正方：宅急送總裁陳平
反方：《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者劉道勤
總辯題：物流企業(yè)的癥結(jié)與發(fā)展。
分辯題：
1. 民營(yíng)物流企業(yè)的“青春期綜合癥”；
2. 新興物流企業(yè)的“有病亂投醫(yī)”；
3. 國(guó)有物流企業(yè)的“成長(zhǎng)的煩惱”。
1.民營(yíng)物流企業(yè)的“青春期綜合癥”
正方：
有些中小物流企業(yè)，苦心經(jīng)營(yíng)了不少年，也有了一些規(guī)模，其實(shí)還沒(méi)有真正成熟，還處于“青春期”。我們都知道，萬(wàn)丈高樓平地起，要踏踏實(shí)實(shí)地從細(xì)節(jié)從小處做起。不能小沒(méi)有做好就想做大。在這個(gè)行業(yè)我們要拼品牌、拼服務(wù)，做精做細(xì)，不是盲目地去拼數(shù)據(jù)、拼資產(chǎn)。
有些中小企業(yè)也去包飛機(jī)，可那能不能給企業(yè)帶來(lái)效益？不如先做實(shí)企業(yè)的基礎(chǔ)工作，比如企業(yè)的市場(chǎng)定位、企業(yè)的文化、企業(yè)的人才儲(chǔ)備、企業(yè)的組織方向、企業(yè)的服務(wù)體系、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，還有企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)等等，我覺(jué)得這是每一個(gè)物流企業(yè)所必須具備的。
反方：
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的最新發(fā)布，“宅急送”位列中國(guó)物流重點(diǎn)企業(yè)排序第33名�，F(xiàn)在的陳總真是應(yīng)了那句老話：“站著說(shuō)話腰不疼�！敝行∑髽I(yè)為什么連做夢(mèng)都想著做大？還不是因?yàn)樾∑髽I(yè)太難做。說(shuō)“人為刀俎，我為魚(yú)肉”，有點(diǎn)兒拽文；說(shuō)在“牙縫兒”里討生活，還算貼切。事情在那兒明擺著：整日價(jià)于牙齒間游走，一要時(shí)時(shí)提防成為咀嚼的對(duì)象；二要事事算計(jì)原本無(wú)多的“牙慧”。這種煎鍋上的日子，誰(shuí)個(gè)不想早日解脫？由此伴生的“青春期綜合癥"也在乎情理之中。
再者說(shuō)，不想做將軍的士兵不是好士兵；不想把企業(yè)做大的企業(yè)家不是合格的企業(yè)家，尤其是在民營(yíng)企業(yè)。陳總的案頭不就擺著“宅急送”號(hào)的飛機(jī)模型嗎？不也為早日成為中國(guó)的“聯(lián)邦快遞”而殫精竭慮嗎？
正方：
我在這兒強(qiáng)調(diào)的是，中小企業(yè)必須夯實(shí)基礎(chǔ)，把立足腳站穩(wěn)當(dāng)了，再往高處攀登，再向大處發(fā)展，才能更有把握。真心盼著能夠擁有一批茁壯成長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)，能夠形成一個(gè)有影響的民營(yíng)物流企業(yè)陣營(yíng)，能夠在中國(guó)的物流界有更多的話語(yǔ)權(quán)，能夠讓國(guó)內(nèi)的物流業(yè)多一些“鲇魚(yú)效應(yīng)”。
2.新興物流企業(yè)的“有病亂投醫(yī)”
正方：
一些新成立、新組建的物流企業(yè)，急欲擺脫低水平、低層次的競(jìng)爭(zhēng)，“有病亂投醫(yī)”。第一步還不知道做得怎么樣，可第二步卻一下子跨出去老遠(yuǎn)。有的說(shuō)可以全程網(wǎng)上查詢，有的說(shuō)可以做質(zhì)押擔(dān)保，有的說(shuō)可以把客戶的貨買斷做買方物流，有的說(shuō)可以搞金融服務(wù)……。被附加值高的物流項(xiàng)目和所謂的多元化拓展整得眼花繚亂�？此埔粔K大蛋糕，成功的機(jī)率很小，風(fēng)險(xiǎn)卻很大。孰不知，藥用錯(cuò)了，不僅治不好病，極可能會(huì)危及生命。
