在為期一周的緊張采訪中，江蘇記者開闊了眼界，受到了震撼。廣東、上海作為我國市場改革和對外開放的先行區，現代服務業發展取得了令人矚目的成就，值得我們學習和借鑒。從今天起，本報將連續推出特派記者采寫的一組系列報道“廣東、上海發展現代服務業啟示”，從生產服務業與制造業互動雙贏、創意產業成為經濟增長新亮點、為現代服務業提供全新服務、市場主導與政府推動等四個方面，全面解讀兩省市在加速現代服務業發展中的新理念、新思路、新舉措以及創造的新經驗。
    學廣東、上海之長，創江蘇之新。學習借鑒兩省市的加快發展現代服務業的經驗，不能照搬照套人家現成的做法，要結合我省各地的實際情況，理清我們的發展思路。其中最重要的是要進一步解放思想，開闊眼界，放寬政策，創新服務。現實中的許多事想辦而辦不成，是我們自己束縛了手腳；有的事能辦而辦不了，是部門陳規束縛了基層。
    我們要結合貫徹落實全省加快現代服務業發展會議的精神，認清形勢，統一思想，破除陳規束縛，努力開創江蘇現代服務業發展的新局面，為江蘇實現“兩個率先”開辟新空間、提供新動力。
    　國際經濟發展實踐表明，當工業化發展到中后期時，必然出現專業分工的細化和服務外置化趨勢，制造業的競爭力越來越依賴于設計和規劃、技術和研發、物流和銷售等生產服務業的支撐。而生產服務業的崛起，一方面可以幫助制造業降低成本，增強競爭力，另一方面則可為自身創造出財富。
    廣東、上海適時啟動現代服務業、特別是生產服務業引擎，實現了生產服務與制造業的互動雙贏。在采訪過程中，兩地的觀念創新與大膽實踐，令記者眼界大開。
    新理念：生產服務業助推制造業實現能級提升
    記者剛到廣州就聽說，今年廣東省政府的“一號文件”是為加快服務業發展而發的，隨后全省召開了加快服務業發展工作會議，并出臺了一系列配套政策，重點之一就是加速現代服務業的發展。
    無獨有偶。連續兩年來，上海市都把大力發展現代服務業、特別是促進制造業發展的生產服務業，寫進了政府工作報告，同時也出臺了相應的政策措施。
    一個是中國改革開放最早的省份，一個是中國最大的經濟城市，為什么不約而同地把促進生產服務業的發展提高到如此突出的地位？
    兩地同志告訴記者，現階段加快發展生產服務業，是由經濟結構的特點和制造業的內在需求所決定的。廣東、上海的外資企業很多，他們來投資建廠，不會像我國企業一樣“五臟俱全”，不愿意建立自己的車隊和倉庫，都希望把物流等非核心業務外包出去。另一方面，作為全國重要制造業基地和“世界工廠”的有機組成部分，廣東、上海的制造業正受到土地和能源等資源緊缺、人工和商務成本日益提高等不利因素的制約。為降低成本，提高競爭力，這些企業也迫切希望把非核心業務外包出去。面對巨大的需求，加快發展現代服務業、尤其是為制造業服務的生產服務業勢在必行。
    記者在廣東、上海采訪期間深切感受到，大力發展現代服務業，促進生產服務業與制造業的融合與滲透，助推制造業實現能級提升，已成為兩地政府官員和企業界人士的共同理念。他們在交流中不經意間“冒”出一個個新名詞，直觀地表明了對現代服務業的研究程度和認識深度：“流量經濟”———廣州市經委助理巡視員譚漢瑩在接受記者采訪時說，目前廣州正在研究一種新的經濟形態，叫“流量經濟”。它的研究目的是，如何更加有效地集聚物流、資金流、人流、技術流、信息流，促使各流在高效流動中實現價值“裂變”，促進制造業能級提升；“第三方物流”———深圳市物流辦物流處長高旭敏寥寥數語，就把看似深奧的“第三方物流”概念說得一清二楚。他的解釋是，如果把購買商品的消費者稱為第一方，為消費者服務的供應商就是第二方，而為第二方供應商提供諸如商品倉儲、搬運、配送等服務的企業就是第三方，所以通常把物流服務稱為“第三方物流”；
    “寄生產業”———作為留德物流專家，深圳市物流協會秘書長鄭艷玲在回答物流業與制造業相互關系時，形象地把物流業稱為“寄生產業”，因為它最初是依附于為生產制造業服務而產生的，經過培育發展，它完全能夠成長為與制造業共生共榮的支柱產業。
    物流業：從“寄生一族”變身為支柱產業
    在加快現代服務業發展的進程中，廣東、上海都把發展生產服務業中的物流業作為支柱產業來培育，物流業的發展空間洞開。
