芬蘭瓦錫蘭集團總裁兼首席執(zhí)行官Ole Johansson在接受記者采訪時指出，“瓦錫蘭的引擎在世界上占有16％的份額，中國政府計劃讓中國成為造船大國，我們決定給予
支持，供應適合中國的引擎。我們對中國成為造船大國很有信心�！�
不止是瓦錫蘭，其競爭對手德國MAN B＆W公司、美國卡特比勒公司、丹麥歐堡工業(yè)公司、挪威康士伯船用設備公司等等，都紛紛在近十年來，以獨資建廠或合資建廠的方式進入我國船用配套設備制造領域。
外資加速增資擴產(chǎn)
在Ole Johansson看來，在中國追加投資無疑是明智的決定。2007年，瓦錫蘭將在中國投入1700萬歐元，擴建在無錫的側(cè)推裝置生產(chǎn)基地和在鎮(zhèn)江的螺旋槳設備生產(chǎn)基地。就在上月22日，瓦錫蘭已在中國上海新建了一個翻修工廠。這個工廠將向使用船用發(fā)動機、齒輪箱、推進器和其它船用設備的業(yè)主和運營商提供翻修服務，與中國快速增長的需求保持同步，將成為世界最大的翻修工廠之一。
據(jù)介紹，該工廠船用方面的主要用戶為中國的航運企業(yè)和造船廠，其中之一是中國遠洋運輸總公司(COSCO)。
不僅是瓦錫蘭，日本川崎重工子公司川崎造船公司也正積極擴張在華合資造船企業(yè)——南通中遠川崎船舶工程公司的生產(chǎn)能力。川崎的增資擴產(chǎn)已得到國家發(fā)改委批準，增資金額約為20億元人民幣，由合資雙方中國遠洋運輸(集團)總公司與川崎造船公司各出資約10億元。雙方各占50％的股份。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前已有外商獨資船舶配套企業(yè)40余家，中外合資船舶配套企業(yè)45家以上。來華投資的主要是歐洲、美國、日本、韓國的配套設備企業(yè)。
三足鼎立競爭格局形成
除了直接投資，還出現(xiàn)了國外戰(zhàn)略投資者通過外商在華企業(yè)和中國企業(yè)進入我國船舶配套領域的苗頭。
據(jù)介紹，歐洲著名個人投資公司愛默生公司(3i公司)通過收購世界知名船舶配套設備供應商丹麥丹柯斯公司，支持丹柯斯公司在我國建立生產(chǎn)基地，產(chǎn)品大量投放中國造船市場。丹柯斯船用系統(tǒng)(上海)有限公司于2004年底設立，2006年9月啟動二期擴建項目，使船用閥門驅(qū)動裝置的產(chǎn)能進一步提高，該公司正考慮將在全球的大規(guī)格閥門驅(qū)動裝置和系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)移到我國制造。
據(jù)悉，德國的一些戰(zhàn)略投資者也在考慮進入我國船舶配套研制領域。
中國目前正反思“市場換技術”的政策。而Ole Johansson認為，中國造船業(yè)增幅堪稱最快，因此中國本土公司的技術成熟得也很快。他笑稱，“合資公司中仍是有許多技術的交換，我們的競爭對手是德國MAN及美國的卡特彼勒公司，日本的三菱公司，當然還有中國本土的公司�！�
外資的進入，已初步形成了我國造船業(yè)由兩大造船集團配套企業(yè)、地方配套企業(yè)和外資配套企業(yè)三足鼎立的產(chǎn)業(yè)及競爭格局。我國機械行業(yè)中的部分子行業(yè)，如船舶、鐵路、集裝箱及集裝箱起重機制造等已經(jīng)受益于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并將持續(xù)受益�！ �
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