也許與早年投身黑龍江生產建設兵團的經歷有關，陳京生像在北大荒的黑土地上勞作一樣，埋頭一方耕耘快遞物流12年。

　前不久，中鐵快運股份有限公司的“CRE中鐵快運”商標，被國家工商總局商標評審委員會認定為“中國馳名商標”，這是目前國內物流業誕生的首個馳名商標。

　　“做大、做強、做久本土物流，瞄準世界級品牌才是方向。”對于這個“收成”，作為中鐵快運董事長的陳京生一如過去的低調，顯得很平靜。

　　專注的力量

　　“1993年以前，要利用鐵路運送東西就得先排隊買貨簽，然后排很長的隊稱重。中鐵快運就從幫顧客排隊的事情做起，讓客戶花錢買方便。這是中鐵快運生存的立腳點。”陳京生習慣深入淺出，把復雜的問題簡單明了化。

　　借款41萬元，9個人在一間租用的傳達室，靠借用的一輛面包車開始創業。如今，中鐵快運業務已發展到全國380個城市、500多個營業網點，凈資產近5億元，總資產超過8億元。

　　在國際快遞物流巨頭中外運敦豪、聯邦快遞、聯合包裹及荷蘭天地快運等悉數進入中國市場的背景下，作為國有鐵路企業的中鐵快運能夠在包裹快遞與現代物流這一開放與競爭的市場環境中，從白手起家并保持十余年的快速發展，作為掌門人的陳京生看大勢，謀大事，似乎演繹了一個神話。

　　“一家成熟的公司專注于做最擅長做的事情，而不是大而全，全方位地包攬快遞業務。”陳京生說，“供應鏈是一個非常巨大的市場，不可能面面俱到，關鍵在于務實的選擇。”

　　中鐵快運精心構造的經營模式是：網絡化、緊密型、連鎖店，這是1992年提出來的，一直到現在都很適用。陳京生說，這些年有很多人游說中鐵快運做房地產、貿易、旅游等。12年來，他們心無旁騖，只做了兩件事情，一是建立一個覆蓋全國的網絡，這是一個復合網。二是打造一個本土品牌。中鐵的經營模式是緊密緊密再緊密，從大城市到中等城市再到農村，從自營到特許經營，始終沒有離開這九個字。

　　依托鐵路開行的近1000列旅客列車行李車，中鐵快運開辦了適合各類客戶群的業務種類。針對高科技企業、醫藥生產企業、家電制造企業、汽車制造企業（售后服務）、商業企業、小型物流企業及個人物品、禮品對運輸服務的不同需求，中鐵快運開辦了鐵路整車、集裝箱運輸、鐵空、鐵海聯運及行李、包裹特快專遞、輕小型貨物快遞等服務種類。此外，還為制造、商業和電子商務等企業提供高效率的物流配送，并拓展了運輸咨詢、貨物查詢、免費上門接送貨物、簽收單回簽、到付運費、代客包裝、專用箱包裝等服務。

　　“完備的服務網絡和靈活的服務種類是中鐵快運的優勢所在，也是快速發展的兩大‘秘密武器’。”陳京生如是說。

　　眼光比眼睛更重要

　　“國內企業并不缺管理，缺的往往是戰略。”陳京生說，一個穩健的企業，在重大的發展戰略上不能靈機一動，其努力的重點先是什么，后是什么，只有十分清醒，才能運籌帷幄。

　　中鐵快運歷經四次蛻變。1997年實行參股經營模式和集團化經營；2000年向所有合資企業增資控股，實行母子公司制度；2002年進行吸收合并增資擴股，推行總分制管理，企業實力和控制力大增；2004年進行規范的股份制改造，進入上市輔導期。

　　陳京生說，大框架都是1992年制訂的，然后一步一步實施。

　　中鐵創辦初期，在鐵道部的大力支持和各地鐵路部門的配合下，各地分支機構多與當地鐵路單位合作經營開辦，適應了網絡快速擴張的需要。但由于管理分散，實現高效、統一的業務管理和同一、無差別服務面臨很大阻力和困難。經過幾輪革新，中鐵快運最終對現代物流操作實行“集權”式管理，理論上以總部為一個調配中心，各地分公司、各分支機構成為一個個結點，在綜合網絡環境下進行物流的一體化管理，體現現代運營效率，在物流管理業務層上，逐漸形成一個能夠提供多元配送服務平臺的社會化物流企業。

