他帶領中遠成為全球第四大遠洋船運公司和世界海運體的一部分

作為一個大型國企的領導人，中遠集團總公司總裁魏家福在全球商界受到的特別尊敬。他是被美國商會邀請做演講的第一位中國企業界人士，也是登上哈佛講壇的第一位大型國企領導。魏家福一口流利的英語，讓美國人大為傾倒。

　　標有“COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口穿梭往來。中遠是全球第四大遠洋船運公司，資產逾150億美元，員工超過8萬。目前擁有中遠歐洲公司、美洲公司、澳洲公司等幾十個在海外實現了本地化經營的全資與合資公司。

　　53歲的魏家福出身農家，航運業生涯長達36年。他畢業于大連海事大學航運管理工程碩士，并從天津大學獲得了船舶與海洋結構設計制造專業博士學位。1998年11月，魏家福出任中國遠洋運輸(集團)總公司總裁，。

　　在大型國有企業走出去的浪潮中，魏家福是那種非常理想化的領導人選：懂得經濟和企業經營；了解國際情況，受過國際性教育，有海外學習和工作的經歷。魏家福新的奮斗目標是：以世界500強作標準，到2010年中遠發展成世界級跨國公司。

　　目前，魏家福的一項重要工作，就是提高中遠集團的國際化經營參數。

　　中外理貨聯姻中遠集團

　　4月初中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱中遠集團)與中國外輪理貨總公司(以下簡稱中外理貨)的兩套領導班子終于如愿以償地走上了同一個舞臺。

　　“自主聯姻”

　　“重組完全是在雙方自愿的基礎上達成的共識。”4月8日，中遠掌舵人中遠集團總裁魏家福在慶典儀式上對本報記者表示，中遠收編中外理貨是一種市場化行為，是完全符合兩個企業利益的整合。

　　魏給本報記者透露重組過程，“一開始是中外理貨主動找到中遠，要求重組。雙方經過接觸后，順利達成重組方案。之后再向國資委匯報。在國資委同意的情況下，方案最終上報給國務院。”

　　負責操刀本次重組的中遠集團副總裁陳宏生介紹，國務院已經批準了重組方案。

　　陳介紹，中遠集團和中外理貨雙方經過自愿協商，決定采用母子公司體制進行重組，中外理并入中遠集團后，公司名稱保留不變，仍按原建制對其全資、控股的企業進行管理。

　　中外理貨總經理、黨委書記盧圣煊在慶典會上演講時指出，本次重組是雙方圍繞產業鏈上的縱深合作。中外理加盟中遠后有助于實現中遠集團的業務鏈更加完整，增強主業競爭能力。與此同時，中外理貨的黨委副書記張玉玉，副總經理馬榮升，總會計師愈海華等三名主要領導也悉數到慶典現場支持重組合作。

　　“重組后中外理貨的員工權益能夠得到最大程度的保證。”魏在演講時對中外理貨員工做了兩點承諾：一、保持對原有公司的建制不變。二、保證中外理貨員工的工資收益得到最大化。

　　“重組后，中外理貨的員工工資將實行就高不就低的原則。”魏解釋，如果加盟前中外理貨的員工工資比中遠高，那么加盟后將保持其更高的工資；如果加盟前中外理貨的員工工資比中遠低，那么加盟后將按照中遠的工資水平給中外理貨的員工加薪。

　　中遠的戰略

　　“整合集團資源，超越競爭對手，為全球客戶提供優質的全球承運和現代物流服務。”魏對記者表示，“過去的2004年，中遠全年實現利潤達120億以上，在當時189家央企中，實現利潤進入了前六名。”

　　目前，中遠集團擁有和經營近600艘現代化商船，3000多萬載重噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1300多個港口，綜合運輸能力已經躍居世界第二位。

　　據中遠提供的資料顯示，中遠集團在航運主業上形成了明顯的競爭優勢，物流業異軍突起，陸上產業欣欣向榮，資本運作走向成熟。企業文化凝聚起核心競爭力，開始了從全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人的轉變。

　　中遠集團副總裁陳宏生介紹，中遠集團作為國內最大的航運公司，與各港口保持著十分融洽的合作關系。理貨業務工作是國際海上貨物運輸不可缺少的一個環節，對承運雙方履行運輸合同、貿易雙方履行貿易合同、船舶保質保量完成運輸任務以及港口的生產起著重要的作用。

