據(jù)知情人士透露，多家商業(yè)銀行正積極與中國鐵路建設(shè)投資公司(下稱“鐵路建投”)接觸，希望能夠?qū)υ擁椖窟M行權(quán)益類投資。
一位資深的商業(yè)銀行人士對《第一財經(jīng)日報》表示，他所在的銀行的確在與鐵路建投接觸，但是具體投資額度還沒有確定。據(jù)上述人士透露，目前同時接觸這個項目的還有國開行、農(nóng)行、工行、建行以及中行。
不過該消息未獲得相關(guān)銀行官方渠道證實。
總造價至少1700億元的京滬高鐵項目目前正在進行開工前的各項準(zhǔn)備工作。此前，保險資金已獲準(zhǔn)進入該項目。
上述商業(yè)銀行人士表示，由于相關(guān)法律規(guī)定，商業(yè)銀行對該項目股權(quán)投資只能通過境外子公司。
與保險資金對基礎(chǔ)設(shè)施進行投資不同，由于《商業(yè)銀行法》規(guī)定商業(yè)銀行不得向非自用不動產(chǎn)投資，因而銀行無法直接對實業(yè)進行權(quán)益類投資。參與京滬高鐵項目只有繞道境外子公司來實現(xiàn)。
“銀行(子公司)和保險公司都以股東的身份出資，設(shè)立項目公司。我們會按照《公司法》的相關(guān)要求，對大家都平等對待。”昨日，鐵路建投的一位工作人員在接受本報記者采訪時稱。
鐵路建投由鐵道部在2004年11月組建成立，宗旨是拓寬多種籌資渠道，實現(xiàn)鐵路投資體制與融資機制創(chuàng)新。
上述鐵路建投人士還表示，具體哪些投資者進來，投多少，現(xiàn)在都還沒有敲定，主要是工程整體的投資額還沒有最后確定。
一位投行人士分析，與股權(quán)投資相比，為項目提供貸款會比較“不劃算”�！斑@種大項目從長遠來說風(fēng)險很低，貸款利息低且期限長，做權(quán)益投資雖然短時間內(nèi)財務(wù)情況可能有一些波動，但收益率要高得多�！�
對于做股權(quán)投資，銀行內(nèi)部的聲音也并不統(tǒng)一。上述商業(yè)銀行人士就表示，內(nèi)部也存在一些爭議，“以前做了很多股權(quán)投資，做完了又進行清理，現(xiàn)在有人認(rèn)為市場環(huán)境不同了，但是也有人持不同意見。”
另外，保險資金也會分得京滬高鐵的“一杯羹”，保險公司將分年度向京滬高鐵投資，總投資額將不超過800億元。目前，各保險公司正與鐵路建投磋商具體的投資方式。
“債權(quán)投資和股權(quán)投資的方式都會采用�！北１O(jiān)會相關(guān)人士表示，保監(jiān)會只是統(tǒng)一拿到一個額度，具體各個公司如何投、投多少，還是要完全按照市場化的方式來決定。
