隨著近幾年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國汽車出口的貿(mào)易方式也悄然發(fā)生了改變：長城、吉利海外建廠、奇瑞貼牌生產(chǎn)道奇汽車、華晨主攻歐美市場……中國的汽車制造廠商展現(xiàn)出不同的出口思路。往年愈演愈烈的價格戰(zhàn)逐漸退出了舞臺，取而代之的是眾多廠家爭先恐后地提升各自產(chǎn)品的價值。
提升品牌
“一直以來，中國的汽車在國際市場上都給人以‘低質(zhì)低價’的品牌形象�！币呀�(jīng)不止一家汽車企業(yè)向記者陳述如此觀點。中國汽車出口在數(shù)量取得長足進步的同時，實際利潤的漲幅并沒有得到相應(yīng)的提高。
汽車產(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，不僅僅是簡單地制造輸出概念，還包括設(shè)計、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實力。中國汽車工業(yè)發(fā)展時間較短，質(zhì)量無法和發(fā)達國家產(chǎn)品抗衡，技術(shù)積累和品牌培育更是同國外汽車存在較大的差距。
如何避免價格競爭？如何取得最大利益？保持長久的競爭優(yōu)勢？相信每一個經(jīng)歷了價格戰(zhàn)的中國汽車企業(yè)都有了自己的答案——品牌。對于消費者而言，汽車品牌的含義有時也許比具體的汽車性能指標(biāo)更重要。
隨著中國汽車出口規(guī)模的不斷擴大，國外市場的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，價格戰(zhàn)也不能成為有效的競爭手段，提升產(chǎn)品價值、打造汽車品牌才是參與市場競爭的長久之計。
走歐、美市場
面對品牌的提升，越來越多的中國企業(yè)選擇了一個捷徑，直接出口到歐、美市場。在獲得出口包括德國在內(nèi)的15.8萬輛汽車大單之后，華晨汽車繼續(xù)調(diào)整海外市場戰(zhàn)略，計劃今年向美國出口第一批轎車，成為中國第一家向美國出口的汽車公司；已與戴－克簽署框架協(xié)議的奇瑞汽車，其最新上市的奇瑞Ａ１將有可能貼上道奇的商標(biāo)，稍后一些時候出口到美國市場；其他國內(nèi)公司例如長城、吉利、中興、上汽、南汽等長遠打算也在歐、美市場。
有觀點認為，汽車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲和美國，得到這兩個市場的認可，也就是得到了對汽車品質(zhì)的認可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進入門檻較高的歐、美發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，因為他們知道，出口歐、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場競爭中占得先機。
“當(dāng)全球汽車業(yè)將目光投向東方的時候，中國汽車制造商卻堅定地瞄準(zhǔn)西方——美國市場�！贬槍χ袊嚥粩喔邼q的出口美國熱潮，近期的美國《新聞周刊》中，當(dāng)?shù)匾恍┢嚇I(yè)界人士的看法。他們擔(dān)心，由于中國勞動力成本低，中國汽車制造商提供的低成本產(chǎn)品將會沖擊美國、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產(chǎn)品。
中國汽車不會一下子在美國引起轟動，大多數(shù)中國的業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)認為。即使中國汽車登陸美國，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題，如果要進行價格競爭，首先需要可靠的產(chǎn)品，日本和韓國在美國市場產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造多年，中國汽車也許會少走些彎路，但絕對不會太短，自主品牌在美國市場的發(fā)展應(yīng)當(dāng)循序漸進。
面向高端
在過去幾年里，中國汽車工業(yè)迅速成長，逐步融入世界汽車工業(yè)的制造體系，不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上也有重大突破，部分企業(yè)的部分產(chǎn)品已經(jīng)劍指高端。
“眾所周知，自主品牌商用車一直是我國汽車出口的主流產(chǎn)品，經(jīng)過不斷地研發(fā)與創(chuàng)新，商用車領(lǐng)域已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競爭力的行業(yè)。”也許就像中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞所說的那樣，商用車市場更具比較優(yōu)勢，更具創(chuàng)新能力，在國際市場上更具有競爭力。
以商用車領(lǐng)域近幾年發(fā)展較快的客車行業(yè)為例，宇通、金龍等骨干企業(yè)高端產(chǎn)品的出口，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了國外客戶對中國“勞動密集型”產(chǎn)品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國際知名品牌相抗衡的技術(shù)實力。
而出口較早的汽車企業(yè)，長城、奇瑞、吉利、中興，他們的產(chǎn)品也在向高端發(fā)展。長城高端皮卡“風(fēng)駿”的推出、奇瑞高端SUV“瑞虎6”的研發(fā)、中興高端皮卡“威虎”的出口等等，不僅可以改寫中國汽車低價出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更重要的是能有效提高中國自主品牌在國際市場上的綜合競爭力。
一貫堅持高起點“自主創(chuàng)新”發(fā)展道路的華晨汽車，明確制定了全面實施國際化戰(zhàn)略的經(jīng)營措施。華晨的信心源于勇于在高端市場“打拼”的進取精神和已經(jīng)在歐洲市場獲得初步成功的事實，繼華晨之后，上汽、南汽甚至剛剛獲得轎車生產(chǎn)資格的江淮汽車，都有可能成為自主品牌乘用車在海外市場的中流砥柱，他們的產(chǎn)品面向高端，這是中國汽車出口新的力量。
為中國汽車贏得尊重
長期以來，汽車出口秩序散亂、經(jīng)營主體過多、質(zhì)量不過關(guān)、存在惡性競爭等問題，嚴重制約了中國汽車在海外的發(fā)展。不管出口能力如何都要參與競爭，一味地壓低價格，損失的不僅是企業(yè)利潤，尤其影響到中國汽車在國際市場的品牌形象。
“絕不能像蘿卜、白菜那樣賣汽車。汽車是國家實力的體現(xiàn)，也是世界各國了解中國的載體，汽車創(chuàng)造的價值不能等同于一般產(chǎn)品�！鄙虅�(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長張驥認為，從韓國、日本這些國家汽車工業(yè)的發(fā)展看，汽車整車的出口，不僅僅能夠給國家創(chuàng)造福利，而且能夠為國家贏得尊重。
商務(wù)部等部委已經(jīng)意識到汽車出口的隱憂，為規(guī)范汽車出口秩序，轉(zhuǎn)變汽車出口的增長方式，自2007年3月1日起，我國對汽車整車出口實行了許可證管理，這是中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易方式改變的重要信號。
業(yè)內(nèi)人士指出，許可證制度的實施，主要是為了提高汽車出口質(zhì)量和效益的增長。但這種探索嚴格市場準(zhǔn)入資質(zhì)從而規(guī)范汽車出口秩序的新思路，并不能從根本上提高出口產(chǎn)品的附加值。政策的制定，只是為汽車出口提供了良好的外部環(huán)境，僅僅是第一步，出口價值的真正提高，還要看汽車企業(yè)自身的發(fā)展。
