中國加入WTO已經6年，國內服務業深度開放在即。物流企業在面臨嚴峻挑戰的同時，也迎來了大好的發展機遇。
    當前，我國大物流發展趨勢呈現5個特征：國外物流企業不僅得到進入中國市場的許可證，而且可以獨資開辦物流企業；經濟持續快速發展，市場競爭壓力加大，企業物流形成不斷外包趨勢；國家相關政策的出臺，進一步促進了物流產業的發展；能源緊缺對交通
    運輸帶來沖擊，物流企業整合與重組成為不可逆轉的趨勢；國家政策更加傾向于環保、節能的貨運方式。
    這5個特征，被中鐵行包快遞有限責任公司董事長、總經理徐海鋒概括為10個字：開發、整合、變革、規范、合作。
    當問及鐵路如何抓住這一發展機遇，特別是作為鐵路專業化運輸公司的行包公司如何實現向現代物流企業的轉型，徐海鋒作出了詳細的解答。
    記者：在今天物流發展活躍、煤電油運緊張、企業物流需求非常大的情況下，中鐵行包公司面臨著哪些機遇和挑戰？
    徐海鋒：黨中央、國務院提出落實科學發展觀和構建和諧社會的要求，為企業的快速發展創造了良好的大環境；《中長期鐵路網規劃》的實施，鐵路局直接管理站段的體制改革和生產力布局的調整，對未來行包公司的發展都將產生積極而深遠的影響。與大物流快速發展形成較大反差的是，鐵路行包運輸缺乏完整的服務鏈條，不能滿足客戶全程、便捷、增值服務的新需求，未能形成一個共同的與客戶交換信息的平臺，往往不能成為客戶首選。然而，問題和需求孕育著鐵路行包未來的發展，解決這些問題，是使客戶重新選擇鐵路的一個最佳時機。
    記者：鐵道部希望通過專業化運輸體制改革，改變中國鐵路的社會形象，請您談談通過一段時間的運作，行包公司在"聚合優勢"方面的具體做法及成效。
    徐海鋒：中國的地域特征、城市化進程以及區域經濟發展的不均衡，使鐵路在長距離干線運輸上具有不可替代的作用。在鐵道部的政策支持下，行包公司已開始融入到現代物流的發展中。
    公司具備了"五網合一"的資源優勢(鐵路干線運輸網絡、區域公路運輸網絡、同城配送服務網絡、全國主要城市的經營網絡和開放式計算機信息網絡)，擁有了運力資源調配和全程控制能力。
    實現了一體化管理。公司實行專業化管理和總分制，14個地區分公司、68個營業部同屬公司授權管理，統一標準、統一管控，擁有對人員、財務、運力、調度的一體化管理，打破了條塊分割、管理差異性的格局，實現了服務的無差異化。
    成為對客戶負責的一個完整的責任主體。改變了地域不同以及標準不一、難以確定責任、相互掣肘產生的扯皮現象，客戶與公司之間建立了契約關系，實現了向客戶的全程負責承諾。
    盤活了閑置資產。利用生產力布局調整后鐵道部給予的政策，建立了基地、分撥中心，盤活了土地資產，不僅為行包公司與外資合作提供了一個平臺，也發揮了鐵路現有資產的潛能。
    推出了聯網配送服務。一票制、一口價簡化了運輸辦理手續，減少了中間環節和由此產生的成本支出，與運輸的有機銜接為客戶提供全程服務和滿意的解決方案。
    實踐使我們深深感到，鐵路專業化體制改革實現了鐵路由單一的運輸企業向物流企業的重大戰略轉變。鐵路變革帶來的體制優勢與其原有的網絡資源優勢，以及新體制下的一體化管理、全過程可控、各營運部服務無差異化和信息統一化集成起來，形成了鐵路行包運輸強大的核心競爭力。同時，鐵路推出的安全、準時、便捷、經濟、環保型運輸新產品，將為客戶提供全程、滿意的服務，在提高市場的響應速度、降低物流成本、加速資金周轉、提高競爭力等諸多方面，為客戶創造價值。
    記者：行包公司自2003年12月28日掛牌成立以來，在推進公司的市場化進程中催生了哪些變革？
    徐海鋒：我們按照建立現代企業制度的要求來組建行包公司，做到了清晰產權，明確責任，構建起法人治理結構，解決了鐵路多年來存在的由于地區執行政策的差異而找不到明確責任主體的問題。
