出于降低成本、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，越來(lái)越多的國(guó)際汽車巨頭開始傾向于在華合資企業(yè)生產(chǎn)汽車，然后出口到海外市場(chǎng)。最近，上海通用汽車宣布，將以整車形式向?yàn)蹩颂m出口近1萬(wàn)輛雪佛蘭樂風(fēng)；同時(shí)向韓國(guó)出口7萬(wàn)多臺(tái)直列四缸L4系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
自主品牌貢獻(xiàn)甚大數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國(guó)汽車整車出口（含底盤）達(dá)到34.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.13%；出口創(chuàng)匯31.35億美元，同比增長(zhǎng)96.62%。其中，自主品牌的貢獻(xiàn)甚大。
據(jù)記者了解，上海大眾、上海通用和奇瑞的出口之路差不多同時(shí)“起步”。早在2001年，桑塔納、帕薩特和GL10為代表的“混合隊(duì)”就實(shí)現(xiàn)了出口零突破；同年，上市第一年的奇瑞也開始出口。但是，目前來(lái)看，奇瑞等自主品牌在出口方面已走在了合資企業(yè)前面。
跨國(guó)公司調(diào)整策略
但是，在整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，以往合資企業(yè)的限制出口條款已開始出現(xiàn)明顯松動(dòng)。就在去年，上海通用先后向臺(tái)灣地區(qū)出口別克君越散件，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，以及以整車形式向智利出口雪佛蘭新賽歐。
上海通用總經(jīng)理丁磊表示，上海通用持續(xù)、有計(jì)劃、有步驟的出口，不僅體現(xiàn)了合資企業(yè)在利用并整合國(guó)內(nèi)與國(guó)際資源上的優(yōu)勢(shì)，也充分證明上海通用獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
以去年名列汽車出口第一的本田中國(guó)為例，該公司是以100%出口為目的而建立的合資企業(yè)。正因?yàn)榇�，該�?xiàng)目既突破了過去“汽車產(chǎn)業(yè)政策”中關(guān)于整車企業(yè)中外雙方股比50∶50的限制，也打破了跨國(guó)公司在華乘用車合資企業(yè)不得超過兩家的有關(guān)規(guī)定。
同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)技術(shù)的提高，在中國(guó)生產(chǎn)汽車的成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。以中低檔轎車為例，即使算上運(yùn)輸成本，在中國(guó)制造然后輸往歐洲，也要比在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的成本低20%至30%。如此看來(lái)，未來(lái)合資企業(yè)的整車出口有望逐漸“擴(kuò)容”。
