一、首鋼發展現狀：首鋼始建于1919年，至今已有88年歷史，現已發展成為以鋼鐵業為主，兼營礦業、機械、電子、建筑、房地產、服務業、航運、金融、海外貿易等跨行業，跨地區、跨國經營的大型企業集團。  
　　鋼材產品覆蓋板、管、型、帶、線、絲等。主導產品為型材、線材和中厚板，實物質量達到國際先進水平，今年計劃出口鋼材將超過200萬噸，其中：建筑用鋼材在國內市場占有相當的比例，具有較高的聲譽；船用鋼板獲得了七國認證。  
　　原　料　供　應　系  
　　國內自有礦：  
　　擁有地質儲量10億噸；  
　　年處理礦石2700萬噸；  
　　年產鐵礦粉500萬；  
　　年產燒結礦1800萬噸；  
　　年產球團礦300萬噸。  
　　國內合資礦山：  
　　控制資源1億噸，年產成品礦100萬噸。  
　　國內聯營辦礦：  
　　控制礦產資源3億噸，年產成品礦150萬噸。  
　　投資辦礦：  
　　購買了秘魯鐵礦98.4％股份及無限期開發利用670.7平方公里礦權區內所有礦產資源的權力。儲量14.68億噸；現具有年產750萬噸鐵礦產品的生產能力。  
　　進口鐵礦石：  
　　與CVRD,HAMERSLEY BHP ,BILLITON, ROBERIVER等有實力的國際鐵礦石供應商建立了良好的合作關系。進口鐵礦石長期協議量1500萬噸以上，占進口總量的80％左右，預計2007年鐵礦石進口總量能突破2000萬噸。  
　　二、首鋼鋼鐵業發展戰略  
　　戰略布局調整：  
　　在2010年以前，北京地區鋼鐵生產及加工能力逐步向河北遷安、秦皇島、曹妃甸轉移，形成“一業四地”鋼鐵業發展新格局。  
　　產品結構調整：  
　　從長材產品向板帶產品轉移，向高技術含量高附加值產品轉移。  
　　曹妃甸鋼鐵廠建設規模為年產生鐵898萬噸，年產鋼坯970萬噸，年產鋼材905萬噸，并預留發展余地。  
　　產品主要是熱軋、冷軋、熱鍍鋅、電鍍鋅、彩涂、冷軋硅鋼等高端精品板材，其中以高強度、高塑性、高成型性的汽車板，高牌號無取向硅鋼和取向硅鋼為標志產品，彌補我國市場空缺，替代進口，滿足國民經濟發展需求。產品冷熱軋轉換比達54.7％，涂鍍比達51.5％。  
　　首鋼鋼鐵業2010年前總體戰略目標  
　　2010年北京及河北其他地區粗鋼產量達到2000萬噸以上、鋼材2100萬噸以上  
　　三、首鋼進口礦供應戰略  
　　首鋼從1992年收購秘礦并開始進口鐵礦石，經歷了由以秘礦為主到目前以澳礦為主，巴西礦、秘礦為輔的鐵礦石進口歷程。1992年至1996年，供首鋼集團用進口鐵礦石總量始終徘徊在300－400萬噸左右，其中秘礦進口量占到一半以上，此后陸續開始從澳洲、南非、印度等其他國家和地區進口鐵礦石，經過幾年的探索，到2000年，基本確立了以澳礦為主的進口鐵礦石格局，2006年進口鐵礦石總量達1850萬噸以上。  
　　實行全球資源戰略，充分利用國內、國外兩種資源，通過合資合作、控股參股等多種途徑，與國內外優勢資源企業建立長期戰略合作關系。本著近期與遠期相結合、局部與整體相結合的方針，建立首鋼戰略資源保障體系，為“一業四地”鋼鐵業發展提供可靠的原料支撐。  
　　堅持國內、國外兩種資源開發并舉的方針。從資源的安全性以及技術、成本、效益綜合考慮，必須走穩定國內資源與開發國外資源相結合的路子。  
　　四、首鋼海運物流戰略  
　　“以成本為中心”是首鋼確定的管理理念，近年來隨著中國經濟的迅猛發展以及世界經濟的轉暖世界航運市場注入了強勁的動力，當今的航運經濟一日千里，海運費所占到岸成本的份額不斷攀升，已經引起廣泛關注，海運已經成為一項巨大的成本控制工程，同時也是一筆巨大的市場資源。  
　　首鋼在做好國外鐵礦石資源鎖定及進口工作的同時，在跟蹤國際海運市場，降低鐵礦石進口物流成本等方面也進行了積極的探索并取得了很大的成效。  
　　到“十一五”后期，首鋼將逐漸形成中長期運力控制達到80％的戰略目標。可控運力采用即期、短、中、長期COA以及期租船相結合的有效方式，各種操作方式對應不同的市場主體，只有組合操作模式才能夠享受到不同類型船東的優質服務。  
　　未來首鋼海運市場主要操作模式將采取以下5種方式：  
　　１、中、長期COA、期租船和新造船項目相結合  
　　中、長期COA、期租船和新造船項目可為工廠提供穩定、經濟的運力，對控制成本起重要作用。其中，長期COA（10年以上）采取指定船或新造船的連續航次合約形式，新造船的長期COA以成本加合理利潤方式定價，構成首鋼海運市場的運費價值中樞，可以提供長期穩定的運價，是未來各種操作方式的價格基礎和參照，長期COA的比例取決于對貨源和港口的控制，曹妃甸鋼廠投產后其比例可達到40％以上，以突顯首鋼優越的港口優勢，彌補首鋼地處北方導致的海運距離高于其他南方市場的運輸成本劣勢。  
　　２、中、短期操作相結合  
　　中、短期操作可調節中長期運力的缺口，操作靈活，便于跟蹤市場，更適用于固定航線。  
　　以低于五年期為例，其洽約時機很重要，市道低迷時以中期為宜，航運市場強勢時以短期相宜，如巴西、秘魯航線主要以COA鎖定運力，可有效監控成本，同時中、短期COA以長期COA為藍本，便于對比成本導向，對成本控制起到良好的輔助作用。  
　　同時，首鋼為彌補期租船運力短缺，為獲得較低成本的運價，也會擇機適當與船務公司簽訂中、短期COA合約，用以保證期租船因航行距離過長、難以調配以及某些時段無法調劑使用的不足。