更有個(gè)別企業(yè)，想聘國(guó)外的職業(yè)經(jīng)理人。請(qǐng)這些滿嘴英文的外國(guó)人，中國(guó)的老百姓有幾個(gè)能搞得明白？連聯(lián)邦快遞、UPS的高層都想方設(shè)法請(qǐng)中國(guó)人來(lái)實(shí)行本土化管理，可我們中國(guó)人在中國(guó)的土地上卻想方設(shè)法讓外國(guó)人去管理企業(yè)？有點(diǎn)西施效顰了吧。更有甚者在公共汽車上做車身廣告，說(shuō)是因?yàn)槁?lián)邦快遞已經(jīng)在公共汽車上做廣告，所以得跟進(jìn)。難道你自己的快遞車、配送車不是最生動(dòng)的流動(dòng)廣告？不是說(shuō)外國(guó)人的東西統(tǒng)統(tǒng)不好，我只是說(shuō)要結(jié)合自己的實(shí)際情況，別人認(rèn)為是最好的東西，往往在我們這里并不是很適合。這就需要我們企業(yè)的老總頭腦清醒。反方：
“宅急送”這幾年的快速發(fā)展靠什么？還不是靠分吃高端快遞———這塊物流蛋糕上的奶油。當(dāng)然，為能夠分得這一杯羹，“宅急送”所經(jīng)受的“七災(zāi)八難”，所踏平的坎坷羈絆，絕非一、兩句話說(shuō)得清楚�？墒牵梆囈活D、飽一頓”，甚或“等柴點(diǎn)灶、等米下鍋”的一些物流企業(yè)相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。處于困頓危厄之際，千方百計(jì)掙出頭來(lái)，吸一吸清新的空氣，覷一覷外面的世界，乃人之常情、事之常理。鉚足勁想奮起直追，拼著命要縮小差距，往往由于“慌不擇路”而跑錯(cuò)了方向。
既便選對(duì)了發(fā)展方向，也經(jīng)過(guò)了周密的計(jì)劃安排，可在企業(yè)的“高速擴(kuò)張期”照樣有鞭長(zhǎng)莫及的遺憾。我這不是“那壺不開(kāi)提那壺”，就說(shuō)陳總的“宅急送”吧，2003年的二級(jí)城市布點(diǎn)鋪網(wǎng)，一年之內(nèi)一下子成立了170多個(gè)分公司，效益下降，客戶投訴上升�！罢彼汀睘榇烁冻隽顺林氐拇鷥r(jià)。此外，2004年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“鋼琴事件”，僅僅因?yàn)閰^(qū)區(qū)的4000元賠償差額，就被CCTV毫不客氣地曝了一次光。幸虧陳總的“應(yīng)急公關(guān)”，才得以釜底抽薪，及時(shí)平息�！罢彼汀币搽S即組建了客服部，設(shè)立了24小時(shí)CRM呼叫服務(wù)中心；一萬(wàn)元以內(nèi)的保險(xiǎn)賠付，一周之內(nèi)保證到位。雖說(shuō)亡羊補(bǔ)牢，局面逆轉(zhuǎn)，可這畢竟是民營(yíng)物流企業(yè)的“經(jīng)典”閃失。
正方：
因?yàn)榕艿每欤赡艿翩溩�。兩年�?lái)，“宅急送”仍在不斷地進(jìn)行修補(bǔ)和完善，2006年公司確定為“員工年”，進(jìn)一步提高全體員工的素養(yǎng)，提升“客戶接觸面”的素質(zhì)。機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存。這是我們非常愿意與業(yè)界同仁分享的教訓(xùn)。
3.國(guó)有物流企業(yè)的“成長(zhǎng)的煩惱”
正方：
國(guó)有物流企業(yè)還在為自己取得的小小成績(jī)而洋洋自得，自我感覺(jué)良好。去年6000萬(wàn)，明年8000萬(wàn)，還陶醉在小富即安的低層次的服務(wù)水平上，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還沉浸在國(guó)有資源壟斷競(jìng)爭(zhēng)上，還沒(méi)有在核心競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫。有些國(guó)有企業(yè)仗勢(shì)凌人，鼓動(dòng)司法機(jī)構(gòu)把快遞企業(yè)的貨給搶了，車給封了，唯有給郵政上交300~500萬(wàn)的保護(hù)費(fèi)才能息事寧人�！皟�(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行”，這是極不正常的強(qiáng)勢(shì)壟斷。都是中國(guó)人，哪有企業(yè)查企業(yè)、企業(yè)罰企業(yè)的？郵政行業(yè)壟斷必須從根本上改革，否則中國(guó)的物流業(yè)不會(huì)有好的前景。
