一個包、一輛自行車，穿梭在城市的大街小巷，這是民營快遞留下的最初印象。隨著前期的資本積累和迅速擴張，新崛起的民營快遞中，一些領軍企業正開始改變這樣的形象。記者昨天獲悉，廣州順豐速運有限公司正計劃投入1000萬美元購入2架貨機，民營快遞將首次擁有自己的飛機。

昨天，記者在“上海部分民營快遞企業3·15座談會”上獲悉，順豐早在去年已向民航總局提出申請，要籌辦一家自己的貨運航空公司，并且計劃耗資1000萬美元，購買2架機齡在15年左右的二手貨機，其中一架400萬美元，另外一架600萬美元。順豐將用這2架飛機主營華東與華南之間的國內快遞市場。

　　事實上，早在2003年初，順豐就啟動了全貨機航班包機承運業務，成為國內第一家也是目前唯一一家使用全貨運專機的快遞企業。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

　　除了購買飛機，加快擴張航空快遞市場，順豐也已具備了進入資本市場的資質。有消息稱，順豐上市也已經列入議事日程。

　　目前，順豐與北京宅急送快運有限公司、上海申通快遞已成為國內民營快遞的領軍企業。北京宅急送、上海申通也一直在尋找發展的機會。去年5月，宅急送利用已具備的網絡優勢，宣布對同行開放自己的網絡平臺，以達到攬貨的目的。公司總裁陳平早在幾年前就已開始為登陸A股或H股而準備。

　　而上海申通更是動作頻頻。在穩固國內快遞市場的同時，申通老板陳德軍不甘于只在國內發展，他一直希望能夠尋找一家戰略投資者，包括法國郵政、TNT等大牌外資公司都與申通方面進行過接觸。

　　但與申通談判最為深入的卻是國有企業中外運。正是看中了中外運的國有背景，申通此前一度與中外運達成共識，準備出讓51%的股份。但由于中外運高層生變，申通最終未能如愿。但申通仍然保持著打造國際品牌的雄心。目前，申通又從香港高薪挖來一位上市公司的CFO（財務總監），陳德軍坦言，這正是為了今后赴香港上市提前做準備。

　　面對飛速發展的國內市場，民營快遞一方面要大規模快速擴張，而另一方面卻不得不面臨著資金短缺的尷尬。此前，宅急送總裁陳平就曾告訴早報記者，公司的迅速擴張對資金的需求越來越大，這正是宅急送希望盡快上市的初衷。

　　而與此同時，民營快遞此前的發展模式暴露出的問題，也亟待解決。宅急送常務副總裁陳顯寶曾透露，由于2004年公司市場評估論證不夠細致，為建立網絡擴充實力，半年凈增了117個業務網點，花費大量投資，而并未實現預期業務收益，導致連續三個月出現階段性虧損。

　　而像申通、順豐這樣的企業，用自有資金擴張網絡的同時，大量的網點是通過松散加盟而實現擴張的，這意味著企業并不是按照整體規劃而發展的，各加盟點的投資人之間有時還存在著競爭，素質也參差不齊，這些都需要企業不斷整合，以加強管理。

　　為規范快遞市場的服務，上海部分民營快遞企業昨日聯合起來，向全市民營快遞企業發出規范物損賠償倡議。

　　據上海市消協統計，上海消費者對于民營快遞的投訴2006年達到569件。而2007年1月1日至3月14日，消費者的投訴已經達到211件，接近2005年全年的水平。

　　為此，上海市郵政管理局昨日召開了上海市部分民營快遞企業座談會，以申通、圓通、韻達等為代表的民營快遞向全市民營快遞企業發起倡議，快遞企業在實施物品寄遞過程中（除不可抗力或消費者自身的原因外），發生丟失、短少、損毀，以及超出承諾送達時限的應予以賠償。

　　上海郵政管理局表示，目前的賠償標準還是按照各企業現行的賠償標準，不過盡快出臺統一的行業賠償標準是眾望所歸。