　　他表示，中外理貨加盟后，將有助于實現中遠集團“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略。

　　中信證券(資訊 行情 論壇)航運分析師于軍認為，中遠集團以航運、物流為核心主業。理貨業務是物流中的重要一環，理貨公司主要從事國際、國內航線的船舶理貨、集裝箱理箱、貨物計量、丈量等，與中遠集團的航運業務有一定互補性。因此，這次并購對于中遠集團來說，也正好能為其主業提供更好的服務，促其發展。

　　“現在還不清楚，中遠是否會將此次并購來的理貨業務放進集裝箱和碼頭板塊，但是由于其業務的關聯性，也不排除這種可能。”于認為，今年3月初中遠組建中遠控股到香港上市的消息從一個側面表明，中遠向全球物流經營人角色的轉變已經開始。

　　據中遠集團在香港上市的中遠太平洋(行情 論壇)(1199.HK)公告，中遠集團2005年3月3日在中國成立全資附屬公司中遠控股于2005年3月7日向聯交所遞交了關于公司H股上市的申請。

　　公告表示，作為中遠集團核心業務內部重組的一環，中遠集團將會把其集裝箱航運及有關業務的全部權益及其于本公司的全部權益注入中遠控股。

　　“中外理貨的業務屬于物流業務的配套服務，所以一旦中遠將核心的主營物流業務注入到即將到香港上市的中遠控股里面，中外理貨借此上市也還是有可能的。”于分析師認為。

　　4月12日，記者將此觀點與中遠集團的一位相關負責人進行交流。該人士表示，中遠控股的事情現在還處于緘默期，還不便透露任何消息。而關于剛剛加盟中遠的中外理貨是否有可能注入到中遠控股里面，公司更沒有辦法評論。

　　央企重組新方向

　　“此次重組的成功將會給下一步中央企業之間的重組樹立一個成功的典范。”魏家福表示，在此次重組成功的基礎上，中遠將會更加愿意去接受其它央企，有利于中遠與其它央企展開新的重組或合作。

　　4月11日，國資委研究中心企業研究部的一位研究員在談到中遠的此次重組時表示，現在國資委要求國有資產要實現兩大集中：第一就是要向重要行業和關鍵領域集中；第二是向優勢企業集中，向大集團和大企業集中，實現資源的最優配置。

　　“中遠與中外理貨的重組就是在這個背景下進行的。”這位研究員對本報記者表示，從本次重組看，有一些積極的方向值得關注。

　　“很顯然，國資委已經注意到，在央企整合的問題上，要更多地考慮企業自愿的原則，減少行政力度。”國資委的這位研究員指出，之前一段時間以來，國資委主導的重組整合都具有較濃厚的行政命令色彩，缺乏一種市場化的資源配置。

　　這一觀點得到了光大證券交通行業研究員王華的贊同，“給予了企業一定的自主選擇權利。市場的規律和企業的自主意愿，正逐漸得到尊重。”他說。

　　他認為在國資委突出主業、主輔分離的戰略下，國資委對中央直屬企業的整合，在規模上已經從幾家公司的相互間合并，躍進到對行業的整合；在手法上，則試圖向市場化整合的方向靠攏。

　　“中遠重組中外理貨的成功表明，今后央企重組并購向市場化方向轉變的趨勢會更加明顯。”上述國資委研究部的研究員指出。

　　公開資料顯示，中遠重組中外理貨后，國資委履行出資人職責的企業由178家調整為177家。而自國資委成立以來，通過兼并重組，已由最初的近200家企業調整為現在的177家，中央直屬企業的整合浪潮，已經逐漸呈現出洶涌的態勢。

　　魏家福簡介

　　1950年出生，江蘇省人。

　　大連海事大學航運管理工程專業碩士、天津大學船舶與海洋結構物設計制造專業博士。歷任中國-坦桑尼亞聯合海運公司總經理、中遠控股(新加坡)有限公司總裁、天津遠洋運輸公司總經理、中遠散貨運輸有限公司總經理等職。

　　1998年就任中國遠洋運輸(集團)總公司總裁。

　　2002年11月14日，在中國共產黨第十六屆全國代表大會上，當選為中共中央紀律檢查委員會委員。

　　魏家福總裁國內外主要任職有：

　　中國船東協會會長

　　中國企業聯合會、中國企業家協會副會長

　　中國工業經濟聯合會主席團執行主席

　　中國集團公司促進會會長

　　中國船東互保協會董事長

　　招商銀行副董事長

　　博鰲亞洲論壇理事會理事

　　美國哈佛商學院亞太地區顧問委員會委員

　　波羅的海國際航運公會(BIMCO)執行委員會委員

　　美國船級社(ABS)海運杰出人士國際委員會委員

　　巴拿馬運河局顧問委員會委員

　　新加坡港務集團(PSA)國際顧問委員會委員