在供應鏈管理專家看來，物流是科學和藝術的結合，幫助客戶在物流上降低成本、提升價值需要科學的供應鏈設計，同時，在貫徹方案的過程中進行管理，又是一門藝術……但在人們普遍的觀念中，物流一不小心還會被當作是看倉庫、跑運輸的體力活兒。事實上，這一
    行門檻的確不高，中國物流業剛剛起步，整個行業還很不成熟。要在這行求發展，還得靠自己慢慢在實踐中摸索和學習。采訪中，幾位從事物流的白領就不約而同地強調“經驗”的重要性。這些物流人，在或繁瑣或單調的點滴的工作中，一步步摸索著前行，伴隨著行業逐漸走向成熟，他們也在職場生涯中收獲著成長的果實。
    沒有教科書可以教你
    Shawn　國家一級貨代，無船承運人　業務銷售
    過去做會計的Shawn如今轉做業務已經有三四年了，簡單說來，他的工作主要是尋找貨源，幫助承運。幾年的物流人經歷，在Shawn看來，苦樂參半。Shawn所做的這行，過去叫“貨運”，隨著中國出口的增長，如今作為“物流業”的一支力量，正在向著專業化、系統化發展。以前的業務只是將貨物送到目的港，如今卻連產品初級外箱包裝、設計、整理都包括了。
    Shawn說做這行入行的門檻不高，沒有證書之類的硬件方面的要求，但是卻很注重經驗，在實踐中很鍛煉個人的心理承受能力。比如做無船承運人，夾在托運人和真正的有船承運人之間，可以說是在夾縫中生存，“托運人的要求承運人不能滿足，或承運人提出一些不合理要求”，這些夾板氣都要中間人來承受。有時托運人要求貨物在某個時間必須到歐洲，可是承運人因為事故或把貨暫時卸在一個中轉港遭到托運人指責時，就需要Shawn這樣的業務人員從中協調和處理。剛開始遇到來自發貨人和承運方的壓力時，Shawn拼命協調也解釋不清，覺得好比豬八戒照鏡子———里外不是人。但隨著經驗積累，有時遇到一些大難題，就能另辟蹊徑解決問題，比如有時遇到運貨時承運方剛好沒有空柜，大家都說“死了，貨走不了了”，Shawn卻會和客戶及承運方充分溝通，根據情況采取以拼箱或別的運輸方式幫助客戶解決問題。大家的肯定，讓Shawn也很有滿足感。
    對比起過去的工作，Shawn說“會計要公事公辦，一是一，二是二，比如查賬，差一毛錢都不行”，而做業務則要“圓滑”一些，學會變通。Shawn覺得自己本不是特別嚴謹的人，不適合做會計，與其往會計師的方向發展，不如在做業務的過程中鍛煉自己的交際能力。要順利開展業務，不但行業基礎知識要過關，面對客戶時，要做到有問必答，清楚哪些要求能做到，哪些做不到，而且與客戶的溝通能力也極其重要，這些能力沒有教科書可以教給你，只有在工作中慢慢積累經驗。
    Shawn很看好整個行業的前途，因為自己所做的行業和出口息息相關，“有出口就有得做”，如今中國經濟高增長、高出口的勢頭使Shawn對未來充滿信心。同時，Shawn也意識到進入這個行業的人越來越多，除了要不停地尋找新貨源，行業的信息更新很快，還要不斷地學習，才不會被這個行業淘汰。
    從“看倉庫”走向流程統籌
    嘯雷　食品制造企業　物流經理
    嘯雷用自己經歷的故事生動地講述了現代物流的重要性。有位飲料供應鏈方面的高級經理，一次在商場中看到有人買自家品牌的飲料，他很高興，沒想到那人對比了一下生產日期，發現另一品牌的生產日期更新，就馬上換了貨，這位經理很受打擊。嘯雷說其實問題就出在他們在倉庫管理上沒注意先進先出，只有從銷售預測開始到生產計劃到庫存控制，這條鏈控制好了，才能使效率提高，促進銷售。這就是物流的學問。
    嘯雷對一篇介紹諾曼底登陸的文章記憶猶新，盟軍在短時間內把150萬兵源以及設備、武器集結起來，在嘯雷看來，“非常了不起。”他說其實物流做的也是這些工作，“就這么多產品、這么多人、這么多時間，想辦法組織起來，最快捷高效地把產品送到客戶手上，這就是我的工作。”
