近年來，青島的現代物流業取得了長足發展，以青島港為依托的海運物流、以流亭機場為依托的空運物流、以鐵路和公路為依托的陸地運輸物流等多式聯運業務、立體式的物流運輸體系初步形成。而動車組的開通則將進一步推動我市物流市場格局的“重組”，促使“海陸空”各物流體系的角色“轉換”，極大地促進我市物流行業的發展。

　　根據全國鐵路第六次大面積提速調圖，4月18日之后，濟南鐵路局所轄線路客運的平均速度將提高18%，貨運速度將提高12%，在此基礎上，濟南鐵路局大力推行干線運載運輸，優化貨運新產品。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區，組織開行冷藏、集裝箱“五定”班列，同時擴大雙層集裝箱班列開行，初步形成鐵路貨運的快捷網絡。

　　青島科技大學經濟與管理學院教授孫在東認為，從物流經濟學的角度講，提速將使運輸工具在單位時間里能夠承運比原來更多的貨物。因為速度的提升，貨運時間將大幅度縮短，對于青島發送的貨物其運輸成本會降低很多。動車組投入運行后，鐵路貨運在整個物流運輸體系中所占的比重將加大，這無疑將改變青島物流市場格局，鐵路運輸的份額將再次增加。以往多依賴于航運、需要冷藏的藥品、海鮮、鮮花等貨物，現在也可以更多地從鐵路上走，內地的集裝箱也可以“一站式”到達沿海港口了。

　　高速列車產業化基地“呼之欲出”

　　最為值得一提的是，動車組的成功運行，為我們勾勒出了一幅“呼之欲出”的高速列車產業化基地遠景。

　　在全國第六次鐵路大提速中，由南車四方機車車輛股份有限公司制造的37列時速200公里及以上速度等級的“和諧號”CRH2型動車組、由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司制造的10列CRH1動車組，占到此次大提速投入運營的52列動車組總量的九成——這一事實彰顯出青島打造全國高速列車產業化基地的自信。

　　就國內而言，我市鐵路運輸裝備制造企業相對集中，技術實力較強，裝備水平和制造能力較高，具備發展高速列車制造產業的條件。2006年9月，我市提出在青島建設中國高速列車產業化制造基地的設想，并得到鐵道部的同意。根據規劃，我市將以南車四方股份公司、四方龐巴迪公司在青島市城陽區的工業園為基礎，在周邊劃定部分區域，通過市場引導、政策鼓勵和四方股份公司等龍頭企業的產業集聚和帶動效應，逐步形成上下游銜接的產業鏈條和產業集群， 建設國內一流、國際知名的高速列車產業化制造基地。

　　根據計劃，第一列國內企業自主研發和制造的時速300公里的高速動車組將于2008年在南車四方股份公司下線，預計到2010年我市將形成年產動車組和高檔列車1500輛的生產能力，實現銷售收入將達200億元。

　　我們有理由相信，一個值得期待的高速列車產業化基地將在不久的將來，屹立在我們面前。