市場就是先占先得
眼看黑黑的大鐵家伙順利下水后，李振均滿臉輕松，一掃適才緊張之色介紹說，汽車運(yùn)輸船(也稱汽車滾裝船)并非中國造船業(yè)的主流船型，由于其建造難度大，世界上該型船的建造企業(yè)還集中在日本、韓國和少數(shù)幾個歐洲國家。言下之意對廈船重工有能力批量建造這一船型深感自豪。
李振均笑著介紹說，近幾年，隨著海洋航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展以及船運(yùn)汽車相較陸運(yùn)來得經(jīng)濟(jì)便捷，激發(fā)了商家對汽車運(yùn)輸船的青睞和向往，汽車運(yùn)輸船的市場前景持續(xù)走高，需求量大幅增長(預(yù)計全球汽車運(yùn)輸船需求量在2005-2010年為150艘、72萬車位；2011-2015年為180艘、90萬車位)，在未來10-15年仍是船市的寵兒。
李振均說，旺盛的市場需求為我國船舶工業(yè)打入汽運(yùn)船市場帶來了良好的機(jī)遇，誰先占領(lǐng)汽車運(yùn)輸船市場，誰就占得先機(jī)，先取得收益。
說到得意的地方，他進(jìn)一步解釋，對于我國來說，日、韓航運(yùn)公司對我國出口汽車收取的運(yùn)費(fèi)比其本國汽車運(yùn)費(fèi)高10%。為支持汽車工業(yè)的發(fā)展，我國也有必要致力于汽車運(yùn)輸船的建造。同時，建造高技術(shù)、高附加值的汽車運(yùn)輸船，對于我國造船業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，增強(qiáng)綜合競爭力也具有重要的作用。所以，開發(fā)生產(chǎn)汽車運(yùn)輸船成為廈船重工醞釀已久的一步棋。
作為目前國內(nèi)企業(yè)惟一能夠生產(chǎn)汽車運(yùn)輸船的廠家，李振均頗有些驕傲的說，廈船重工已將該船型定位為提升企業(yè)自身競爭力的核心產(chǎn)品。
李振均介紹，汽車運(yùn)輸船目前已經(jīng)成為廈船重工的主打產(chǎn)品，2006年完工交付3艘英國4900車位汽車滾裝船，產(chǎn)值8億多元，實現(xiàn)出口近9000萬美元，比上年增長2.3倍。
李振均還說，不久前，公司剛與馬士基航運(yùn)公司簽訂了8艘4900車位汽車滾裝船合同，加上原來的10艘，現(xiàn)手持英國18艘4900車位汽車滾裝船和一批英國2600標(biāo)箱集裝箱船的訂單，建造任務(wù)充足，生產(chǎn)計劃排到了2012年。
第一個“吃螃蟹”
然而，當(dāng)問到，第一個“吃螃蟹”時的感受時，李振均好半天才憋出一個字——難。
汽車運(yùn)輸船是一種可裝載多種類型車輛(如汽車、卡車、自卸車等)的遠(yuǎn)洋滾裝船，實際可裝載4900輛皇冠小汽車，整個裝載甲板展開面積有5個足球場那么大。具有優(yōu)良的線型，配置邊、艉門、球鼻艏、艏側(cè)推、帶導(dǎo)流罩半平衡懸掛舵等裝置。12層連續(xù)甲板中1～11層為裝載汽車甲板，第4、6、8甲板為可升降汽車甲板(有利靈活裝載各種車輛)，各層汽車甲板通過固定或活動坡道連接。自動化程度高，具備自動導(dǎo)航、無人機(jī)艙、一人駕駛的功能，具有航速高、經(jīng)濟(jì)性好、可操縱性好的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)復(fù)雜，難度也大。
李振均緊皺眉頭，深深地回憶說，“自主創(chuàng)新，真的是很難啊”。汽車運(yùn)輸船以技術(shù)含量高、附加值高、建造難度大等特點(diǎn)著稱，目前世界上也只有五、六家船廠能建造。在國內(nèi)，該類船舶自1986年江南造船廠造過兩艘之后，近二十年里一直沒有其它船廠敢于問津。
2004年廈船重工開始建造的時候，預(yù)計汽滾船的建造難度主要集中在船體結(jié)構(gòu)、甲板、涂裝和配套設(shè)備四個方面。然而等真正動手才發(fā)現(xiàn)，其技術(shù)研制難度之大，建造過程之復(fù)雜，作業(yè)之艱辛都是超出想象的。邊門、艉門、活動甲板、活動坡道、報警系統(tǒng)、涂裝等建造難題，一道道的擺在廈船重工的面前�！爱�(dāng)時我們兩眼一摸黑，看著圖紙都想哭。”李振均一邊搖頭一邊苦笑。
李振均說，在建造的過程中，許多技術(shù)工藝項目都開創(chuàng)了中國船舶建造史上的先河。尤其在船臺作業(yè)中，創(chuàng)造了該船型船底最尖瘦、內(nèi)部結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、建造技術(shù)難題最多、下水技術(shù)難度最大等項船臺紀(jì)錄。
