我國的物流企業為發展壯大，有著各自不同的策略和舉措。其中中鐵行包和中郵的合作案例給我國物流業的發展提供了極具意義的啟示，是適合我國國情的具有戰略意義的發展道路。
    一、一次社會資源整
    合的跨越
    為應對外來的沖擊，中鐵行包公司與郵政部門進行了跨行業、跨部門的戰略合作，兩家共同出資組建新時速運遞有限責任公司，開發以行郵專列為主要載體的運輸產品，達到社會快遞資源配置最優化，實現由內部改革到社會資源整合的跨越。通過建立行包基地之間的干線快速通道，形成新的行包運輸網絡化體系和干支結合、覆蓋全國的物流服務體系，實現由以運輸為主到提供全程物流服務。2004年4月18日，伴隨鐵路第五次提速，中鐵行包公司與郵政系統聯合向社會推出全新的產品——開行京廣線、京滬線、京哈線行郵特快專列。按照雙方協議，鐵路將列車行李向郵政開放；郵政將中心局樞紐、投送網絡等設施對鐵路開放。雙方還將在郵政儲蓄服務、代售鐵路客票、到達貨物通知和信息技術等領域尋求合作項目。鐵路的干線與郵政的配送網絡相結合，將構筑規模龐大的服務網絡。
    對于現代物流而言，越來越傾向于大型化、智能化。中鐵行包將自己的鐵路運輸系統與郵政的網絡投送系統整合，通過資源互補實現網絡規模的擴張，從而可為客戶提供更為全面的服務產品，吸引更多的客戶，降低單位產品成本，實現規模經營。
    二、中國物流業的比較劣勢
    隨著改革開放的步伐，中國物流業的發展具有了一定的活力，物流能力有了較大的提高。盡管如此，從總體判斷，我國的物流業仍處于從傳統物流向現代物流轉軌的初級階段，國內物流企業與現代物流跨國巨頭仍有較大差距。
    由于物流行業為規模經濟顯著的行業，而大型跨國物流公司行業進入早，積累了大量資本，在全球布設了發達健全的網絡系統，其經營戰略以全球為出發點，規模效益十分明顯。相比之下，本土物流企業大多經營時間較短，資金缺乏，規模有限。此外，跨國物流巨頭應用先進的信息技術，不斷提高服務水平和效率，可為客戶提供及時高效的物流服務。我國物流企業要達到這一水平還需要經過長期艱苦的努力。2005年中國的物流和快遞市場將向外資全面開放，跨國物流企業進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內市場，并以其在全球的網絡優勢，可為跨國企業提供全程全面的物流服務。
    在全球化優勢方面，本土企業更是無法比擬的。以TNT快遞為例，其在全球已有超過50年的運作經驗，服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區。TNT的IT系統是全球十大私有化系統之一，其GlobalLink系統是全球最大的20家商業網絡之一，通過這個覆蓋范圍廣泛的信息服務中樞，TNT可以在幫助客戶節省費用的同時，提供更多靈活性的服務。
    通過上述對比可以看到，我國物流企業與跨國物流巨頭相比，在物流技術、管理水平、人力資源及規模經營方面有明顯的劣勢。單就物流業要求的規模經營而言，國內物流企業的網絡規模遠遠不及跨國物流巨頭，通過規模經營降低成本提高競爭力的能力遠遠不足。而中鐵行包和中郵的合作正是為了實現優勢互補，提高網絡的覆蓋范圍和深度，實現規模經營效益。
    三、中國物流業的應對策略
    應當看到，我國的物流企業也有自己的優勢，例如熟悉市場環境，勞動力價格低廉，有相對固定的流通渠道等。雖然我們面臨著跨國物流巨頭的強大挑戰，但也面臨著發展壯大的機遇。由于世界制造中心移向中國的趨勢，同時也帶來了巨大的物流需求。而且外資進入中國物流市場還僅僅是“東進序曲”，中國物流業必須牢牢把握這個機遇，整傷業界實力，跟進戰略布局。
    1、高起點提升企業的技術水平，爭取后發優勢。
    據悉，國際物流解決方案巨頭萊姆達商務系統有限公司已經帶著其最先進的物流解決方案AWACS,STREAM系統進入中國市場，建立全球第三大研發中心。物流企業應充分利用這些先進的技術方案，在高起點上提升企業的技術水平，爭取后發優勢。
    2、盡快進行企業間的資源整合，進行戰略聯盟。
    盡管我國物流企業為數眾多、分布廣泛，可基本處于各自為政的狀態；企業擁有一定的物流設施，服務局限于本地區或物流服務的某一環節。為應對挑戰，中國的物流企業應該根據我國國情及我國物流企業特點，走適合我國物流企業發展的道路，盡快進行企業間的資源整合，進行戰略聯盟，實現優勢互補。這樣既可以在短時間內實現規模的擴大，又可以充分利用基礎設施和客戶資源，發揮各聯盟成員本身的特點和優勢，為客戶提供覆蓋更廣泛、更全面、經濟的物流服務。
    3、國有大型物流企業實行跨行業聯盟。
    我國的鐵路、航空、郵政等經過數十年的發展網絡覆蓋了整個中國，網絡主干分支健全發達。如將其網絡連接，實現優勢互補，就可以形成更為嚴密的物流網絡體系。例如中鐵行包與中郵合作案例，把鐵路網絡與郵政網絡相結合，把郵政發達的網點作為接受和配送貨物的窗口，把郵政中心局改建成大型的郵政物流集散基地，然后通過四通八達的鐵路干線把貨物運送到目的地的郵政中心，再進行集中分撿和配送，從而為客戶提供更為周到、快捷、便利的服務。并可通過一體化、規模化的操作為客戶提供低成本的服務。
    筆者認為，在進行實體網絡整合的同時，必須加強信息網絡平臺的建立，保障網絡系統間、系統客戶間信息的流暢。真正實現及時高效的物流服務。
    同理，航空、運輸、郵政、倉儲等企業可根據各自的實際情況進行優勢整合。國內整合基本完成之后，可伺機與國際航空公司、國外物流企業進行橫向聯合，實現由國內經營到國際經營的跨越。
    4、中小物流企業進行跨地區戰略聯盟。
    我國的中小物流企業無法滿足現代經濟要求的全程大范圍物流服務，無法實現規模經營。而網絡的擴展、規模經營的實現需要相當長的時間，需要大量資金的投入。中小物流企業應通過地區間具有優勢互補企業的聯合，實現網絡的擴展，這樣既不需要投入更多資源，也不受更多的外部客戶條件制約，還能在保持企業現有地位的基礎上，短時間內提高市場競爭能力。由于我國中小商業企業為數眾多，因此企業聯盟必須把握住這一客戶資源，立足國情開發物流產品。