－－與西南財(cái)經(jīng)大學(xué)李勝副教授談發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

自20世紀(jì)80年代以來(lái),物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),一種新的服務(wù)模式漸漸走進(jìn)人們的視野。這不僅僅是因?yàn)槲锪鳂I(yè)發(fā)展的世界性趨勢(shì),更因?yàn)槲锪髋c每個(gè)人的生活息息相關(guān)。也許你從沒(méi)想過(guò),超市里6元錢一瓶的2.25升的可口可樂(lè),其在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20%至30%,而它的利潤(rùn)也許只有幾角錢。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下,降低物流成本,已成為多數(shù)中國(guó)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。作為企業(yè)繼勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本之后的“第三利潤(rùn)源泉”,物流成本的降低不僅有利于企業(yè),更有利于廣大消費(fèi)者。這就是我們今天關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本原因。

　　2004年12月11日,中國(guó)入世3周年。從這一天開(kāi)始,中國(guó)服務(wù)業(yè)全面對(duì)外資開(kāi)放。同時(shí),我國(guó)也將在公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、海上班輪運(yùn)輸、船舶代理及速遞服務(wù)等方面進(jìn)一步放開(kāi),包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送,出入境汽車運(yùn)輸公司等將取消在地域、持股比例等方面對(duì)外資的限制,其中不少行業(yè)允許外資設(shè)立獨(dú)資公司。中國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有退路。

　　然而,幾年前便已炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國(guó)物流業(yè),卻至今沒(méi)有真正意義上的第三方物流公司。這是為什么?作為西部大省的四川,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中,政府和企業(yè)該怎么做?近日,西南財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代物流研究所所長(zhǎng)李勝接受了本報(bào)記者專訪。

　　物流不是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸環(huán)節(jié)

　　記者:說(shuō)起物流,人們普遍認(rèn)為,物流就是搞運(yùn)輸、做配送。也有人說(shuō),物流就是商品的運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)。

　　李勝:這種看法是不全面的。美國(guó)物流協(xié)會(huì)認(rèn)為,物流就是把物料和商品從生產(chǎn)地經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、庫(kù)存、加工等一系列環(huán)節(jié)后,送到消費(fèi)者手中的過(guò)程。顯然,物流不是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸環(huán)節(jié),而是一個(gè)包括了很多環(huán)節(jié)的過(guò)程。簡(jiǎn)單地說(shuō),物流是物料或商品在空間和時(shí)間上的移動(dòng)。這種移動(dòng)首先是物質(zhì)的流動(dòng),同時(shí),在整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中伴隨有交易行為、大量的信息(如對(duì)物料狀況的跟蹤和反饋)和資金。

　　記者:有一個(gè)特別時(shí)髦的名詞:現(xiàn)代物流,它與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在哪里?

　　李勝:首先,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)物流總成本的最優(yōu)化,而傳統(tǒng)物流往往只考慮其中某個(gè)環(huán)節(jié)成本的降低,是基于局部的優(yōu)化,其結(jié)果可能是:運(yùn)輸成本降低了,而庫(kù)存上去了,綜合總成本也許不降反升。其次,現(xiàn)代物流必然運(yùn)用大量的信息技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)客戶需求的快速掌握并響應(yīng),與傳統(tǒng)物流的運(yùn)輸計(jì)劃只需考慮把貨運(yùn)到指定地點(diǎn)不同,現(xiàn)代物流的運(yùn)輸計(jì)劃必須回答:怎樣使經(jīng)過(guò)的路程最近、時(shí)間最短、費(fèi)用最低?這也需要微機(jī)進(jìn)行大量計(jì)算。

　　記者:也就是說(shuō),現(xiàn)代物流已經(jīng)不僅僅是具有運(yùn)輸這一功能了。

　　李勝:對(duì)�，F(xiàn)代物流必須是物流、商流、信息流和資金流的一體化,缺一不可。與傳統(tǒng)物流相比,現(xiàn)代物流還有一個(gè)重要特點(diǎn),就是它不僅能滿足某一家企業(yè)的市場(chǎng)需求,還要滿足社會(huì)化的市場(chǎng)需求,它能夠同時(shí)為社會(huì)上的眾多企業(yè)用戶提供服務(wù),即第三方物流。

　　記者:就是說(shuō),現(xiàn)代物流可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而為消費(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價(jià)低的服務(wù)。

　　李勝:對(duì)。作為專業(yè)化公司,現(xiàn)代物流企業(yè)可以在人才配備、信息化程度和作業(yè)(裝卸、運(yùn)輸車輛等)裝備方面大量投入,通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)提高企業(yè)效率,降低成本。

　　物流企業(yè)離現(xiàn)代物流差距還很大

　　記者:相對(duì)于國(guó)外而言,顯然,我國(guó)的物流發(fā)展還處在初級(jí)階段,為什么過(guò)去我們沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到物流的價(jià)值?

　　李勝:早在上世紀(jì)五、六十年代,美國(guó)學(xué)者就提出,在物流領(lǐng)域中蘊(yùn)藏著大量的利潤(rùn)空間。但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的產(chǎn)品大都是賣方市場(chǎng),企業(yè)很容易獲得利潤(rùn)。同時(shí),由于缺乏先進(jìn)的技術(shù)手段,物流領(lǐng)域中庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸、加工等作業(yè)的成本也不能在企業(yè)中清晰地界定并計(jì)算出來(lái)。所以,物流在我國(guó)一直沒(méi)有熱起來(lái)。

　　記者:但近幾年,“物流”這個(gè)概念卻熱起來(lái),尤其是隨著入世后中國(guó)市場(chǎng)完全開(kāi)放時(shí)間表的倒計(jì)時(shí),物流再度被人們高度關(guān)注,這種關(guān)注意味著什么?

