據記者了解，盡管當前民營快遞在桂林還處于萌芽階段，投遞范圍存在著一定局限，不能涵蓋縣城及鄉鎮，但是，民營快遞在市區憑借上門服務、收費低廉等優勢，參與到郵政投遞業務中并逐步發展壯大。
六家全國性快遞落戶桂林
3月6日，記者從民營快遞公司相關人士那里獲悉，已有6家初具規模民營快遞公司在桂林市落戶，其總部設在上海、北京等城市，另外還有30多家小規模的民營快遞公司在桂林市承攬快遞業務。桂林市的民營快遞市場被外來公司搶先占據有利地形，這些民營快遞公司的到來，打破了長期以來快遞業務由郵政部門獨家壟斷的格局。
據記者調查，在桂林市落戶的國內規模較大的快遞公司有天天快遞、申通快遞、全一快遞、一統快遞、韻達快遞、圓通快遞等6家企業，這些快遞公司的總部分別設立于上海、北京等城市。據業內人士透露，國內民營快遞業務起源于上世紀九十年代初期。第一家落戶桂林的快遞公司是申通快遞，其落戶時間大約在2001年左右。隨后，天天快遞、全一快遞等公司紛紛跟進。據了解，敢于在桂林市落戶的外地快遞公司在國內各大城市都建好了自己的物流網點，其物流網點已具備涵蓋全國大、中、小城市的能力，江浙發達地區已延伸至縣、鄉鎮一級。落戶桂林市的6家民營快遞公司在全國范圍內已達到了500至600個營業網點，初步建成了屬于自己的物流網絡體系。
桂林作為世界知名的旅游城市，作為大西南通往珠江三角洲的重要通道，便利的陸路交通和空運交通是國內快遞公司最看好的亮點。
低收費上門服務搶占市場
據記者了解，民營快遞生存之道最直接的是為服務對象上門服務，以壓低收費標準，投遞速度可能稍快于郵政部門而搶占市場。
此前，記者在市內某局采訪，恰巧遇到某快遞公司的業務員上門服務。該局負責人對記者說，如今的民營快遞公司服務到位，只要我們有投遞業務要處理，一個電話打到快遞公司，對方就會派出業務員上門服務，而且其郵政資費比郵局便宜不少。快遞公司的業務員介紹說，一般情況下，郵局收取資費按包裹重量、投遞距離收費；而民營快遞公司只按包裹投遞重量收費，以1000克為基礎，每件收費在廣東、廣西兩省（區）范圍為10元/件，兩省（區）以外約在15元件左右，每件超重500克，則另加收5至8元/件。
記者從某快遞公司了解到，如果桂林有一份重要包裹需當天送達深圳市，利用傳統的投遞方式可能要2天才能送到對方手中，而他們從桂林到深圳可確保實現24小時內送達的效果。
記者在某民營快遞采訪中發現，這家在全國范圍內部署了網點的規模較大的民營快遞公司已配置了摩托車、電動自行車、面包車等，業務員們就是利用這些交通工具，走街串巷，成為活躍在桂林市區的特殊投遞員。
給國營郵政企業帶來壓力
其實，民營快遞在國外早已有之。據業內人士介紹，僅美國就有兩大世界級的快遞公司——聯邦快遞和UPS快遞公司，此外，在國際上知名且已進入中國市場的快遞公司還有TNT快遞、DHL快遞，這些快遞公司進入中國長者已有20年。據相關人士介紹，聯邦快遞在廣州白運機場購買了第三跑道作為物流運輸通道，是亞太地區中轉中心，有600架貨運飛機為其在世界各地承攬業務提供方便。
民營快遞的發展給國營郵政企業帶來生存壓力。據記者了解，我市郵政企業現有職工2000多人，按相關要求，服務網點早已涵蓋到鄉、鎮一級，龐大的網絡體系需維持正常運轉，民營快遞參與進來，爭搶業務，讓國企郵政雪上加霜。本來桂林城區一塊的投遞業務可以填補一部分縣、鄉（鎮）運作虧損額的，但是，在民營快遞的沖擊下，已顯得力不從心。
民營快遞只做城市這部分的業務，邊遠的縣、鄉（鎮）投資大，虧損多，這一塊的業務他們不做，這種不公平的競爭引來不少爭議。
民營快遞受到誠信的考驗
記者從市工商部門了解到，全市約有40家企業從事快遞、物流等業務，民營快遞在運作過程中因種種原因，有時會發生弄丟業主貨物，或貨物還沒運至對方，就關門不知去向的行為受到誠信的考驗。
日前，市消協相關人士透露，全州縣城有一位消費者收到其朋友從北京通過快遞公司寄來的筆記本電腦，結果打開郵包發現，包內空無一物，為此投訴到消協。經查，該包裹是由鐵路運到全州縣城的，運輸環節出了問題，全州消費者要求承運方某民營快遞公司賠償，而承運公司說只承擔投遞費10倍的賠償。后來在消協的努力下，全州消費者才得到了按貨值全額賠償。
不久前，媒體報道清風小區某快遞公司人去樓空，消費者投遞貨物結果被卷走的案例。
消協相關人士提醒，消費者投遞郵件、包裹，要想省錢，就必須但風險，特別貴重物品應找有規模，講誠信的投遞公司投遞，若有失誤，索賠的希望較大。
