今年前2月我國汽車零件出口大幅增長，如廣東口岸汽車零件出口1.5億美元，比去年同期增長23.6%；天津口岸出口汽車零件價值2.1億美元，比去年同期增長50%。
以廣東口岸出口為例：一般貿(mào)易方式出口汽車零件1.2億美元，增長1.1倍，占同期出口總值的80%；以加工貿(mào)易方式出口0.3億美元，下降49.9%，占同期出口總值的20%。廣東口岸對美國、香港地區(qū)和歐盟分別出口汽車零件5617.5萬美元、1850.4萬美元和1751.3萬美元，分別增長25.9%、87.2%和2.6倍。前2月廣東口岸對日本出口汽車零件2236.3萬美元，下降32%。廣東口岸外商投資企業(yè)出口汽車零件6429.3萬美元，國有企業(yè)出口汽車零件5088.2萬美元、增長1.1倍，私營企業(yè)出口汽車零件3756.1萬美元，增長94.4%。
從今年前2月廣東口岸汽車零件出口數(shù)據(jù)分析，汽車零件出口特點(diǎn)表現(xiàn)為：一般貿(mào)易出口增長迅猛、加工貿(mào)易出口下降，對美國香港和歐盟出口增長、對日出口下降，外商投資企業(yè)為主、私營及國有企業(yè)出口成倍增長。
銀聯(lián)信分析：
我國汽車零部件出口主要有15個品種：汽車空調(diào)器、汽車照明及信號裝置、汽車電子電器及儀表、車身附件及零件、制動器及其零件、變速器總成、驅(qū)動橋總成、非驅(qū)動橋及零件、車輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機(jī)及未列名零部件。出口居前五名的汽車零部件品種為：未列名零部件、汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年五項(xiàng)出口額合計約120億美元，占出口汽車零部件總額的76%。
汽車零件出口出現(xiàn)大幅增長的主要原因是：首先，政策扶持使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。近年來國家政策上扶持一批汽車和汽車零件生產(chǎn)企業(yè)，形成規(guī)�；蛊嚵慵蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)出口的主要力量，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。其次，跨國汽車公司加大在華采購力度。國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零件性能優(yōu)良，在價格上有絕對的優(yōu)勢，目前包括美國通用、福特在內(nèi)的多家跨國公司紛紛選擇從我國采購汽車零件來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，過去3年間，美國從中國進(jìn)口的汽車零件已經(jīng)翻了一番。最后，國際大型零配件廠商生產(chǎn)基地紛紛向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。近年來，各大國際汽車零件配件商為了緩解成本壓力，紛紛將生產(chǎn)基地向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。
盡管今年前2個月汽車零件出口大幅增長，但仍有隱憂值得關(guān)注：
一、貿(mào)易壁壘嚴(yán)重制約汽車零部件的出口。自1997年美國對中國進(jìn)口汽車零部件征收1%-20%的反傾銷稅以來，涉及我國汽車產(chǎn)品的反傾銷案件已有近10起。涉案產(chǎn)品包括車輪墊圈、剎車鼓/剎車盤、碟形剎車圓筒等各種汽車零件。隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，加上中國零部件出口秩序的不規(guī)范，未來極有可能再次出現(xiàn)國外對中國汽車零部件行業(yè)采取大規(guī)模的反傾銷措施。
二、缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力。目前國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)能力較弱，尤其在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足，汽車零部件產(chǎn)品的出口主要還是集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產(chǎn)品上，如車用玻璃、輪胎、油箱、濾清器、軸承、剎車盤等。
三、人民幣升值造成汽車零部件出口利潤大幅萎縮。目前國內(nèi)汽車零部件行業(yè)出口價格競爭激烈，出口的利潤率低，人民幣升值帶來的換匯成本增加難以轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，造成汽車零部件出口利潤率縮減，利潤縮減將影響汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。
四、利潤受到雙重夾擊。生產(chǎn)成本上，2006年鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價，運(yùn)輸成本、電價亦不斷上升。原材料市場價格的普遍上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。售價方面，在整車市場降價的大形勢下，主機(jī)廠把降價的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車整機(jī)企業(yè)的零配件采購價格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
五、采購國際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購體系的新趨勢。以福特、戴-克、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車廠直接供貨。
六、零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。
汽車工業(yè)是國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品是我國外貿(mào)出口最有活力和發(fā)展?jié)摿Φ纳唐�。新車和新型尾氣�?biāo)準(zhǔn)的推出也將給汽車零件市場帶來更多發(fā)展機(jī)會。隨著汽車工業(yè)零件全球采購化發(fā)展，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必然會面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。具有如下優(yōu)勢的企業(yè)會更有競爭力：
一是具有強(qiáng)勢自主品牌的汽車零件企業(yè)。價格競爭是只有在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的低端市場才會出現(xiàn)的現(xiàn)象，規(guī)模和提高質(zhì)量才是長遠(yuǎn)的成功要素。在汽車工業(yè)全球競爭格局下，需要的是注重研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，不斷提高自主知識產(chǎn)權(quán)。本土零部件企業(yè)應(yīng)該具備的特點(diǎn)是：以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，形成適度的規(guī)�；�、有特色的專業(yè)化和低成本的綜合競爭實(shí)力，生產(chǎn)和配套方面積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作。最終達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模專業(yè)化能和整車廠同步開發(fā)。
二是熟悉外貿(mào)市場的零件企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)出口汽車零件必須具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。熟悉各主要汽車零件進(jìn)口國的技術(shù)法規(guī)、市場環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則，能充分運(yùn)用國際通行規(guī)則，積極應(yīng)對貿(mào)易摩擦。
三是具有電子技術(shù)的零件企業(yè)。中國汽車零件市場的主流產(chǎn)品還將是機(jī)械類產(chǎn)品。市場對電子產(chǎn)品，特別是保安系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的需求也將增長迅速。一些電子、外部、及結(jié)構(gòu)性零件的替代率也將在未來經(jīng)歷突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
