許揚帆
    通過完成對大通國際的整合，馬來西亞首富郭鶴年上百億元的內地基礎設施投資得以盤活，一個物流帝國的雛形初現。
    “我們已經完成對大通的整合過程，資源協同效應產生了1+1=3的效果。”在日前舉行的“第五屆中國國際運輸與物流博覽會”上，嘉里大通物流有限公司副總裁蘇耀明介紹說。在擔任嘉里大通副總裁之前，蘇耀明一度擔任香港嘉里物流有限公司總經理，2003年被派
    駐上海擔任上海嘉里漕河涇物流有限公司的總經理。現在，他又投身于更富挑戰意義的新平臺——嘉里大通。
    2004年12月31日，馬來西亞首富郭鶴年家族集團(Kuok Group)掌控的香港上市公司嘉里建設(0683.hk)旗下的物流企業——嘉里物流聯網有限公司(Kerry Logistics Network Co.Ltd)收購了國內最大物流公司——大通國際運輸有限公司50%的權益，并在今年1月13日將股份增持為70%，成交價為3.8億元人民幣，大通國際正式更名為嘉里大通物流有限公司。
    嘉里大通的誕生，對于盤活郭鶴年上百億元人民幣內地基礎設施的戰略意義不同一般。
    收購式進入
    1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運代理企業，以空運貨代業務起家，通過上世紀90年代中期與Fedex和Airborne的合作，國資背景的大通憑借國際快件業務迅速崛起，并在1998年涉足國內快件和物流業務。2004年，在中國國際貨運代理協會的有關評選中，大通公司分別名列海運業務、空運業務、綜合實力第10、第4和第8名，其未經審計的年銷售額已達約30億元人民幣。
    2004年，由于大通的股東層意見產生分歧，實際控制方“上實控股”無奈退出，卻留給了嘉里物流一個極好的進入契機。
    120個辦事處遍布內地所有省份，并在11個策略性地點設有區域配送中心，蘇耀明介紹說，大通國際具有嘉里物流眼熱的“泛中華區基礎設施覆蓋”，連同超過700個內地區域性營運牌照，以及包括戴爾、微軟、惠普、IBM和3M等公司在內的一大批固定大客戶。
    嘉里物流覬覦中國內地的物流市場已有多年，蘇耀明說，但由于過去內地幅員遼闊而且監管嚴格，嘉里物流對中國內地的業務滲透力一直不強，即便是資金實力雄厚，但要依靠自建渠道的常規發展模式還要經歷相當長的時間。
    現在，大通的業務與嘉里物流本身在內地的營運整合完畢之后，嘉里大通已經成為新的旗艦，全力拓展中國的物流業務。
    更具戰略性的是，嘉里大通將最大限度地提高包括貨倉、配送中心、碼頭、港口及貨柜相關設施的使用能效，利用這些基礎設施源源不斷地創造衍生和附加價值。
    1998年4月，嘉里物流在中國內地建立了一個物流中心——上海菱華物流中心。2001年，嘉里物流又與鹽田港口局合作，合資經營深圳鹽田港物流中心，2003年~2004年，嘉里物流又前后在天津、北京和上海外高橋、深圳福田等地建物流中心，前后6年，嘉里物流僅在保稅區內建設倉庫就投入了4.6億元人民幣，建造了11萬平方米的物流中心。另外，嘉里的基礎設施還包括10萬平方米的集裝箱堆場和集運中心、5000多個可控制的集裝箱以及對深圳凱豐碼頭的權益等。
    除了這些物流設施本身隨中國經濟的崛起而在不斷增值之外，其變現能力也因為嘉里大通的擴張而不斷增強。大通的服務網絡配以嘉里的基礎設施，憑借各自優勢資源的協同和互補，嘉里大通開始為客戶提供涵蓋國內、國際，倉儲、配送等遍及海陸空的多元化服務。嘉里大通預計，2005年的收入預計將比合并之前增長30%。
    積極蛻變
    嘉里物流的母公司嘉里建設為香港最大的物業投資及發展企業，以投資高擋住宅和寫字樓聞名，嘉里物流其實也是由基礎物業起家。
    1981年，一座位于香港葵涌貨柜碼頭的倉庫成了嘉里在物流領域的開始。之后，活躍于整個80年代的嘉里貨倉集團所經營的項目，也就是在香港的九龍灣、柴灣、沙田等地開始建設各種各樣的倉庫。
    嘉里最擅長的倉儲業，其實秉承于幾十年經營糖業和糧食等經驗積累，嘉里早年建設的貨倉，則是為了滿足郭鶴年占據全球10%市場的糖業、糧食業務的倉儲需求。
    共有13個貨倉的嘉里貨倉集團發展成香港最大的貨倉業主及營運商，其閑置的部分也開始為其他企業所用。2004年，嘉里貨倉取得超過95%的平均出租率，租金成為嘉里倉庫的主要現金流來源，而服務于倉庫使用者的第三方物流也應運而生。
    上世紀90年代開始，嘉里對“第三方”越來越感興趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服務供應商，成立不久就開始提供物流支持，服務于當時香港時髦的C2C電子商務。
