形勢緊迫
    關心物流的能源問題，不僅是大量消耗能源的物流活動本身的需要，也是因為能源問題是一個世界性的問題。近些年，世界能源問題愈趨嚴重，我國能源多年處于偏緊的運行狀態，形勢迫使我們不得不認真對待這個問題。
    盡管我們對于物流的主要環節——交通運輸的能源問題有一定深度的認識，但交通運輸畢竟只是物流的一個部分，而不是全部，我們必須站在物流總體的角度來探討這個問題；同時，就交通運輸這個局部領域而言，從物流角度綜合地認識能源問題也十分必要。
    迄今為止，我國還沒有把物流的能源問題作為一個重大問題進行研究，更沒有形成明確的能源政策。而物流的能源政策是物流產業政策的重要內容，鑒于物流的能源消耗在國民經濟中占有相當高的比重，物流的能源政策就成為國家能源政策的重要組成部分。因此，大踏步進入物流發展期的中國，在發展進程中缺少一個非常重要的規則，即我們必須遵循的能源規則，這是我們需要認真解決的問題。所以，我國在制定物流產業政策過程中，如何對待能源政策問題，是我們需要解決的重大課題。
    物流能耗不可忽視
    物流能源消耗的構成主要有以下幾個領域：
    1、物流平臺的能源消耗。
    即建設、維護和運行物流平臺的能源直接消耗。主要由兩部分構成：一部分是鐵路、公路、水運和空運等網絡基本建設的建設能源消耗，包括線路基本建設和車站、港口、碼頭及機場等網絡節點的基本建設能源消耗；另一部分是這些線路和節點日常運行的能源消耗。
    2、社會物流運作的能源消耗。
    我們可以把它定義為在公共物流平臺上進行物流運作的能源消耗。主要是在鐵路、公路、航運等各種運輸方式以及和這些運輸方式直接相關的儲存、保管、裝卸和搬運等方面的能源消耗。
    3、企業內部物流運作的能源消耗。
    企業內部物流運作的能源消耗主要反映在兩個領域：一個是和企業生產流程不可分割或完全結合在一起的物流能源消耗；另一個是僅和生產流程相關但本身卻是完全獨立活動的物流能源消耗。
    4、物流經營、管理、信息等方面的能源消耗。
    我們要注意研究以上4個物流領域的能源消耗問題。
    第二產業在我國國民經濟中的比重為50%左右，與發達國家相比，幾乎高了一倍。物流平臺基本建設包含在第二產業之中，是物流平臺能源消耗的主體，相對發達國家來講，這個比重比較高。而物流平臺的建設和運行所使用的能源，主要是油和電。
    社會物流運作以各種形式的交通運輸為主。當前，發達國家交通運輸業能源消耗比重大約是30%，這個數據可以作為中國現代物流未來發展的參考數據。我國這個領域的能源主要是油，部分是電。目前歐洲不少國家鐵路物流用電比重已超過了50%，個別國家甚至達到100%。
    企業內部物流運作的能源消耗常常被我們忽視，在統計上，這個消耗包含在工業生產的能源消耗之中，沒有單獨進行研究和分析。我們在研究物流能源政策的時候，需要進行細分，因為企業內部物流運作所需要的能源，是可以廣泛替代的，正確的物流能源政策可以使我們有所準備，一旦出現能源供應問題，我們會有較大的回旋余地。
    至于物流經營、管理、信息等方面能源消耗數量的比重很小，但是有時候需要有極高的安全性，這是制定物流能源政策時需要認識到的。
    綜上所述，隨著我國經濟進一步發展，包括交通運輸在內的物流領域能源消耗將會上升到能源總消耗量的35%－40%的水平，所以，我們絕不可忽視物流的能源問題。
    未雨綢繆
    我國是煤炭生產大國，煤炭在我國全部能源消耗中大約占70%左右。在一個較長時期內，煤炭將仍是我國的主體能源。但是，物流對石油存在較強的依賴性，這就不能把物流納入我國主體能源的有效覆蓋之下。
