《中國水運》 陳寧 胡良德
    我國港口基礎設施己初具規模，但從適應客戶對現代物流的服務需求看, 仍缺少能提供物流一體化、全方位的服務。港口企業應乘我國第三方物流的快速發展，主動地有意識地去參與、培育市場, 并根據港口的區位、交通、區域經濟發展的優長, 制定適合自身的營銷策略。
    一、港口物流營銷的定位策略
    1.物流發展的市場定位
    根據港口所處地區商品種類的市場分析來明確港口物流發展的市場定位,一般以提供港口優勢商品的綜合物流服務為主，利用港口優勢，為客戶提供進口分撥、貨物倉儲、一級配送、物流增值服務和物流管理等綜合物流服務。
    2.港口物流發展的功能定位
    港口物流發展的功能主要包括物流服務功能、信息服務功能和商務功能。
    （1）物流服務功能：包括貨物的集散、貨物轉運(聯運)、貨物分撥、貨物倉儲、貨物配送、貨物流通加工、物流其它增值服務等。具體包括海關、商檢、動植物檢、衛生檢疫；國內外貨物運輸和船舶代理，國際多式聯運、國內一票到底等代理；各種運輸方式的貨運保險、財產保險以及人身保險等各種符合國際慣例的保險；財務結算，法律、律師事務等。
    （2）信息服務功能：運用現代最先進的信息技術,為園區的物流企業和商務企業提供全景、高效、可靠的信息支持。
    （3）商務功能：利用園區的綜合物流優勢，吸引商務和電子商務企業入住物流園區，使之成為地區物流交易中心。商務功能主要包括展示功能，交易功能和電子商務功能。
    3.物流服務對象
    (1)服務的貨物品種。這要根據港口服務區域的經濟特點和港口自身的功能而定。
    (2)服務客戶群構成。物流企業的良性發展需要穩定的貨源為基礎，港口必須致力于與重點服務行業的大中型制造企業、品牌流通企業及電子商務企業，建立密切的第三方物流合作伙伴關系，形成自己的客戶群。
    二、港口物流營銷的品牌策略
    由于港口第三方物流提供的產品只是一種服務，是無形的，客戶只有接受服務后才能評定服務質量，這樣，客戶就承擔了一定的服務質量風險。因此, 在開展港口物流營銷過程中，港口企業必須明確自己的核心競爭力，突顯自己的服務品牌。
    品牌是港口第三方物流與外界溝通的重要媒介。港口企業要通過品牌向公眾推介自己的形象，關鍵是要改善服務，形成特色，給貨主留下良好的印象。因此，港口應規范服務內容，提高服務質量，增強服務特色，樹立一個好的品牌，從而引發客戶的好感，贏得客戶的信任，建立起競爭優勢。
    例如，自從我國制訂禁止國內木材砍伐、鼓勵進口的政策后，張家港港就意識到木材進口量將明顯增加，從而有意識地開拓這一貨源，在完成裝卸作業的同時，積極為貨主提供商務上的便利，如場地分票、檢尺、加工、配送、提供交易場所等等，使來港的木材貨主不斷增多，逐步在港口形成了一個木材進口交易市場；為張家港建立了良好的木材裝卸、交易品牌。
    經過多年的競爭，長江下游港口大打品牌經營戰略，抓住某一貨種重點突破。如南京港以石油為主、鎮江港以礦石為主、南通港以糧食為主等, 這樣既避免了各港之間打價格戰，又形成了各自的特色，促進了港口間和諧地發展。
    三、以建設物流中心帶動港口營銷策略
    在國外，港口還積極參與和組織各個物流環節的業務活動及其相互之間的銜接與協調, 設法為客戶提供一攬子物流服務，使港口真正起到貨運中心的作用。
    國外的貨運中心不僅是各式各樣運輸工具的樞紐, 而且是商品配送中心。如何使我國港口在第三方物流業中發揮更大的作用，是我國港口企業需要研究的。
    港口企業建設物流中心是指以港口為據點，以港口業務為基礎, 進一步加強并整合運輸、裝卸、存儲等基本功能, 并引進檢驗、報關、結算等延伸功能，全方位、全過程地完成物流服務。港口物流中心提供的一系列物流服務，能夠保證將貨物以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或直接送抵用戶，發揮物流運輸節點的作用。
    港口建設物流中心是港口企業吸引貨源以及各方服務商參與物流活動的有效途徑，物流中心的運作不僅可以吸引生產廠家、供應商將自身的倉庫遷至物流中心, 吸引眾多物流服務商將物流活動、實體交易等遷至物流中心，若國際物流企業進入物流中心，還可帶來先進的物流經營理念和物流管理經驗，促進國內“準物流企業”觀念的改變，促進所在城市相關行業的發展。