    深圳市早在5年前就率先提出把物流業培育成支柱產業，目前全市的物流服務已經滲透到了倉儲、保管、海陸空運輸、代理報關等領域，既可以提供生產制造業產品的拆分、保養、包裝、組裝、細分、切斷、組合、貼標簽、貼條碼等簡單加工增值服務，也可以為客戶提供度身定制的供應鏈一體化解決方案、價值評估、流程再造等復雜的綜合服務。物流業的興旺對制造業的發展起到了推波助瀾的重要作用，引得越來越多跨國公司采購中心向深圳聚集，“沃爾瑪”、IBM的亞洲采購中心已落戶深圳。
    隨著物流業的崛起，制造企業正把大量非核心業務從生產環節剝離出來，物流企業在提供專業化增值服務的同時，創下了一個個產業融合、互動雙贏的經濟“奇跡”。
    被譽為“最具價值物流企業”的廣州寶供集團在接手TCL過程管理業務后，精心為TCL量身定制了一個方案：物流、商流分開，物流外包；規劃整合，壓縮經營點；運用信息技術提高工效。方案實施后，TCL庫存點從260個減少到35個，倉容從110萬平方米減少到40萬平方米，庫存資金從32億變成14億，同時減少了二三線員工6000多名，生產成本一年下降了5億元。
    行業巨頭深圳招商局物流集團接下安徽“奇瑞”汽車配件物流外包業務后，專門在蕪湖市建立了一個3000平方米的配送中心，幫助“奇瑞”順利實現了配件“零庫存”。根據合作協議，“奇瑞”每天上下午提前半個工日，把生產所需的零部件品種、規格、數量等用電子方式通報招商物流“看板員”，招商物流按生產需要準時將80多個配件品種準確無誤地送到流水線的各個工位。這種配送必須精確到分秒，不能早也不能晚，因為早了流水線旁無地堆放，晚了流水線就得停工。
    深圳有一家專為生產企業提供供應鏈管理的物流公司叫“怡亞通”，近年業務以翻番的速度增長。該公司抓住全市制造企業進出口業務繁忙的特點，建立起與企業相通的電子商務平臺，形成了集通關物流、配送物流、采購與銷售為一體的全方位供應鏈服務體系，每年僅為企業代繳的關稅就達15億元。
    大市場：插上信息化的翅膀騰飛
    記者在廣東采訪期間遇上了一件新鮮事：一個年交易額達36億元的鋼材市場占地僅區區一二百平方米。它就是依托廣鋼集團建立起來的廣州華南金屬材料交易中心，而這個年交易100多萬噸鋼材的“堆場”，則是交易中心的電子商務平臺，業務洽談室就是一臺臺電腦。
    該交易中心經濟師馬永光告訴記者，去年初電子商務平臺開通后，廣鋼集團鋼材銷售形式發生了質的變化，以往分散在20多家下屬企業的銷售正逐步過渡到電子商務平臺，可為集團省下大量營銷費用。目前，交易中心150多個大客戶可通過電子商務平臺實現網上詢價、下單和支付，足不出戶就可搞定大宗鋼材買賣。
    “一年銷售100多萬噸鋼材，如果用10噸載重卡車來拉，車隊排起的長龍1萬公里，可從廣州到北京排兩個來回！”看到記者吃驚的樣子，馬永光笑著透露，還有更“驚人”的呢：交易中心聯合中國五礦集團、省物資集團組建的國際采購平臺即將開通。屆時，全國數以千計的終端客戶都可以進入網上市場“買全球、賣全球”，既可以進行現貨交易，也可以簽訂中遠期合約，并可隨時查看貨物的在途情況。新的全球采購銷售平臺開通，交易中心一天的交易量就可輕松超過3萬噸。
    依托現代信息技術打造電子商務交易平臺，選擇一批重要生產資料建立有形與無形有機統一的大市場，最終做到“全球采購，廣州集散”，并形成“廣州價格”———廣州市為強化物流業對制造業的推動作用，正在加快建設大宗工業原材料采購交易平臺。除金屬材料交易中心取得突破外，糧食、煤炭、石油產品三大交易平臺也正在加緊建設。
    與此同時，廣東正在對全省重點商品批發市場進行信息化改造，通過電子商務促進網上營銷的開展，部分先期行動的大市場已經嘗到了信息技術帶頭的甜頭。如廣州花都獅嶺皮具城電子商務系統開通后，有一家上網試銷的生產企業甚至從聯合國拿回了維和部隊背包生產的大訂單；廣東音像城是全國最大的正版音像制品批發市場，占據全國80%正版音像制品市場，該城網上銷售系統開通2年來，以往較弱的海外市場業務量激增，會員突破了40萬個，今年前7個月銷售額就達3000多萬元，超過去年全年實績。
    周躍敏 姜圣瑜 陸劍 孫巡