本報訊 （文/記者何穎思、耿旭靜 圖/顏士然）鐵道部將開發120時速“信報快運專列”，以提升貨運水平。5年后中國物流市場規模將比肩世界第二的日本。“國家將為物流發展提供便利。目前已對37家試點物流企業實行了稅收優惠政策。”昨日，國家發改委副秘書長馬立強在“第三屆中國國際物流節·廣州”物流政策論壇上表示。
　　論壇上，鐵道部原副部長王兆成表示，將開發多種運輸新產品，以提升鐵路貨運水平。比如時速達120公里的“信報快運專列”；針對年運量100萬元以上、付費1億元以上的大客戶的“大客戶戰略”等等；而“集裝箱專列”則在原有基礎上嘗試雙層集裝箱運輸。

　　中國物流業效率低

　　中國對外貿易運輸（集團）總公司副總裁董建軍表示，中國物流業與發達國家相比，效率低、浪費大的問題突出。根據我國公布的數據，2005年中國社會物流成本與GDP的比例為18.6％，而發達國家多為9％左右，兩者差距1倍多。

　　“未來我國第三方物流的市場需求旺盛。”董建軍指出，2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30％，其市場規模已超過1000億元人民幣。未來五年，我國經濟仍將以年均約7.5％的速度增長，物流總量將從2005年的48萬億元達到2010年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規模將比肩世界第二大物流市場的日本。

　　他表示，隨著產業結構優化升級，資源利用效率的提高，市場競爭加劇，會有更多“采購中心”、“制造中心”、“研發中心”的引入與發展，必將促進更多的大中型制造業、商業企業走上物流外包之路。

　　2010年建成18大貨場

　　又訊（記者耿旭靜、陳穗華 通訊員董敏）昨天，第三屆中國國際物流節在廣州琶洲會展中心召開。廣州市交通站場管理中心展示了廣州七大公路主樞紐貨運站場的規劃，受到參展觀眾的青睞。據悉，廣州公路主樞紐布局包括“一個中心，兩個系統”，2010年前18個貨運站場全部建成。屆時，將形成東、西、南、北四大物流中心。

　　據廣州市交通站場管理建設中心主任伍于敏介紹，黃埔集裝箱站、白云貨運站、沙太貨運站、黃金圍貨運站、市橋貨運站、神山貨運站等大型公路主樞紐貨運站場的規劃建設，將加快公路主樞紐物流貨運系統建設，促進廣州現代物流業發展。

　　廣州重新規劃了公路主樞紐貨運系統。廣州公路主樞紐貨運系統由18個貨運站場組成，分為5個類型，即物流中心、主貨運站、集裝箱中轉站、物流配送中心、輔貨運站。

　　按照調整后的規劃，公路主樞紐物流貨運系統將形成以四大物流中心為龍頭的物流系統，實現主樞紐系統的規模化、集約化、專業化、網絡化、市場化。

　　港澳兩地航運代理可獨資

　　本報訊 （記者何穎思、耿旭靜）“單一航空貨運要轉型為包括航運、倉儲、包裝、配送、信息提供、加工等服務的綜合航空貨運”，國家民用航空總局副局長楊國慶昨日下午在“中國國際物流節”物流政策論壇上透露。 

　　楊國慶指出，“十五”期間，航空運輸快速增長，貨郵運輸量和中轉量分別年均增長15.7％和15.9％，民航公司紛紛將航運作為營利的新增長點。

　　“十一五”期間，航空貨運需求會持續增長，貨郵運輸量將達到570萬噸，年均增長13%。而航運的經營環境將進一步開放：外資、民營資本投資航空貨運門檻將降低為自有飛機1架。航空貨運公司的審批制將改為登記備案制。而香港、澳門兩地銷售代理公司可以在內地獨資經營，注冊資本要求與內地一致。