　　李勝:那是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生改變,企業(yè)要在充滿不確定因素、需求變化很快的市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越困難,于是,當(dāng)勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本這兩部分利潤(rùn)源泉的潛力充分發(fā)掘時(shí),物流就成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

　　記者:所以,現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)把降低物流成本作為提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段,加快物流業(yè)發(fā)展成為一種現(xiàn)實(shí)的需要。據(jù)報(bào)道,近年來(lái)一些大型國(guó)有企業(yè)和民間資金紛紛宣布進(jìn)軍物流業(yè),你怎么看我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀?

　　李勝:目前,嚴(yán)格意義上的第三方物流公司并不存在,大多數(shù)都是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)。我國(guó)的物流業(yè)存在很多問(wèn)題,宏觀上表現(xiàn)為物流管理部門條塊分割,缺少配合;而企業(yè)內(nèi)部的管理,其物流與信息流之間也不相匹配。比如我從鐵路托運(yùn)一件行李,這件行李是跟隨哪班列車運(yùn)送?我到達(dá)目的地之后,我的行李走到了哪里?它在哪里轉(zhuǎn)運(yùn)?我無(wú)從知道。為免交保管費(fèi),我們不得不經(jīng)常到指定地點(diǎn)查詢,花費(fèi)很多時(shí)間和精力。

　　記者:看來(lái),我們的物流企業(yè)離現(xiàn)代物流的要求差距還很大。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)很大程度上還停留在概念炒作階段,是一種“虛熱”。我們看到成都的很多搬家公司,把“搬家”兩個(gè)字換成了“物流”,但實(shí)質(zhì)并沒(méi)有什么變化。

　　李勝:是這樣。我省物流業(yè)目前存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在:企業(yè)和政府的觀念、意識(shí)仍然比較滯后;本身物流布局比較分散,全省的社會(huì)化物流和第三方物流發(fā)展相對(duì)滯后,企業(yè)的意識(shí)還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“大而全”。我省的物流企業(yè)規(guī)模也比較小,而且缺少大型生產(chǎn)制造型企業(yè)的支撐,難以形成持續(xù)旺盛的商流和物流,從而制約了物流業(yè)整體水平的不斷提高。

　　規(guī)劃先行,加強(qiáng)地區(qū)間的合作

　　記者:從現(xiàn)狀看,我省的物流企業(yè)規(guī)模較小、專業(yè)化運(yùn)作差、競(jìng)爭(zhēng)力較弱,大多數(shù)專業(yè)的運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司采取的也是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化均很低;我省現(xiàn)在的物流人才缺口是6萬(wàn)。那么,你認(rèn)為,四川發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵應(yīng)做什么?

　　李勝:關(guān)鍵還是要走規(guī)�；�、專業(yè)化道路,要以現(xiàn)代物流的理念去促進(jìn)我省物流業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為,物流業(yè)看似簡(jiǎn)單,但它需要自己的核心能力,要通過(guò)市場(chǎng)篩選來(lái)進(jìn)入其中。提倡物流業(yè)要更多地把服務(wù)質(zhì)量提上去,不要過(guò)多地強(qiáng)調(diào)價(jià)格因素,要給客戶帶來(lái)更多獨(dú)特的個(gè)性化服務(wù)、獨(dú)特的價(jià)值認(rèn)識(shí)。

　　記者:當(dāng)12月11日外資全面進(jìn)入中國(guó)服務(wù)業(yè)后,對(duì)我省物流業(yè)來(lái)說(shuō),意味著既是一次機(jī)遇,更是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　李勝:我認(rèn)為,挑戰(zhàn)更多。這就需要我們加大力度,著手研究自己的能力提升和抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)的問(wèn)題。首先,政府需要有一個(gè)整體規(guī)劃。由于我省地區(qū)間的物流發(fā)展水平不協(xié)調(diào),各市州的特點(diǎn)明顯:有的公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),有的是港口,有的則靠鐵路,所以應(yīng)有一個(gè)指導(dǎo)性機(jī)構(gòu),讓物流的一些功能環(huán)節(jié)在企業(yè)和地區(qū)間共享。第二,在對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)方面,涉及一些區(qū)域規(guī)劃和用地審批問(wèn)題,也應(yīng)由政府統(tǒng)籌考慮,不能盲目上馬�？偟膩�(lái)講,快速發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè),需要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào),通過(guò)政策引導(dǎo)、限制,以市場(chǎng)為主體來(lái)優(yōu)勝劣汰。

　　記者:成都市政府欲在2010年打造成為西部最大的現(xiàn)代物流中心,對(duì)此,請(qǐng)談?wù)勀愕慕ㄗh?

　　李勝:成都,乃至四川要想成為西部物流中心,這表明肯定要與其它城市有競(jìng)爭(zhēng);但更多的,應(yīng)該是合作。即:在同一個(gè)區(qū)域內(nèi),有些東西別人已做了,我們就不必重復(fù)投資。舉個(gè)例,若可以用公路把物料運(yùn)往重慶,然后出港的,我們就不必投資自建港口。這種合作,可為我們省下不少錢,用到更需要的地方。