作者：劉興富
    ·盡管富士物流配送中心最大的保管容量達8640托盤，最大出貨處理量達1800托盤/日，一天可安排10噸的進出貨車輛125輛，但工作人員只有28名。
    ·富士通東京物流配送中心甚至將每個卸貨點有無階梯對卸貨時間的影響等數據都收集到系統中。
    ·大阪物流配送中心冷凍庫采用全自動循環貨架，操作人員用電腦即可完成存、取作業。
   
   
    應日本有關方面的邀請，前不久，我們一行三人對日本連鎖企業的大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通東京物流配送中心進行了考察，并與日本同行進行了座談交流，獲益匪淺。所聞所感對我國物流配送中心的建設與管理有一定的啟示，現整理出來，供大家參考。
   
    日本連鎖經營的大發展離不開物流配送業的大發展
   
    日本的連鎖經營是從20世紀20年代末從歐美引進的，經過70多年的發展，達到鼎盛階段，已成為連鎖經營的第二大國。但是日本連鎖經營在60年代以前一直發展緩慢，從60年代末起才隨著日本經濟和物流配送業的大力發展而進入了黃金發展時期。據日本連鎖協會介紹，目前零售業中有74%的店鋪經營的商品是通過物流配送中心加工配送的。70%以上的連鎖店、90%以上的大型雜貨店都有物流配送中心。這是因為物流配送中心是連鎖經營的關鍵環節，是連鎖經營的核心競爭力所在。連鎖經營的集中化、統一化管理，在很大程度上依靠物流配送中心來具體實現。通過物流配送中心的配送活動，不僅可以大大簡化門店的作業活動，從而降低連鎖企業的物流總費用，而且還能實現商品在流通領域內的增值，并向門店提供增值服務。總之，60年代以來，日本物流配送中心的快速發展為連鎖經營提供了強有力的后臺支持。
    目前，日本連鎖企業物流配送中心主要有兩種類型，一種是自營型物流配送中心，約占七成，只為連鎖企業自己的分店服務；另一種是社會型物流配送中心，即連鎖企業利用社會化的物流配送中心為自己的連鎖分店服務；或自己擁有物流配送中心，但在為自己的連鎖分店服務的同時也承擔其它連鎖分店店鋪的配送業務。在配送方式上除采用傳統的配送方式外，也采用諸如共同配送、集合配送、委托配送等新型配送方式。
   
    因地制宜，采用先進的物流設備
   
    大阪物流配送中心專門從事藥品配送，主要為日本關西地區幾百家藥店提供配送服務，擁有面積達2萬平方米的倉庫。這家物流配送中心針對日本醫藥管理的大改革，適時采用了先進的自動化立體倉庫和自動化分揀系統。原先的日本醫藥管理是醫、藥不分家，醫院是藥品經銷商的最大客戶，每一次進、存藥品的量都很大。藥品經銷商只需在推銷之后，將大量的藥品送到各醫院即可，物流成本不高，傳統物流方式也能滿足需要。但在日本醫、藥分家之后，藥品的銷售不再面對醫院等大客戶，而是面對分散的眾多小型零售藥店，配送點和配送線路呈百倍千倍地增加。另外，小型藥店沒有地方也沒有財力像大醫院那樣能一次進、存大量的藥品，因此，經銷商必須小批量、高頻次面對大量零售藥店進行送貨服務。傳統的物流方式已不能適應新形勢，物流成本飛漲。
    大阪物流配送中心及時進行物流改革，采用信息化、自動化的方式來適應這種小批量、高頻度、多配送點的物流方式。該中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統和自動檢驗系統，從進貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車，全部采用各種標準化物流條碼并經電腦終端掃描，由傳送帶自動進出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。
    特別值得一提的是，大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態下保存與分揀問題，采用了全自動循環冷藏貨架。由于人不便進入冷凍庫作業，冷凍庫采用了全自動循環貨架，取、放貨時，操作人員只需在庫門外操作電腦即可調出所要的貨架到庫門口，存、取貨作業完畢后再操作電腦，貨架即回復原位。
    富士物流配送中心是一家以配送食品和飲料為主，倉庫面積達2萬平方米的大型配送中心，主要為連鎖店鋪服務。該中心的配送范圍是從北海道到九州的幾乎整個日本，包括136家大中型連鎖店鋪。富士物流配送中心針對其單次配送批量較大、配送頻度較低、操作管理較為簡單的業務特點，在物流設備上采用了最先進的大型全自動物流系統。從商品保管立體自動倉庫到出貨區自動化設備，到進、存貨區域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車、專職分揀裝托盤的機器人、全庫區自動傳送帶等最先進的物流設備一應俱全。由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達到8640托盤，最大日出貨處理量可達1800托盤，一天可安排10噸的進出貨車輛125輛，但整個物流配送中心的工作人員只有28名。
    雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發的物流信息系統和相應的自動化物流設施，來實現物流合理化改革，逐步取代傳統物流作業的手工操作狀態，但在以電腦及相關產品為主要適配商品的富士通東京物流配送中心，大部分的物流作業仍然由人工操作，沒有引進自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設施。
    他們認為，日本的信息技術更新換代非常快速，電腦一般一年要升級換代3次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進入被淘汰的行列，或者很快就需要投資進行更新以適應信息系統的發展變化。而物流的實際情況也是千變萬化的，單純的自動化設置不能針對實際情況進行富有柔性的反應，反而是以人為本的標準化作業更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設定了簡單而又合理的庫內作業標準化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統。
   