李振均感嘆道，創(chuàng)新，真不像說的那么容易。多年來，廈船重工結(jié)合自身特點(diǎn)，在日本和廣船專家的指導(dǎo)下實施了造船轉(zhuǎn)模。在生產(chǎn)布局上按現(xiàn)代造船思路進(jìn)行了調(diào)整；在生產(chǎn)管理上建立了船舶生產(chǎn)科學(xué)管理體制；在生產(chǎn)方式上，推行日本、廣船的“精度造船法”、“框架建造法”和區(qū)域管理；在造船工藝上推行船體框架建造新工藝；在設(shè)備設(shè)施上引進(jìn)一批具有國際先進(jìn)水平的設(shè)備，形成了年造3.5萬噸級船舶3艘(可兼容7萬噸級船舶)，年加工鋼材3萬多噸及承接各種大型鋼結(jié)構(gòu)工件的生產(chǎn)能力�！爸钡浆F(xiàn)在我們才敢說一句，我們真的挺進(jìn)了全球汽滾船市場。” 李振均說完，仿佛輕松了許多。
發(fā)展還需長遠(yuǎn)看
雖然如今廈船重工發(fā)展得還算順暢，但李振均對汽滾船市場的長遠(yuǎn)發(fā)展依然是考慮頗多。李振均神色凝重地說，發(fā)展不能只看眼前這丁點(diǎn)的利益，發(fā)展還需向長遠(yuǎn)看。他說，挺進(jìn)全球汽滾船市場，其實不僅是對企業(yè)利潤增長帶來好處，對于國內(nèi)造船業(yè)界來說，也是非常有意義的。
首先，汽車運(yùn)輸船是典型的“軍民結(jié)合”型船。船舶工業(yè)是軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，汽滾船則是典型的“軍民結(jié)合”型船。由于其特有的裝卸方式，在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，可以方便地運(yùn)送裝甲車、坦克、導(dǎo)彈車輛等軍用裝備。目前我國汽滾船隊保有船舶數(shù)量少，船型小，老齡化問題嚴(yán)重，無法滿足戰(zhàn)時海上運(yùn)輸?shù)男枰�。為此，我國必須盡快提高汽滾船的開發(fā)、設(shè)計和制造能力，擴(kuò)大汽滾船隊規(guī)模。
其次，汽滾船有望促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。汽滾船屬于高技術(shù)、高附加值船舶，建造難度大，且各種技術(shù)復(fù)雜的設(shè)備在船價中占較大比例，船舶價格較高。上世紀(jì)90年代中期以來，由于新船需求旺盛，汽滾船的新船價格一直保持在較高水平，尤其到了2004年，新船價格一路飆升，漲幅在50%左右，預(yù)計今后相當(dāng)一段時間，即使隨著船舶市場波動，其它船型的船價將會回落，而汽滾船仍將保持穩(wěn)中有升，市場行情十分看好。
更重要的是，據(jù)統(tǒng)計，世界現(xiàn)有的汽滾船由于船型老舊將在2007年淘汰一批近200艘，屆時新船需求量將會迅速攀升，這時汽滾船市場上蘊(yùn)涵的商機(jī)將會更進(jìn)一步的促進(jìn)我國船舶工業(yè)的發(fā)展，奠定我國船舶工業(yè)大國地位。
李振均語重心長地說，盡管近些年我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，在高技術(shù)船舶建造方面不斷取得進(jìn)展，科技水平有所提高；但與國外先進(jìn)水平相比，目前我國船舶工業(yè)的科技基礎(chǔ)整體來說仍較薄弱，技術(shù)的研究、開發(fā)和儲備尚不足。建造高技術(shù)、高附加值的汽滾船對于提高造船業(yè)的整體技術(shù)水平、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、增強(qiáng)綜合競爭力具有重要作用，符合我國船舶工業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略。
李振均進(jìn)一步說明，雖然汽滾船的市場發(fā)展前景良好，但造船企業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備，才能跨過“建造難度”這道門檻，在市場中分得一杯羹。隨著汽滾船建造中心不斷向東亞轉(zhuǎn)移，以及目前廈船重工在汽車運(yùn)輸船上的成功實踐都讓我們有理由相信，汽滾船必將成為中國造船業(yè)的主流船型和進(jìn)軍國際船市的另一張“名片”。
最后，在談及廈船重工未來的發(fā)展時，李振均笑著說，在當(dāng)前船舶市場持續(xù)興旺的良好發(fā)展機(jī)遇背景下，廈船重工正在抓緊8萬噸碼頭和8萬噸船臺的建設(shè)工作，預(yù)計今年6月份就能正式投產(chǎn)，加上現(xiàn)有的船臺和碼頭，形成“二臺二碼頭”的生產(chǎn)布局， 達(dá)到年交6～7艘船，年產(chǎn)30～50萬載重噸，產(chǎn)值20多億元的生產(chǎn)能力。廈門市政府日前批復(fù)的12萬多平方米土地建成投產(chǎn)后，將形成 “一塢二臺三碼頭”的格局，實現(xiàn)年交10至12艘船舶，年產(chǎn)船舶60～100萬載重噸，產(chǎn)值近50億元的造船規(guī)模。
李振均笑著說，對廈船重工的未來我們充滿信心，對中國船舶工業(yè)的未來，我們更是充滿信心，挺進(jìn)全球汽滾船市場我們是底氣十足的。
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