    在此基礎上，行包公司與其他企業實施了戰略合作。在鐵道部與國家郵政總局簽署了戰略合作協議后，僅用6個月時間就組建了一個由雙方共同出資的新時速運遞公司，推出了北京至上海、北京至廣州、北京至哈爾濱3趟時速160公里的特快行郵專列新產品。同時，公司采用社會招標的方式選擇承租商，不僅拓展了中國鐵路市場化運作的領域，也為郵政帶來了意想不到的產業變化。特快行郵專列開行后，郵政總局停運了30趟汽車，通過鐵路干線運輸大通道強化區域優勢，獲得了 500公里至800公里的區域配送權，僅此一項就為郵政創造了1.7億元的利潤。
   
    我們探索新的投融資方式和業態形式，與民營企業共同組建了中鐵吉盛物流有限責任公司。這一公司的建立，不僅首開中國鐵路與民營資本共建鐵路基礎設施的先河，更重要的是突破了鐵路傳統的運輸方式，實現了包括倉儲、裝卸、配送、分揀一體化的新運營模式。
    同時，行包公司對原有企業進行了內部整合和重組，建立了新的管理模式。按照專業化管理，建立了總公司、分公司、營業部、營業網點垂直管理體系；按照產業鏈關系，建立了公司、相關子公司(新時速公司、基地公司、中鐵快運公司、廣告公司、票證公司、物業公司)相互連接的管理體系，母子制與總分制相結合的管理，為公司推行一體化服務創造了條件。
    公司信息化的整合，解決了信息孤島問題，集中式信息網絡等技術的采用，建立起開放的客戶信息平臺，將實現對貨物的定點跟蹤。
    記者：在實現了由運輸產品向客戶需求為中心的轉變、單一運輸企業向物流企業的轉變后，行包公司下一步將如何發展？
    徐海鋒：我們將通過內部整合，依靠合作伙伴以及子公司共同打造服務鏈的方式，實現集成化。
    公司在未來5至8年的發展戰略已經確定：
    建成現代運輸企業。依托鐵路干線資源，發揮鐵路運輸網絡核心優勢，堅持挖潛提效，有效配置資源，提高服務質量，建設滿足客戶和運輸管理需要的計算機信息網絡，迅速提升市場競爭力，建成規模較大的現代運輸企業。
    建成快捷物流企業。擴大、完善服務網絡，積極推進"門到門"服務，建立鏈接式解決方案的營運模式，建立以鐵路為主的快速綜合運輸網絡，建成具有一定實力的快捷物流企業。
    建成集成物流服務商。運用物流和供應鏈管理思想，整合社會資源，發揮社會專業公司擅長的業務優勢，構筑物流產業鏈，把公司建設成國內一流的集成物流服務商。
    徐海鋒用一段耐人尋味的話結束了訪談："通過一年的實踐，我們深深體會到，物流業的發展不可能是一家單打獨斗，不可能是一家獨攬資源，也不可能把所有的效益裝進一家的口袋。因此，合作共贏是發展的趨勢，也是行包公司的經營指導方針，我們要通過與上下游供應商建立緊密型合作關系，在整個供應鏈中發揮所長，體現專業化服務特征，最終實現企業的快速發展。"
    價值鏈
    價值鏈是一種高層次的物流模式，內容由原材料作為投入資產開始，直至通過不同過程售予顧客為止，當中所有的增值活動都可包括在價值鏈中。
    有專家認為，供應鏈注重貨物在物流運作上的流動過程，而價值鏈除了重視貨物的流動，更加注重資金在物流運作上的流動過程。因此，價值鏈和供應鏈是物流運作的兩大組成部分。
    第三方物流
    第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，它可以說是物流專業化的一種形式。
    第三方物流隨著物流業發展而發展，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的發展水平之間有著非常緊密的相關性：獨立的第三方物流占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。
    第四方物流
    第四方物流是指集成商利用分包商來控制與管理客戶公司的"點到點"式供應鏈運作。
    隨著制造商和零售商日益趨向于外籌物流業務，第四方物流服務的概念已開始廣為流傳。第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，通過電子商務將這個過程集成起來。目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現還需要2到4年的時間。
    李曉華