配送中心的功能和特點
    配送中心的總體規劃設計是在物流系統設計的基礎上進行的。配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，其特點是占地多、建筑規模大。
    企業自建配送中心，在總體設計上應考慮哪些問題
    配送中心的總體設計必須重點解決五個方面的問題：
    1． 根據業務量、業務性質、內容、作業要求確定總體規模
    1) 在確定配送中心的能力時，要考慮商品的庫存周轉率、最大庫存水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據商品的ABC 分析，做到A類商品備齊率100％、B類商品95％、C類90％，由此來研究、確定配送中心的平均儲存量和最大儲存量。
    2) 確定單位面積的作業量定額，進而確定各項物流活動所需的作業場所面積。根據實踐經驗，輔助生產建筑的面積為配送中心建筑面積的5％至8％左右。
    3) 考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5％左右。
    于是，配送中心總的建筑面積可大體確定，再根據城市規劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規定，估算出配送中心的占地面積。
    2. 選址原則
    應符合城市規劃和商品儲存安全的要求；適應商品的合理流向；交通便利；區域環境和地形、地質條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎設施；特別是現代化的大型配送中心，應具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應的通行能力。
    配送中心選址一般都在環狀公路與干線公鐵路的交匯點附近。
    3． 送貨流動車與道路、停車場及車輛運行線路的設計
    可以說，配送中心總體設計的成敗，很大程度上決定于車流規劃的合理與否。配送中心的設計必須包括“車輛行駛線路圖”。
    1) 為了保證配送中心內車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。
    2) 具體規定了大型車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。
    3) 設計內部的車道須成環狀，不應出現盡端式回車場。
    4) 配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進出，最小轉變半徑不宜小于15米。車道應為高級瀝青路面。標劃白色的界限、方向、速度等標記，黑白相間，醒目突出。
    4． 配送中心站臺場地的設計
    站臺場地作業合理布置和設計配送中心的收發貨站臺及停車作業場地，也是配送中心總體設計的重要課題。由于貨主對運輸質量的要求很高，運貨卡車多為箱型車。為了減少裝卸搬運環節、實現省力化作業，配送中心通常采用與車箱等高的站臺。多數站臺在車位前設置機動升降或斜坡板(RAMP)，以適應不同高度的卡車。卡車停靠時，尾部就位，方可進行裝卸作業。站臺前的場地均標劃白色車位線(BERTH)，一般配送車輛為4噸車，每個車位寬3米、長6米；而廠商送貨多為10噸車，每個車位寬3米、長11米。
    5． 車位數的確定應與商品的吞吐量適應
    按照“等待排隊理論”，運用微機模擬確定所需站臺停靠車位數。因系統包含很多隨機因素，故模擬系統運行的結果也是隨機的，須反復多次運行，經統計分析才能得出較為可信的結論。在配送中心里，車道與停靠車位大多合為一體，道路總寬度在25米以上。