    先進的信息系統是營運的基本保證
   
    三家物流配送中心均具有先進的物流信息系統。他們認為，沒有先進的物流信息系統，物流配送中心是無法正常有效地運轉的。
    大阪物流配送中心信息系統與總公司及分布在日本西部地區的45個營業點全部聯網。配送對象具體到下屬的每一家藥店，即配送中心可按反映在內部網上的每家藥店每天的銷售需要量，為單位揀貨、出貨及安排配送線路，開展配送服務。
    富士物流配送中心的物流系統與東京總部的信息傳遞是實時的。每天下午2點之前，總部管理信息系統將第二天的進出貨信息傳給物流配送中心安排，如果2點之后訂單信息有變動，物流系統仍然會接受其信息，并作出相應的出貨安排。
    富士通物流配送中心也擁有庫內無線管理系統和配送車輛跟蹤系統，各級管理人員都能隨時隨地了解到整個物流配送中心的運作狀況，利用這套系統來開展各類作業活動。
   
    先進的車輛管理系統是配送中心正常運作的重要保證
   
    富士物流配送中心總部的管理系統配置了配車系統模塊，進行配車線路管理。管理系統會根據訂單的信息，將各配送路線所需的車輛噸位、輛數、時間自動計算出來傳送到物流系統，再由物流配送中心根據這個信息于前一天下午4點前從網上傳送到各個關聯運輸公司，調度安排車輛，運輸公司安排好車輛后又會將具體的信息反饋回物流配送中心系統。因此，第二天當運輸公司的司機將車開到物流配送中心，在窗口填表報到之后，物流配送中心的業務人員將其所填的運輸公司名、車號、司機名、訂單號等輸入系統，就可在系統中按情況安排具體的出貨通道裝車。各自動出貨通道的電子顯示器會顯示相應的車牌號碼、司機和裝車工，業務員可以一目了然地分別掌握裝車位置和裝車情況。
    富士通東京物流配送中心配置的配送車輛跟蹤信息系統也是非常先進的。他們與日本電話公司合作，將這套系統與電話公司聯網，利用電話發射臺的裝置，每隔15分鐘就顯示一次所有配送車輛的當前位置。根據反饋回來的信息，系統可以分析每條配送路線和每輛車的平均運輸時間，以及將不同日期、不同時間段、不同天氣對運輸時間的影響等等數據都計算出來。另外，平均花在每個客戶上的卸貨時間，每個客戶卸貨地點的分散和集中情況，甚至每個卸貨地點有無階梯對卸貨時間的影響等數據都收集到系統中，從而為更合理安排配車和配送路線的分析提供必要條件。
    目前這套系統可以做到每天早上公布各客戶要求送貨到達的時間；配送實際情況（接收人/時間）則在第二天中午前公開顯示；還可顯示當天因故不能送達（客戶不在、拒收等）的貨單；在富士通的網上可以24小時詳細查詢每單配送貨物的去向（準備中還是已送出、送到哪里等）。
    通過富士通集團的內部網，這套配送跟蹤信息系統的跟蹤范圍包括整個物流的全過程。
    兩家配送中心車輛管理系統的使用，不僅保證了裝車的準確性，提高了車輛裝載量和周轉率，而且減少了配送中心運輸作業場地占用，提高了配送中心的作業效率，同時較好地降低了流配送中心的運輸成本。
   
    運輸業務實行外包是配送中心經營的基本策略
   
    針對運輸業務在人員和車輛管理方面的復雜性和專業性，三家配送中心為了控制運輸成本，提高物流效率，除配備少量的辦公車輛外，幾乎沒有自備一臺貨運車輛，而是將所有把貨物由配送中心到商場的運輸工作全部外包給1-2家專業運輸公司承擔。運輸公司每天按約定的時間將車派到配送中心裝貨運輸，貨物運到商場后及時將有關信息及單據反饋給配送中心，運輸費用按月結算。這樣，一方面減少了配送中心的運作壓力，降低了成本；另一方面，運輸公司由于有了穩定的、大批量的運輸量，也有利可圖。
    標準化的作業流程是提高庫內作業效率、降低人工費用的重要措施在富士通東京物流配送中心，雖然庫內作業人員相對較多，但由于實行了標準化作業流程，操作人員“不用寫、不用找、不用想、不用檢查、不用走多余的路”就可以在手持終端機等設備的輔助下，很順利地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手、懂行或不懂行，按著這個標準化的作業流程去作業，都可以高效進行庫內操作，從而達到了減少人工浪費，降低人工費用的目的。
   
    總之，這次考察給我們較大的收獲和啟示。
    1、要發展現代化的物流配送中心，就必須擁有先進的物流信息管理系統，包括庫內管理系統、業務管理系統和車輛管理系統；
    2、物流設備的采用要符合業務運作的需要，并不是越先進就越好；
    3、物流配送中心在運作上要放棄“大而全”、“小而全”的傳統思想，實行國際上普遍采用的把非核心業務如運輸業務外包的做法，建立核心競爭力，提高整體競爭力，才能有所作為；
    4、重視標準化作業流程的研究和實施，充分發揮管理的作用，改變設備不足與落后帶來的低效率，實現管理出效益的戰略目標。