    2000年，嘉里物流的戰略目標轉變為“一個亞洲首屈一指的供應鏈管理及第三方物流服務供應商”。受信息技術和新的供應鏈管理理念的驅動，嘉里向對第三方物流服務需求日盛的電子、保健、零件、技術、時裝、零售、化工等行業滲透。
    憑借本身擁有冷凍倉庫、冰柜貨車隊等優勢，2004年嘉里開始為香港的主要食品零售連鎖店處理食品供應及提供店鋪直接配送服務。
    8年發展，嘉里物流的銷售業績，也從1997年純倉庫收入的4.02億港元，爆炸式增長到2004年以物流收入占81%強的23億港元，在嘉里大通并入之后，2005年整個嘉里物流的銷售額預計將飚升至51億港元，其中純物流的收入將占到93%。很明顯，倉儲業務打好了一個基礎，嘉里物流已經從一家傳統的香港倉庫公司，蛻變成一家綜合型的物流營運商。
    物流服務和基礎設施建設的雙管齊下，令嘉里物流的整體營運效率大大提高。為了將協同效應發揮到極致，郭鶴年將其掌握的香港國際機場亞洲航空貨運站的15%權益及深圳赤灣集裝箱碼頭25%權益一并注入嘉里物流，讓這些設施與物流業務進一步融合，產生更強的協同效應。
    截至2004年12月31日，嘉里物流營業額為25.02億港元，總利潤增長378 %，達4.40億港元，扣除亞洲航空貨運站及赤灣集裝箱碼頭的貢獻，物流業務實際銷售額增長了61%，利潤則增長了174%，也就是說，組合后的兩部分資產都獲得了超過100%的利潤增長，實現了雙贏。
    從古老的商業思想中沿襲下來的“置業收租”模式，正在被一種為更為積極主動、提倡通過為客戶不斷提供增值服務來達到自身資產變現、增值的新思路所替代，嘉里物流的成功轉型，體現了這種新的置業思路的成功。
    全球化的戰略協同
    嘉里物流在東南亞地區建立物流服務網絡也采取與中國內地類似的大舉并購策略。
    2004年3月，嘉里物流控購了曼谷附近的暹羅港口和倉儲公司(Siam SeaportTerminal & Warehouses Co., Ltd)及其深水碼頭，并將之更名為嘉里暹羅海運公司。該港口可為嘉里物流的遠洋船舶提供起卸，及在泰國境內提供其他倉儲及貨物配送服務。2003年，嘉里物流進入菲律賓和越南開展業務，2004年5月，嘉里物流在臺灣成立嘉里通運股份有限公司，并占其51%權益。嘉里物流收購關聯公司Kuok Pengangkutan Sdn Bhd(KP)46.6%的權益，KP在馬來西亞擁有30多年的物流經驗。2001年，嘉里成立嘉里韓國貨運公司并占51%股份。
    2002年，嘉里物流收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司，首次登陸西方市場。盡管以并購開局，但是完全并購的策略在歐美市場卻顯得代價高昂，因此，嘉里物流更加側重于與當地物流營運商結盟的方式。為了進一步將歐洲業務融入其全球聯網，2002年后期嘉里物流和德國Rhenus AG & Co. KG組建策略聯盟，成立嘉里瑞娜遠東有限公司。2004年5月，嘉里在美國洛杉磯設立新的辦事處。
    一張覆蓋全球大部分地區的物流服務網絡基本形成。
    在接受采訪時，蘇耀明強調了嘉里大通背靠郭氏集團的資源優勢：在海路，嘉里大通的船務戰略性合作伙伴是郭氏企業集團成員新加坡太平洋航運集團(PCL)旗下新加坡貨輪公司(PACC Container Line Pte Ltd)，PACC的貨輪穿梭于東南亞、北美和大西洋各大口岸。為郭氏集團控制，擁有MD11、B727F等各種航機的馬來西亞第二大貨運航空公司——金鵬集團(TRANMIL)，則是嘉里大通的空中戰略伙伴。
    全球大大小小的物流公司，大多由運輸公司或者倉儲公司轉變而來，由倉儲業發展而來的嘉里物流一直在投入巨資于運輸領域。為了配合嘉里物流有步驟地進入中國內地市場，進一步拓展亞洲乃至全球的物流網絡，郭氏集團一直努力編織一張覆蓋海、陸、空的立體運輸網絡。
    郭氏集團新的物流發展戰略已經非常清晰：積極進軍海、空業運輸，結合其擅長的倉儲業，形成全方位承運人和亞洲最強大的第三方物流系統。
    很明顯，一旦海運和航運網絡發展成熟，則郭鶴年又會如同處置香港國際機場亞洲航空貨運站和深圳赤灣集裝箱碼頭的權益一樣，和嘉里物流打包組合成環球物流網絡，再次發揮協同之后“1+1=3”的效果。
    2004年，全面整合終于開始。嘉里物流通過與PCL成立合資公司，將PCL旗下的新加坡、馬來西亞和印度尼西亞的運輸業務和嘉里物流的全球物流網絡全面打包進入郭氏集團的大物流體系內。
    此時，郭氏集團的物流帝國已基本成形：以香港倉儲為基礎的物流大本營，并以積極開放天空的馬來西亞作為空運集散樞紐，以擁有馬六甲海峽的馬、印、新三國作為海運的樞紐，再以中國內地龐大的市場需求為推動力，在自有的飛機和油輪的配合下，嘉里物流將在亞洲挑戰第三方物流的四巨頭：UPS、FedEx、DHL和TNT。