——訪山西省政府副秘書長段建國
第一財經日報： 胥會云 作為一個物流并不發達的中部地區，山西省目前正在積極整合各種資源，以打造山西省的現代物流。在剛剛結束的“2005中國國際物流節”上，山西省政府副秘書長段建國率領包括山西焦炭集團、太鋼集團等大型企業，跨出省門為本省的物流業發展搭建平臺。

　　在上海停留期間，就山西省今后發展現代物流的思路，段建國接受了本報記者專訪。

　　《第一財經日報》：山西省為何提出大力發展現代物流業，這對于山西這樣一個資源大省有著怎樣的意義？

　　段建國：現代物流在山西的發展目前還遠遠不夠，長期以來大而全、小而全的生產模式和經營管理觀念，使貨運市場呈現出封閉狀態，影響了物流的社會化、專業化程度的提高。整體來說，山西省的物流發展還處于起步階段，第三方物流處于自發的萌芽階段。

　　就煤炭而言，現在的狀況是由于缺乏信息溝通，中間環節過多，因此出廠的煤炭不僅價格低，而且需要較長的時間到達客戶那里。如果我們能夠把物流體系、信息流理順了，中間環節肯定就減少了。

　　中間環節減少后，對煤炭企業來說，利潤就會增加。比如一噸煤賣到上海的價格是500元，但是出廠后賣給中間環節只有200元。如果中間環節能夠盡量減少，賣給用戶可能就是400元，廠家可能拿到300元甚至350元。

　　可以說，山西貨物運輸量很大，但80％以上都是煤炭。大量的煤炭從山西往外運，但都是空車回山西，公路、鐵路都是這樣，這就形成了大量的浪費。如果把這些中間環節盡量減少，應當是能夠形成可觀效益的。

　　《第一財經日報》：由于山西特殊的能源戰略地位，每年都要向全國運輸大量的煤炭，去年的黑白（煤炭與非煤炭貨物）比例甚至達到了82：18,并造成了山西的運力緊張，很多物品不能及時加以運輸。這種格局將不利于山西發展現代物流，那么山西怎么看待這種為國為己的矛盾？

　　段建國：的確，近年來煤電油運的緊張狀況，引發的煤炭搶運，對山西正常的貨物運輸造成較大沖擊。這種黑白比例在一定程度上對山西未來發展現代物流提出了嚴峻的挑戰。

　　不過，鐵道部現在正在加快山西鐵路建設，去年山西北部城市大同到秦皇島的專用線已經建成，年運輸能力達到1.5億噸，今年要達到2億噸。南部城市侯馬到河南月山的侯月線，去年也增加了5000萬噸的運輸能力。中部城市太原到石家莊石太客運專線2007年也會建成，屆時現在的鐵路石太線就完全騰出來用于貨運。這些設施將極大緩解山西的煤炭運輸壓力。

　　當然，鐵路運輸壓力緩解以后，又會把公路的煤炭運輸吸引過來。不過交通設施不斷增加，但煤炭的生產不可能無限度的擴大，我們現在煤炭的戰略就是適當控制煤炭的產量。

　　另外，山西目前也在積極進行結構調整，把煤炭就地實現深加工。我們鼓勵煤炭煉成焦炭，從中提取焦油、二甲醚、甲醇等等，這都是很好的清潔能源。另外，用煤發電也是一個方向。山西的陽城電廠，是中國第一條遠距離的供電線路，直供江蘇省用電。現在還給山東、河北、北京、天津輸電。把煤炭變成焦炭、汽油、電力，我們就能極大減少煤炭的對外運輸，也就有了發展物流所需的基礎交通設施。

　　《第一財經日報》：山西發展現代物流的思路是什么，有哪些具體的措施出臺？

　　段建國：山西下一步要做一些關于促進現代物流發展的具體規劃，并將之納入本省的“十一五”規劃之中。

　　我們的基本思路就是在建設新型能源和工業基地的基礎上，進一步搞好商貿、物資、倉儲、交通運輸的優化整合，搞好商貿流通和交通運輸基礎設施以及信息平臺的建設，把山西的物流和全國、國際的物流融合起來。

　　具體來說，我們現在規劃重點是縱貫全省南北的沿大同至太原至運城的大運高速公路，以及沿線的經濟帶。建設太原、大同、侯馬三大公路樞紐，同時搞好鐵路、民航總體布局的規劃建設。近期，初步建立以智能交通、港站樞紐、多式聯運、信息網絡為一體的綜合運輸體系和以商貿流通、連鎖經營、物流配送、電子商務為一體的現代物流綜合服務的體系雛形。

　　經過這些建設，我們希望形成太原與同地區其他城市的1小時經濟圈，到山西其他城市的3小時經濟圈，到省外城市的5小時經濟圈。