近段時間以來，中國外運股份有限公司（以下簡稱“中國外運”）的舉動讓業內人士頗費思量。繼收購四川航空集團49%股份進入航空市場后，中國外運先后與日本日新、韓國現代宅配建立合作關系，其中都涉及到快遞業務。近日，中國外運將收購民營快遞企業——申通的傳聞又浮出水面。如此頻頻與國內外快遞企業接觸，中國外運對快遞業的“興趣”明顯高漲。這使得業內人士不禁猜測：中國外運是否要放棄原有“綜合物流服務提供商”的定位，轉而全力發展快遞業務？中國外運的戰略目標是否將發生重大改變？帶著這些疑問，記者采訪了中國外運執行董事兼總裁張建衛。

記者：中國外運已經與日韓企業在快遞領域有過合作，現在又與申通接觸，是否意味著中國外運將加強拓展快遞業務？

　　張建衛：中國外運一定會加強在快遞領域內的強勢地位，這是確信無疑的。方法上不外乎兩種，一個是提高內部能力，在內部我們要充分發揮現有的能力整合我們的資源，另一個是有選擇地兼并收購目標企業。

　　關于申通的事情我想借此澄清一下，現在我們雙方正在積極探討，但是還沒有確實的結果。與申通真正實現合作，還需要很多內部和外部的條件，據我所知目前還沒有實質性的進展。

　　記者：中國外運看重申通的哪些方面呢？

　　張建衛：中國外運是物流界的巨人，但并不是完美無缺的。網絡布局、成本控制、市場反應靈敏度等都是我們需要加強和改進的，也就是我們所看重的。

　　記者：業界有一種說法，中國外運把快遞作為發展目標，和申通的合作就代表要摒棄以前的戰略定位？

　　張建衛：我覺得這只是市場的猜測，僅僅通過我們和申通接觸就說明我們摒棄以前的模式，這樣的說法不準確。中國外運打造“綜合物流服務提供商”的戰略目標沒有改變。

　　中國外運的業務比較復雜，提供的產品和服務很多，現在歸納起來有九項，每一項下面又有很多小項。目前我們最主要的業務是海陸空貨代、國際快遞、船代。據非官方的統計，海陸空貨代占國內市場份額的10％，國際快遞占25％。

　　記者：中國外運有意拓展拉美市場，12月4日，由中國外運承運的古巴機車在天津新港發運。據悉，這是中國外運首次承運拉美的物流項目，怎樣理解這是中國外運參與國際化競爭的又一重要舉措？

　　張建衛：中國外運應當說是一個本土化的公司，但是它確實有相當多的國際業務。所謂“本土化”指操作多在國內，同時我們有很多的海外網點。一部分是我們自己擁有的，還有一部分是我們這幾年逐步建立起來的，也有當地公司作為代理的。

為什么說古巴機車項目對我們海外業務具有里程碑的意義？中國外運曾經在上世紀80年代末期的時候進入過拉美市場，當時我們在巴西有一個公司，也做傳統的貨代業務，但是收效不大。應當說這一次才是我們15年來首次進入中南美地區，而且是帶有“物流”性質的。

　　我認為，這有兩方面的意義：一是中國進出口貿易格局在發生變化。政府加大了對拉美國家貿易的發展力度。這是一個值得注意的現象；二是中國外運作為國內最大的物流服務提供商，緊緊跟上了中國進出口貿易格局的新發展，這對于我們公司來說有相當的意義，我們希望以此為契機拓展拉美市場。

　　記者：中國外運還將在哪些地區繼續拓展業務？ 張建衛：美洲、歐洲、東南亞是我們要逐漸加強的地區，在這個基礎上我們會延伸到中東、西亞和中南美地區。目前我們在中東、西亞、中南美以及非洲的業務已經起步了，不久大家還會聽到我們繼續進軍這些地方的好消息。

　　記者：2006年，中國外運在國內外業務開展方面有什么樣的展望和目標？

　　張建衛：在國內，我們還是要繼續鞏固我們“老大”的地位，因為現在的開放程度很大，要鞏固“老大”地位很不容易。然后要延伸我們的服務“走出去”，在未來的8至10年，我們中國外運有信心成為世界上一流的物流服務商。（本文作者：王珍珍）