《國務院關于加快發展服務業的若干意見》指出，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。這是繼“十一五”規劃綱要明確現代物流的產業地位之后，推動我國物流業發展的一項重要決策。認真貫徹落實這一重要決策，大力發展現代物流業，對于實現經濟又好又快發展具有重要意義。  
 
　　實現經濟又好又快發展迫切需要發展現代物流業

　　近年來，隨著我國經濟的持續較快發展，我國物流業發展始終保持較好勢頭。“十五”期間，社會物流總費用與ＧＤＰ的比率由2000年的19．4％下降到2005年的18．5％，節約物流費用超過1000億元。2006年，物流業增加值占服務業增加值的比重達17．1％；我國規模以上工業企業產成品存貨率比上年降低0．3個百分點，流動資產周轉速度加快6．5個百分點。這些數字從一個側面表明，專業化、社會化物流的發展促進了經濟質量和效益的提高。

　　現代物流業是一種新興的生產性服務業，其發展有利于推動產業結構優化升級，加快經濟增長方式轉變，實現經濟又好又快發展。目前，美國、日本等國家服務業占ＧＤＰ的比重已達到70％以上，中等收入國家一般也在50％—60％之間，而我國服務業占ＧＤＰ的比重多年徘徊在40％左右。經驗表明，服務業比重每提高1個百分點、第二產業每降低1個百分點，就可以降低能耗1個百分點。從實際情況看，我國現代物流業雖然有了很大發展，但總體上還處于初級階段，具有很大的發展潛力。目前，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率高出發達國家1倍左右。據測算，這一比率每降低1個百分點，就可以節約物流費用2000億元。因此，大力發展現代物流業，是優化產業結構、走新型工業化道路、提高我國企業和產品國際競爭力的重要舉措，是實現經濟又好又快發展的迫切需要。

　　從實際出發加快我國物流業發展

　　鼓勵物流業向制造業滲透。在我國，制造業物流占有相當大的比重，物流業的社會化程度還比較低。重組、改造、提升制造業物流運作模式，促使產業鏈上各個環節有機結合、一體化運作，推動物流業與制造業融合互動，是發展現代物流業的重要任務，也是提高制造業競爭力的重要任務。在這方面，我國制造業的部分行業和企業已經開始有益的嘗試，如汽車、家電、電子等行業分離外包物流服務，引進第三方物流企業；物流企業介入制造業供應鏈整合，促進了產業鏈的延伸和產業集群的培育，推動了結構調整和增長方式轉變。應進一步改革體制、完善政策、加大投入，鼓勵推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作，推動制造業和物流業加速融合、互動發展。

　　支持專業化物流企業做強做大。物流企業是物流市場的主體，是物流產業發展的基礎。近年來，我國物流企業雖有很大發展，但集中度不夠，規模小、實力弱、服務差的問題依然存在，能夠提供一體化服務的第三方物流企業還不夠多。應積極創造有利于物流企業發展的環境，鼓勵大型企業做強做大，扶持發展中小企業，積極支持民營企業發展，培育物流服務自主品牌。

　　選擇適合我國國情和經濟社會發展要求的物流運行模式。發展現代物流業，需要考慮經濟發展水平、經濟結構、消費者需求、市場發育程度和資源環境等因素，選擇符合國情的發展模式。我國是一個發展中大國，正處于工業化中期階段和居民消費結構升級轉型時期，各地條件差異很大，發展很不平衡。因此，物流業的發展應允許采取不同的模式。比如，在區域物流方面，應加快長三角、珠三角和環渤海等地區的現代物流業發展，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心；配合東部地區產業向中西部地區轉移的趨勢，推動物流業梯度發展；適應發展現代農業、建設社會主義新農村的需要，加快構建農村物流服務體系。在物流技術選用方面，既要跟蹤先進，又要強調適用，充分發揮我國人力資源豐富的優勢；大力發展循環物流和綠色物流，最大限度地減少物流活動對資源、環境和安全的影響。

　　營造公平競爭的物流市場環境。我國目前物流服務市場還不夠完善，地方保護和不正當競爭的問題不同程度存在，擾亂了正常的市場經營秩序，對規模化經營、網絡化發展的現代物流業形成了障礙。各地應加強和改進對物流市場的監管，消除行業壟斷和地方保護。物流行業協會應團結業內企業，加強行業自律和誠信體系建設，共同營造公平競爭的物流市場環境。

　　落實物流產業政策。“十一五”規劃綱要和《國務院關于加快發展服務業的若干意見》對發展現代物流業提出了一系列重要政策措施。有關部門應盡快把這些政策措施落到實處，以加快構建符合我國現代物流業發展需要的物流產業政策體系，促進我國現代物流業持續快速協調健康發展。