鐵道部胡亞東副部長

　　鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于本月18日零點(diǎn)起正式付諸實(shí)施。鐵道部副部長胡亞東在接受記者采訪時說，這次大面積提速調(diào)圖，無論是廣泛性還是先進(jìn)性，都是以往歷次提速調(diào)圖所不可比擬的。在前5次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運(yùn)輸能力將分別再增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。

　　胡亞東告訴記者，這次大面積提速調(diào)圖所取得的成果是全方位的，概括起來主要有以下幾個個方面的顯著變化。

　　——提速調(diào)圖規(guī)模之大前所未有。這次提速，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達(dá)到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達(dá)846公里，這樣大的既有線提速規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上是空前的。經(jīng)過這次提速調(diào)圖，我國時速120公里及以上線路總延展里程從原來的1.6萬公里增加到2.2萬公里，提速資源大幅拓展，覆蓋全國大部分省區(qū)市，標(biāo)志著我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)取得了重大的進(jìn)展。這次調(diào)圖，全路客貨列車開行數(shù)量將分別達(dá)到1312.5對和16656對，分別比現(xiàn)在增加140.5對和1316對�？拓涍\(yùn)輸能力大幅提升，將有效緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，為經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供更加有力的運(yùn)力支持。

　　——具有世界先進(jìn)水平的動車組大量開行。這次提速調(diào)圖，最突出的亮點(diǎn)是在環(huán)渤海、長三角、珠三角3大區(qū)域和主要干線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組，部分區(qū)段運(yùn)行時速將達(dá)到250公里。這次提速調(diào)圖實(shí)行一次鋪圖、分步實(shí)施，4月18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。“和諧號”動車組集中體現(xiàn)了當(dāng)今世界鐵路客車的一流技術(shù)水平，性能優(yōu)越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環(huán)保等顯著特點(diǎn)，現(xiàn)已進(jìn)入批量生產(chǎn)，是我國鐵路引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的重大成果，將成為我國快速客運(yùn)的主力車型，為廣大旅客提供更加現(xiàn)代化的、高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

　　——客運(yùn)產(chǎn)品更加豐富多樣。鐵路客車技術(shù)含量和速度的提升，為全面優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了更好的條件和更大的空間。在這次提速調(diào)圖中，在原有基礎(chǔ)上，形成了新的三大系列客運(yùn)產(chǎn)品，以滿足旅客的不同層次需求。

　　第一系列是動車組列車。以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運(yùn)行，在以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)，上海、南京、杭州為中心的長三角地區(qū)和廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)，以及濟(jì)南—青島、西安—寶雞之間密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。第六次大提速繼續(xù)堅持提速不提價的原則，動車組票價將執(zhí)行1997年國家批準(zhǔn)的高等級軟座快速列車價格。動車組列車將實(shí)行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進(jìn)出站通道，列車上提供特色餐點(diǎn)飲料等服務(wù)。

　　第二系列是一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。這一產(chǎn)品系列多年來深受廣大旅客歡迎，新圖進(jìn)一步增加了開行數(shù)量。新增7對一站直達(dá)特快列車，分別是北京西－南昌2對，北京西－福州、北京－南通各1對，武昌－杭州、寧波、上海各1對，這一產(chǎn)品總數(shù)將由原來的19對增加到26對。同時，夕發(fā)朝至旅客列車增加32列，總數(shù)將達(dá)到337列。

　　第三系列是傳統(tǒng)的普通旅客列車。在新增第一系列和加大第二系列比重的同時，更加注重大眾化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量提升，全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加29對，占增加總數(shù)的55.8%。在近些年來陸續(xù)開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區(qū)的火車后，這次提速調(diào)圖，又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車，并在海南省西環(huán)線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車，為革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造了新的條件。

　　這次提速調(diào)圖，在優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品的同時，進(jìn)一步加強(qiáng)和改善了服務(wù)設(shè)備設(shè)施，一大批客運(yùn)站實(shí)施了新站改造和無柱雨棚改造，60個較大客運(yùn)站建成高站臺，全路新型空調(diào)列車的開行數(shù)量達(dá)到810.5對、增長42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區(qū)增配了700多輛高等級客車，西南、西北、東北及中部地區(qū)的旅客列車在車輛設(shè)施、乘車條件、服務(wù)檔次等方面都得到了顯著提升。

　　——旅客列車運(yùn)行時間進(jìn)一步壓縮。這次提速調(diào)圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20—30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運(yùn)行5小時08分、壓縮5小時45分，到長沙7小時30分、壓縮7小時30分，壓縮幅度都在一半以上。旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運(yùn)行19小時40分，壓縮近14個小時。北京到上海、青島、漢口、南昌等城市的旅行時間分別壓縮2個小時左右。北京到哈爾濱壓縮2小時40分，到沈陽壓縮1小時33分。北京到濟(jì)南、鄭州也比原來壓縮近1小時。武漢到杭州、上海的旅行時間分別比原來壓縮3—4小時。除此以外，其他旅客列車運(yùn)行時分都有不同程度的壓縮，列車到達(dá)和開行時刻普遍得到優(yōu)化，廣大旅客出行更加便捷。

　　——貨運(yùn)產(chǎn)品更加貼近市場。在客運(yùn)產(chǎn)品全面提升的同時，以具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的“和諧”型國產(chǎn)化大功率機(jī)車和我國自主設(shè)計生產(chǎn)的70噸新型貨車以及經(jīng)過改造的時速120公里提速貨車為支撐，貨運(yùn)產(chǎn)品也得到了同步的優(yōu)化和提升。這次提速調(diào)圖，全路貨物運(yùn)輸能力又有較大幅度的提高，憑借這個基礎(chǔ)條件，我們進(jìn)一步拓展了三大貨運(yùn)品牌。

　　一是擴(kuò)大了大宗貨物直達(dá)列車的覆蓋面。面向鐵路大客戶，覆蓋全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，新圖共安排跨局大宗貨物直達(dá)及重來重去列車運(yùn)行線406條，比現(xiàn)圖增加226條。大秦線大量開行2萬噸級煤炭重載列車，今年運(yùn)量可望突破3億噸。主要干線和煤運(yùn)通道將逐步開行單機(jī)牽引、時速120公里、5000噸級貨物列車，其他線路貨物列車的重量也有不同程度提高，大宗貨物的運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升，更加有力地保障了關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

　　二是增加了定點(diǎn)、定線、定時、定車次、定價格的貨運(yùn)“五定”班列運(yùn)行線。新圖安排五定班列運(yùn)行線121條，比現(xiàn)圖增加30條，覆蓋全國約90個城市及沿海8大港口。其中往返班列66條，新增“一站裝、一站卸”的快運(yùn)直達(dá)班列線45條，并進(jìn)一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱、小汽車物流班列的數(shù)量，基本形成了鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　三是優(yōu)化了行郵、行包專列的開行方案。新圖安排行郵專列5對，運(yùn)行時速達(dá)到120—160公里，同時對14對行包專列運(yùn)行時刻進(jìn)行了優(yōu)化，增加了編組輛數(shù)。