在汽車召回制度比較完備的美國，一旦汽車被確定有質(zhì)量缺陷，大量召回對企業(yè)而言將損失慘重。 
　　在‘走出去’的過程中，一定要吸取當(dāng)年韓國汽車出口的教訓(xùn)。”這是國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛談到我國汽車全球化發(fā)展時說的第一句話。
　　馮飛說，當(dāng)年韓國汽車工業(yè)高速發(fā)展時，產(chǎn)品大量出口海外，但質(zhì)量沒有控制好，導(dǎo)致品牌受損，信譽下降，韓國汽車為此遭受了沉重打擊，他們付出了十幾年時間才逐漸恢復(fù)產(chǎn)品在海外消費者心目中的地位。這個教訓(xùn)非常深刻，應(yīng)引起我國汽車企業(yè)的重視，汽車出口一定要做好生產(chǎn)一致性和售后服務(wù)。
　　歐洲市場比較注重汽車認(rèn)證，但有企業(yè)送去認(rèn)證的樣車與批量生產(chǎn)、銷售的汽車質(zhì)量不一致，質(zhì)量好于生產(chǎn)、銷售的汽車，其銷售的汽車質(zhì)量無法保證，為日后發(fā)生故障埋下隱患。這樣的產(chǎn)品在汽車召回制度比較完備的美國市場銷售，更加可怕，一旦汽車被確定有質(zhì)量缺陷，大量召回對企業(yè)而言將損失慘重。此外，售后服務(wù)應(yīng)及時跟上，這對于樹立品牌形象非常重要。
　　馮飛認(rèn)為，我國汽車企業(yè)參與全球化發(fā)展主要有三種途徑：產(chǎn)品出口；對外投資、海外建廠；跨國收購、兼并重組。
　　吸取韓國汽車的教訓(xùn)主要是針對汽車出口而言的。在國外投資建廠，通常有兩方面原因。一是由于對方國家政策的限制，不能整車進(jìn)口，這樣通過散件出口，在當(dāng)?shù)亟◤S組裝的方式可以繞過政策壁壘。另外，當(dāng)?shù)厥袌鰸摿�較大，勞動力成本較低，市場風(fēng)險相對較小的情況下，在海外建廠能夠有一定優(yōu)勢。如果當(dāng)?shù)仄�車市場比較穩(wěn)定，與我國相比，沒有勞動力成本等方面優(yōu)勢，我國企業(yè)去投資建廠的風(fēng)險就比較大。比如英國當(dāng)?shù)氐膭趧恿Τ杀颈容^高，國內(nèi)企業(yè)去那里建廠生產(chǎn)自主品牌汽車顯然不明智，甚至根本行不通。
　　至于跨國兼并重組，馮飛認(rèn)為，汽車企業(yè)一定要認(rèn)清自己的優(yōu)勢和劣勢，國內(nèi)企業(yè)普遍優(yōu)勢是勞動力成本較低，汽車售價低，缺少品牌競爭力以及完善的對外銷售渠道�！拔覀冎亟M要跟被重組對象優(yōu)勢互補(bǔ)，取長補(bǔ)短”。
　　馮飛指出，國內(nèi)汽車企業(yè)參與全球化發(fā)展僅僅走出了一小步。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該充分利用全球資源，加入全球采購，獲取技術(shù)來源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)一批高端技術(shù)人才，這是在全球化競爭中取勝的關(guān)鍵。