集團里，物流始終是一個薄弱環節。如何抓住物流業快速發展的機遇、加快祥龍物流的發展？在總公司任副總經理的米文舉被派至祥龍物流任總經理，就肩負著這樣的重任。
    一大一小抓兩頭利用原有優勢，發展強勢業務，是米文舉的觀點。
    根據分析，他提出了"一大一小抓兩頭"的發展思路。"大"即大件運輸，"小"即城市配送。
    在米文舉看來，整合了原北京大型運輸公司的祥龍物流，具備運輸超高、超大、超長設備的能力，而同時這個能力不是每個運輸公司都具備的，所以市場潛力比較大。根據這個思路，從去年開始，祥龍物流加大了對大件運輸市場的開發力度，并取得了明顯的效果。據介紹，去年，祥龍物流的大件運輸效益達歷史最好水平。今年繼續保持良好勢頭，上半年這一業務收入已達600萬元，超過去年全年水平，預計今年全年收入可達1000萬元。目前，大件運輸已經成為祥龍物流的一張名片。
    城市配送也是公司新開發的增值點。利用在北京市內健全的網絡，祥龍物流不斷加大城市配送業務的投入。并在配送業務中開辟增值服務，例如增加分揀、包裝等附加服務，為祥龍物流的城市配送服務增加了競爭力。
    "一園一站"成亮點在發展特色運輸的同時，祥龍物流不斷加大對"一園一站"的投入。所謂"一園一站"，即祥龍物流園和大興黃村樞紐站。祥龍物流園位于通州區馬駒橋，占地39萬畝，公司計劃在兩年內將其建設成擁有10萬平方米庫容的倉庫群。加上大興樞紐站的建設，公司倉儲面積總計可達13萬平方米以上。
    目前祥龍物流園的1號庫和2號庫已投入運營。記者在現場看到，祥龍物流園的倉庫基礎設施建設毫不遜色于國外水平，1號庫其中有一半已長期租給華普超市作為配送中心使用，另一半將成為豐田汽車備件的配送中心。剛剛建設完工的2號庫將作為上海大眾汽車備件的配送中心，祥龍物流將為其提供全程的汽車備件物流服務。
    據米文舉介紹，接下來，他們還將投入巨資，加快物流園內其他倉庫的建設步伐。祥龍物流園將成為連接北京、天津，輻射華北地區的物流中轉樞紐。
    對外合作是捷徑在祥龍物流園的4號庫，是祥龍物流和日本三菱物流合資成立的物流公司。"通過合資合作，我們可以較快較直接地學習到國外先進的物流經驗。"米文舉認為，與國外企業合作是一條捷徑。
    據了解，祥龍物流與快遞巨頭荷蘭TNT也有合作。"不僅如此，目前我們與多家國外企業進行洽談，商討合作事宜。"米文舉告訴記者，祥龍物流與德國BLG公司就奔馳物流的合作已進入實質性運作階段。