    嘯雷讀大專時學的是外貿英語，畢業后，在老師的介紹下，嘯雷開始在一家大型的外資企業做倉庫主管，也就是從這份“看倉庫”的工作開始，嘯雷進入了當時并不那么紅火的物流業，一干就是9年。很多人也許會說“不就是看看倉庫嗎，有啥難的？”事實上從倉庫選址到倉庫規劃，根據產品特性、銷量、品種等設定倉位名堂多了，件件都關系到企業運作的成本。本來對物流一竅不通的嘯雷，在工作中慢慢摸索和學習，逐漸成為了一個物流業的“熟手”。幾個月后，他就被升為區域物流主管。先后經歷了從外資公司和大型民企跳槽之后，嘯雷來到現在這家公司擔任物流經理，主要是負責企業物流部門的物流政策制定、流程的設計和編寫，供應商的管理等，雖然不再需要跑倉庫、跟運輸，但是早年從底層做起的實操經歷對于注重經驗的物流業來說，都是嘯雷在職場上打拼的寶貴財富。
    物流這行，看似簡單，其實要做好，還真不容易，尤其是有許多不可預期的突發狀況。“決策需要經驗和智慧，要動腦子才行”。有一次，嘯雷負責運輸雪糕產品，到達倉庫之前半小時，制冷機突然壞了。根據多年從事物流的經驗，嘯雷清楚非太陽直接照射的情況下雪糕可以在車內保持七八個小時不融化，于是他不是立刻去修理制冷機，而是大膽地讓司機開足馬力繼續前進，到了客戶那兒將冷藏車插電源到規定的溫度范圍后，雪糕完全沒問題，“如果當時不是這樣決策而是去修制冷機，結果會很慘”。所以嘯雷把物流類比作打仗，隨時需要面對意外的發生。
    在企業里“銷售部和物流部的矛盾是永存的”，一車產品發到經銷商那兒，經銷商說發少了，但是經過盤點發現沒有出錯，又打電話來說抱歉，但是銷售部的同事卻往往在不知道真相前已經投訴了物流部，總之，“物流部不能出錯。”———這是做物流的郁悶———工作的成就感少。
    盡管也會發發牢騷，但是嘯雷還是很看好未來的發展，畢竟在中國物流業的發展空間還很廣闊。他已經考取了ILT英國皇家物流認證，他想以此來證明自己在物流業這么多年的努力。他希望自己能夠在40歲左右做到物流企業副總裁。
    物流：戰略家＋實干家
    楊再金　穗紅物流　總經理
    過去很多人把物流簡單理解為低技術的行業，以為無非是搬運、運輸等等，在楊再金看來則不然，他說物流其實涉及面很廣，對管理層次的要求很高，挑戰性很大，要做好這行，不但需要戰略眼光和理論水平，還必須有行業的實戰經驗。尤其是2004年年底后，隨著中國物流業的全面對外開放，國外先進的物流公司進入中國市場，也是對國內物流公司的挑戰，楊再金認為這種壓力恰恰就是中國物流企業邁上一個新臺階的動力。
    大學畢業后，楊再金曾在東莞的一家日資企業工作了近9年，負責過生產計劃、訂單等生產管理工作，與倉庫等物流環節密切相關。作為一家大型企業，為了節約成本，公司在人工、廠房、采購價格、原材料本地化等方面都將成本降到最低時，開始在物流這一塊采取大動作，從信息系統到倉庫、庫存都進行調整，比如倉庫位置的重新調整、庫存管理的優化等等，結果成效非常顯著，從2000年到2002年，光物流方面的成本就降低了2.9億港元左右。自從提高了主動性，綜合恰當的時候、恰當的地點、合理的方式來開展物流，一切變得有計劃，原本半個月到二十多天的庫存時間，降到了半天到7天，大大節約了成本。這個活生生的實例使楊再金充分領教了物流的“魅力”，開始看好物流業的發展機遇。
    今年2月，楊再金作為總經理走馬上任了，“過去只是針對企業內部進行物流的改革，成效就如此明顯”，他感到“以供應鏈為支撐點的專業物流公司，有更多東西值得探索、鉆研”。物流業獨到的“魔力”，也正是他感興趣的地方。身為物流企業的經理人，楊再金很看好物流業的發展前景。他認為物流業的市場很大，“這跟中國經濟發展帶動產業發展有關，以產品形式表現出來。”中國火熱的經濟圖景使物流存在的基礎很扎實。而且在他看來，如今企業觀念在轉變，發展趨勢是企業將專注于自己的核心業務，將把物流這一塊交給專業的物流公司去做。加上物流業開放后，國外企業的進入為國內物流業注入了發展動力，楊總堅信“物流業前景廣闊”。
    面對行業的市場機遇，楊再金強調企業要發展不是要搞低端價格策略，而是要從綜合實力、綜合服務上去競爭，“市場的大蛋糕都可以去搶，但一定要有實力才行”。如今的壓力，在他眼中，不僅僅在于開拓業務，而是在于提升品牌、服務實力、規范、標準的流程及對危機的處理能力，要將壓力有效轉化為動力，就要在規范企業內部管理的同時幫助企業優化物流。常說同行是冤家，楊再金卻不這么看，“同行完全可以是合作伙伴和利益共同體”，一個公司，不管是否有實力，都不能完全利用自己的資源做好一件事，只有整合行業資源，發揮整體優勢，相互支持，才能互利共贏。