　　“這是非常關鍵的一步，使分布在全國各地的分支機構成為一個有效聯動的整體。”陳京生說，這些改革措施預先都有戰略上的規劃，每走一步都“按圖紙施工”。

　　在具體的戰略舉措上，陳京生穩打穩扎，步步搶占先機。1996年，中鐵快運設計了CRE服務商標，申請注冊。1997年，在全系統導入企業形象識別（CI）系統，統一了CRE品牌形象和質量標準。1998年，制訂了“名牌工程”計劃，推出“精品運輸”概念，各下屬經營機構變依賴鐵路為依托鐵路，面向市區內、貨源集散的無軌城市開設經營網點，并有計劃地組織開展鐵海、鐵空和公路多式聯運。2000年，規劃建設十個現代化物流基地、區域分撥中心，一批物流項目試點開始運行。2002年，推出城市城區內到達貨物全部免費送貨服務。2003年，導入以"5S"管理為中心的現場管理方法，形成有效激勵機制。2004年，推進可控、可靠的綜合運輸網建設，革新配送體制，打造中鐵快運在包裹快遞和物流服務領域的競爭優勢。

　　結果是，中鐵快運正在形成完善的、由鐵路、公路、航空三種運輸方式相結合的綜合運輸網絡，充分利用每種運輸方式的優勢，打造中鐵快運可控、可靠的綜合運輸網絡。中鐵快運在全國布設的500多個網點，全部以自己分公司的結構搭建了一個緊密型的網絡，并在全國100多個城市布設公路網絡，航空網也覆蓋到全國幾十個城市。

　　把品牌做長久

　　陳京生崇尚的理念是，一個企業的成功不在于掙到多少錢，而在于做多久。

　　全球速遞業巨頭均已進入中國，對于這些企業來說，豐富的經驗、雄厚的資金以及完善的全球網絡將其競爭實力提高到了一個相當強大的程度。

　　陳京生說，和國外快遞相比，中鐵快運的比較優勢是，運營成本要比國外低，其次是對本土化了解更多。劣勢是信息化水平不如國外高，軟硬件都沒有國外強，但中鐵快運始終都在學，很快就會補上。從2005年開始，中鐵快運與惠普公司合作，將投資近2億元，在兩年內使公司的信息化程度達到國內領先水平。陳京生坦陳，管理上也存在劣勢，但一直在加緊步伐努力提高。

　　“我們不怕外國公司的進入。中鐵快運這些年一直在深耕細作，2003年的營業收入是12.8億元，2004年是17.5億元，今年肯定會超過20個億。”陳京生很自信。

　　與國外公司競爭，既比實力，也比服務。珍惜顧客的每一次委托，成為中鐵快運的服務準則。陳京生說，中鐵快運的業務從中央國家機關的大項目，到老百姓的一個小包裹，他們都做，其中沒有任何服務質量的差別。

　　他舉例說，非典的時候，很多公司的人都走光了，中鐵快運沒有一個人當逃兵，送貨發貨反而更忙了。當時給醫院送藥品、醫療器械等，不少是免費的，他們照送不誤。“一個成熟的企業越是在社會遇到危難的時候，越要堅定自己的服務理念和價值取向。”

　　陳京生說，現在很多國企都是任務型的，是上下級的指令關系。中鐵快運一開始就不是任務型的企業，而是走市場化道路，這樣就會像山溪一樣，奔流匯合，長流不竭。

　　憑借到位的個性化服務，國內一批知名企業如寧波波導、廣州埃爾夫、貴州神奇及修正藥業等，成為中鐵快運物流合作伙伴。陳京生欣慰的是，伴隨行駛在全國各地的2000多輛送貨車，中鐵快運的品牌正日益深入人心。

　　作為快運行業的領軍人物之一，陳京生可以很熟練地為客戶承運貨物，見到裝卸工拍拍他的肩膀，可以和他們聊得很開心。他還是一個研究人員，中鐵快運折疊式專用箱就是他發明的，他一共獲得了三項國家專利。

　　陳京生說，十年兵團生活留給他最寶貴的財富，是懂得了苦難的意義，懂得珍惜，懂得感恩，遇到任何挫折都能很快調適自己，無論順境還是逆境，都寵辱不驚。

　　中鐵快運所有員工都是從最基層做起的。創業初期有老外來訪，問他們的負責人在哪，員工指著裝卸現場大汗淋漓的陳京生：“那就是。”老外感嘆說，你們公司一定有希望。

　　有評論說，中國掛著“物流”字號的企業已達驚人的70多萬家，但與此數目不相稱的是，似乎沒有一家能真正打響的物流公司，以至于生出“中國物流無品牌”的嘆謂。在國內新興起的職業物流人圈子里，能搬得上臺面的談資，無外乎與DHL、TNT、UPS、FedEx等“洋字號”相關的話題。對此，陳京生說，這種局面終結的日子應該為期不遠了，他堅信未來幾年中國會涌現一批響當當的本土物流企業。（文/肖波，王小娟）