剛剛邀請中國伙伴合建船隊的全球三大鐵礦石生產(chǎn)商之一——巴西淡水河谷公司(CVRD)又要涉足中國港口碼頭業(yè)務(wù)。該公司首席執(zhí)行官Roger Ag-nelli昨天表示，有意投資中國大連港或曹妃甸港，公司正與相關(guān)港口洽談，以決定投資碼頭的具體位置。

業(yè)內(nèi)人士分析，淡水河谷公司此舉一方面是看好中國未來的鐵礦石進(jìn)口市場，另一方面也是在鐵礦石供求關(guān)系開始向供大于求轉(zhuǎn)變的情況下，不占海運優(yōu)勢的淡水河谷為彌補劣勢而進(jìn)行的又一次發(fā)力。首鋼發(fā)展研究院副院長戴國慶告訴記者，淡水河谷公司此舉是對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的延伸投資，且他們要投資的應(yīng)該是鐵礦石碼頭，這也表明淡水河谷對中國鐵礦石市場未來增長的信心，投資碼頭業(yè)務(wù)也將會獲利。

曹妃甸港是目前正在實施搬遷的首鋼新鋼廠所在的港口，擁有25萬噸級礦石碼頭。2010年，首鋼曹妃甸新鋼廠將投產(chǎn)，產(chǎn)能970萬噸，而首鋼大部分鐵礦石需要進(jìn)口，在淡水河谷提出要與中國鋼廠共建船隊后，首先響應(yīng)的也是首鋼集團。而大連港目前擁有中國最大、最先進(jìn)的30萬噸級礦石專用卸船泊位，在淡水河谷提出與中國鋼廠共建船隊時，就提出希望有更大的30萬噸級甚至是50萬噸級船舶能建造出來，因為進(jìn)行鐵礦石貿(mào)易運輸，船越大，單位運費就越低。

戴國慶指出，淡水河谷公司此舉也是為了彌補其海運劣勢。由于目前鐵礦石的供求關(guān)系開始向供大于求轉(zhuǎn)變，與澳大利亞的兩大鐵礦石供應(yīng)商相比，離中國更遠(yuǎn)、海運價格要更高的巴西淡水河谷更加被動。由于目前中國的港口碼頭在需求旺盛的時候常常出現(xiàn)塞港現(xiàn)象，如果鐵礦石貨物不能即時卸載，到達(dá)的船就不能及時離開，進(jìn)而影響了以后的船期。而有了自己的碼頭就可以安排優(yōu)先靠岸。前段時間淡水河谷邀請中國伙伴合建船隊，共同維持鐵礦石海運貿(mào)易的穩(wěn)定也是這個原因，而選擇北方的港口投資，也是為了為中國北部的鋼廠開鐵礦石供給方便之門，即保障未來若干年鐵礦石的供應(yīng)。