    需要引起我們重視的是，物流對石油的依賴，實際上成為對國際石油市場的依賴。2002年，我國石油進口就已經是國內需求的50%左右。在某種意義上來講，物流產業的安全性會受制于國際石油市場。
    最近三十多年，能源問題多次爆發，國際原油市場價格從不到10美元飚升到50、60美元以上，也曾對許多國家和地區產生災難性影響。所幸，這幾次石油災難爆發時，我國還沒有形成對世界石油市場的依賴，影響不大。然而，我國現代物流高速發展期已經來到，物流對于石油依賴的局面已經形成并有不可逆轉之勢，所以，我們必須做好準備，在未來能夠應對物流的能源問題。
    相關政策的幾點看法
    第一個看法：必須盡早制定物流的能源政策，以正確引導物流發展方向。
    我國現在已進入了現代物流發展期，從能源政策來講，如果能夠在現代物流的起步時候就予以明確是最為理想的。包括能源政策在內的物流產業政策沒有能夠先期制定，這應該說是一個遺憾。因此，明確物流的能源政策，已經是刻不容緩的事情。這個問題如果再不解決，就會出現“馬行在狹道內難以回轉”的不利局面，會對以后的物流發展起到制約的作用。
    第二個看法：物流能源政策的基本點。
    1、物流產業應當走低能源消耗的路子。包括兩個重要方面：一個是選擇低能耗建設、發展方式，如低能耗的物流平臺、物流運行，以降低能耗總量；另一方面是提高物流領域能源的利用效率。
    2、應當著力于扭轉物流對石油類能源過渡依賴的問題，努力開發非石油類能源和替代能源，尤其是電力和氫燃料。
    3、應當立足國內解決物流能源安全問題。經濟全球化時代，在我國資源短缺的領域，可以充分利用世界的資源來發展我國經濟，應盡可能利用世界資源來發展我國物流產業，但是，立足國內仍然是一條底線。
    第三個看法：物流的能源政策，首先瞄準物流平臺。
    我們處于現代物流發展初期，必須把能源作為主要制約因素來規劃和決定我們的發展道路。這首先應當把低能源消耗的物流平臺和可替代能源的物流平臺作為物流平臺的主體。認真考慮什么樣的物流平臺能夠滿足我們能源政策的要求。
    1、物流平臺的結構要更突出水運平臺。我國的遠洋物流平臺建設，是改革開放之后發展迅速的一個領域，包括港口、碼頭、航線，已經能夠解決大量進出口的需要，但是沿海和江河湖物流平臺的建設相對來講要落后的多。長江將近三千公里的干線和幾萬公里的支線，沿海幾千公里的航線，對物流的承載能力相當或者超過我國現有鐵路網絡的能力。這是符合物流能源政策的非常重要的資源，也是我國現代物流總量增長和結構完善的潛力所在。
    2、物流平臺的結構要給予鐵路平臺比現在更高的位置。由于鐵路建設的難度較大，資本投入較高，因此，鐵路平臺發展不夠理想，尤其是可以減少對石油依賴的、低能耗的電氣化鐵路平臺，不僅沒有在鐵路平臺中占據主導位置，而且比重也相當低，這是我國物流平臺的另一個結構缺陷。鐵路平臺的發展，不僅要趕上世界先進水平，還要在鐵路和公路結構體系中，更多重視鐵路的相對發展速度，這符合低能源消耗以及不過分依賴石油能源的政策取向。
    第四個看法：鼓勵低能耗的物流運行，限制高消耗的物流運行。
    對于物流的運行結構而言，鐵路、水運的長距離運輸，可以有效降低單位重量貨物的能耗，因此是需要鼓勵和提倡的；公路的汽車運輸，不但有很高的能源消耗，而且對石油有很強的依賴性，從可持續發展來看，又是對環境產生污染的主要物流領域，因此需要限制這種高消耗的物流運行。當前，我國在這個領域的發展不能令人滿意，主要在于公路的汽車運輸越來越向遠程、長距離方向發展，而在鐵路方面，無論總量的比重還是周轉量的比重都有下降的趨勢。這反映我國物流運行不是在向低能耗方向發展，而是有向相反方向變化的趨勢，應當引起我們的警惕和重視。　　（王之泰）