第一，物流信息化的基礎環境得到明顯的改善
。以九部委《關于促進我國現代物流業發展的意見》一文為代表，各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。在國家的中長期科技規劃研究中，把信息化和標準化列為物流科技最主要的兩大關鍵技術。
第二，物流公共信息平臺的建設有了新的進展。例如交通部的三大平臺建設：聯網收費、安全監控(建設質量安全監控和水上運輸安全監控)、公共信息服務取得了新的進展。在科技部“十五”期間確定的10個智能交通系統示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺的研究開發作為示范工程的重要組成部分，目前各個城市都取得了一定的進展，部分城市開始進入實施階段。
除了物流中涉及到例如通關、稅收、交通、保稅監管等主管部門的電子政務平臺建設和應用外，已經出現了一些跨部門的合作，例如商務部與海關、銀行的電子政務平臺合作，正在把與內外貿業務有關的企業安全證書逐步過渡到電子口岸統一身份認證系統，建立“一卡通”和一體化服務體系。
新白云機場“空港物流監管信息平臺”的開發與建設，是海關與新機場合作的信息平臺，該信息平臺以艙單數據為依據，將卡口管理系統、倉儲管理系統、快件通關系統、電子地磅等與通關系統聯網。此外，在技術服務方面如數據交換平臺、GPS/GIS、利用手機通訊網絡進行定位/跟蹤的信息系統等有許多應用案例出現。
第三，信息系統的整合技術受到關注。由于企業的規模化、集約化的趨勢，物流企業力求擴大規模，采取合作、收購、兼并等多種方式發展自身的網絡體系，同時也在調整、升級自己的信息系統，于是產生了一個比較普遍的需求，就是進行原有信息系統的整合。一些信息系統供應商已經意識到，物流信息系統需要盡力在標準化的結構和標準化的基礎功能模塊化之上，才能降低開發成本。于是結構標準化和基礎功能模塊化以及分布式為主兼顧集中管理需求的方案逐漸成為主流。
第四，以RFID為代表的新技術顯示出強大的沖擊力。今年以來RFID可能是國內外一致公認的技術熱點，特別是WAL-MART和METRO等強勢企業要求其供應商從2005年開始使用RFID，使得此項技術的應用前景備受關注。我國也已經有像海爾集團的自動化倉庫管理系統和鐵道部車輛調度系統這樣的成功應用案例，但是就全國而言，成功應用案例的缺乏仍然是影響此項技術推廣的首要因素。
第五，供應鏈管理的信息系統應用發展比預計的要快。兩年前我們在征集物流信息化應用案例時，有一個統計，表明當時屬于供應鏈管理方面的信息系統不超過5%，現在看來比例可能會有明顯提高。供應鏈管理系統有兩個明顯的特點，一是業務范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務內容是根據客戶的要求來擴展的，個性化特點也更突出；二是要求信息系統更高的開放性，要與客戶的系統相銜接、相整合，實現業務的協同。
國內各行業的領袖企業，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團、雅戈爾集團等紛紛實施了SCM管理應用。其中格蘭仕在整合分銷渠道基礎上建立的供應連管理系統進一步提高市場反應速度，準確預測客戶需求，科學安排產銷計劃，加快存貨周轉，避免呆滯存貨。山東魯能帆茂物流公司則成功地在煤炭領域建立起供應鏈，從煤炭被挖出，運輸到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流，實現了一體化的信息管理。
第六，電子政務的發展對于物流信息的促進作用開始顯現出來。今年以來公共服務和政府監管方面開始成為電子政務的重點。京沈高速公路聯網收費的開通，實現了高速公路由分段建設，分割式管理向綜合管理、網絡化管理的轉變，為探索完善高速公路管理體制和新的運營模式提供了經驗；江蘇省建立的“綠色通道”通關信息系統，高新企業出口可享受提前報關、聯網報關、快速轉關、上門驗放、加急通關和擔保驗放等六大便利。此外，這些數據的積累也有助于社會誠信體系的建設。
第七，物流系統供應商的競爭加劇，盈利模式尚未成熟。國內外的著名物流系統供應商開始關注國內的中低端市場，例如ORACLE、SAP等公司紛紛推出簡化版的物流或供應鏈管理軟件系統，向中低端市場進軍；此外還不斷有新的IT公司進入國內物流市場，例如美國麒麟遠創、中國航天集團等。但是另一方面許多物流系統供應商虧損甚至倒閉，退出市場。即使盈利的企業也在探索究竟物流信息化的市場有多大？盈利模式是怎樣的？已經有一批企業開始從單純的信息系統供應商轉變為參與物流業務的運營，變為服務商。