國(guó)有企業(yè)強(qiáng)在哪兒？第一資金支撐強(qiáng)，第二資源壟斷強(qiáng)，第三市場(chǎng)沉淀強(qiáng)。但是，目前的強(qiáng)勢(shì)只是暫時(shí)的，如果不下真功夫增強(qiáng)內(nèi)功，用不了三、五年就有可能外強(qiáng)中干，就會(huì)仰人鼻息。企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和最終生命力是高功能、優(yōu)服務(wù)。UPS強(qiáng)在哪？700多家公司，300萬(wàn)的員工，一年的收入300億美元以上。有幾個(gè)敢和UPS叫板？UPS稱自己是技術(shù)公司，是提供物流解決方案的供應(yīng)商。這兩句話非常有涵義。我們應(yīng)該向外企虛心學(xué)習(xí)，苦練內(nèi)功。市場(chǎng)的分割是從量變到質(zhì)變的過(guò)程，而量變常常被人忽視。等看到結(jié)果的時(shí)候已回天無(wú)力，難以招架。
反方：
“瘦死的駱駝比馬大”。盡管存在著形形色色“成長(zhǎng)的煩惱”，可我們國(guó)有大物流企業(yè)的“駱駝隊(duì)”畢竟在日漸發(fā)展，日趨強(qiáng)勢(shì)。就一定意義而言，中國(guó)物流的大架構(gòu)，終歸還得靠國(guó)字號(hào)物流企業(yè)支撐主梁。
解決國(guó)企癥結(jié)的關(guān)鍵在于：
其一，應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)和理解現(xiàn)代物流企業(yè)的深刻內(nèi)涵。不能總是關(guān)起門來(lái)進(jìn)行縱向比較，總是跟不如自己的企業(yè)比較，總是跟自己的昨天比較；要敢于而且必須進(jìn)行橫向比較，進(jìn)行與國(guó)際接軌的比較。唯有如此，才能清醒地看到自己的差距，才能真正地知不足而思進(jìn)取。國(guó)有物流企業(yè)大多是在原有業(yè)務(wù)上的有限延伸，遠(yuǎn)未涉足服務(wù)對(duì)象的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、逆向物流。而沒(méi)有對(duì)供應(yīng)鏈的深入，就談不上有效挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，也就很難有現(xiàn)代物流意義上的做大、做強(qiáng)。這或許是中國(guó)旗艦型的現(xiàn)代物流企業(yè)很難產(chǎn)生的原因吧？
其二，政府必須盡早將國(guó)有物流企業(yè)徹底地推向市場(chǎng)。倘若國(guó)家一朝“斷奶”，嚴(yán)格實(shí)行所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離。如不及早“熱身”，一旦“裸奔”的“駱駝隊(duì)”，會(huì)不會(huì)開(kāi)始消耗“駝峰”呢？
或許是我的孤陋寡聞，至今為止國(guó)有大物流企業(yè)與有一定規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)攜手雙贏的成功案例，依舊乏善可陳。究其原委，不外良性競(jìng)爭(zhēng)政策環(huán)境的失衡與缺失。
正方：
連續(xù)三年了，每年都站在年會(huì)論壇上，為中國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)高聲吁請(qǐng)。特別是今年，覺(jué)察到了形勢(shì)的咄咄逼人，我把它比喻為2005年中國(guó)物流業(yè)的“第一場(chǎng)雪”。以UPS為首的四大快遞跨國(guó)企業(yè)，無(wú)不鞏固各自在華的“灘頭陣地”，為新一輪瓜分中國(guó)市場(chǎng)謀篇布局。其中的TNT，更是捷足先登，打響了鯨吞的第一槍。俗話說(shuō)，“風(fēng)后暖，雪后寒�！弊鳛槲锪髌髽I(yè)的老總，你可以不考慮去兼并別人，但你阻擋不了別人兼并的步伐。如果不想成為“盤中餐”，不論國(guó)企還是民企都應(yīng)當(dāng)強(qiáng)身健體，才能抵御或遲或早到來(lái)的中國(guó)物流競(jìng)爭(zhēng)的“嚴(yán)寒”�！罢彼汀痹缸鲋袊�(guó)物流界的一盞航標(biāo)燈，照亮我們共同的航道。
結(jié)論與共識(shí)：
國(guó)內(nèi)物流業(yè)已成國(guó)企、民企、外企三足鼎立之勢(shì)。然而中國(guó)物流的成大氣候，要靠國(guó)企和民企的攜手共進(jìn)。從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)到有序競(jìng)爭(zhēng)，再到健康發(fā)展，確實(shí)需要一個(gè)過(guò)程。
把中國(guó)人自己的物流業(yè)做大做強(qiáng)，是歷史負(fù)予中國(guó)物流企業(yè)不可推卸的使命。只要找準(zhǔn)了癥結(jié)，校正了航向，我們就一定能夠破冰踏浪，銳意前行。