    集裝箱港口建設國際物流中心不僅可以利用現有集裝箱運輸系統的優勢，而且國際物流中心的建設可以吸引更多的集裝箱貨源和航線航班。反過來，集裝箱貨源和航線航班的增多會吸引物流企業、船東與貨主來港經營，進一步擴大物流中心的規模，促進港口及港口城市的經濟發展。
    大型班輪公司都是全球承運人，其分支或代理機構組成的網絡覆蓋全球，可以就地組織物流，港口建設物流中心可以吸引大型班輪公司來投資建港。有班輪公司在港口從事集裝箱產業經營，有利于鞏固航線、保證箱源，有利于形成國際集裝箱運輸網絡的重要節點和拓寬港口投資渠道。
    港口建設物流中心也是港口企業向外輻射發展的有效途徑，全過程、一體化的服務使港口企業不再局限于其地理區域，服務范圍也從點擴展到面。
    四、港口物流營銷的信息化策略
    信息是港口第三方物流的效益源泉。無論是物流的整合還是供應鏈管理都必須借助于現代信息技術的支撐，為客戶提供增值、有效的服務。高度集中的港口信息是港口開展第三方物流的基礎，也是港口開展第三方物流服務競爭優勢的關鍵因素之一。
    因此，港口借助于第三方物流實施具有競爭力的營銷策略，必須注重建立滿足現代物流需要的信息平臺。為此，可以從以下幾方面著手：
    1. 應用EDI、INTERNET、GPS、GIS等先進技術。各大港口間應積極利用EDI、INTERNE等先進技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商(各種水運、陸運相關物流服務商)等連接起來形成一個開放的有機整體，實現信息互通，無紙化作業。如EDI就是將與貿易有關的信息，用一種國際公認的標準格式進行編制，并通過計算機通訊網絡，實現有關部門或公司與企業之間的數據傳輸與處理，完成以貿易為中心的全部業務過程。
    2. 建設完善的信息基礎設施。這是一項投資較大的工程，一方面需要政府予以扶持，同時也可以吸收外資進行，以便在較短的時間內，擴大信息設施的容量，提高信息傳輸的速度，增強信息傳輸的可靠性和安全性。
    3.開發市場的交易信息系統，建立商品交易信息局域網，開通互聯網站。把現代信息、網絡技術運用到港口交易中，建立物流信息平臺，以信息的流動來促進貨物的流動，加快港口貨物的周轉速度，提升市場的運作水平。該系統應包括信息收集系統、信息發布系統、網上雙向服務交易系統、統計系統等子系統。
    4.吸納信息人才。
    五、港口物流營銷的聯合策略
    在現代物流時代，港口之間的競爭實際上已轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭。一個港口要在競爭中取勝，必須認真構筑自己的供應鏈系統。港口僅僅是供應鏈上的一個環節，如果港口所依托的供應鏈被切斷，港口的生存和發展將會受到影響。因此，為了維護供應鏈的完整性和牢固性，港口應該通過延伸物流服務和聯合其他物流組織，以修補供應鏈上可能出現的缺環。
    港口在發展物流過程中，重點應對以下對象采取聯合策略:
    1.聯合航運企業。航運企業是與港口直接關聯的物流企業，其航線的設置直接影響到港口的吞吐量。為此，應該借助于港航企業傳統上的聯系，與航運企業建立較緊密的聯盟關系，以鞏固自己的供應鏈結構。
    2.聯合大型貨主企業。大型貨主是港口賴以生存的基礎，通過向貨主提供更為有效的物流延伸服務，使顧客的價值和滿意度得以提高。例如，為貨主提供包裝、分揀以及配送服務。這些延伸服務實際上為修補供應鏈中的缺環起到了很大的作用，也是鞏固供應鏈的重要舉措。
    3.聯合有實力的與港口的供應鏈相關的陸路運輸企業。加強同陸路運輸企業合作，將港口功能向內陸延伸，方便貨主托運貨物，增加對腹地貨源的吸收強度，如同我們希望在開展物流活動時，主張社會將物流發包給第三方物流一樣，港口在從事物流服務時，并不是要將全部物流活動攬下由自己承擔，而是應該學會“外派 "。特別是在承擔從港口至貨主的貨物運送服務中，可以與公路鐵路企業聯手，共同構筑供應鏈。
    （作者單位：武漢理工大學）