“洋山保稅港區是省市合作的新形式，上海與浙江的合作，我們‘洋山深水港’的名字上并沒有冠有地域名。”洋山保稅港區管委會副主任方雄在接受記者專訪時笑言。在他看來，這是洋山深水港最有特色的地方之一。　　 
　　不過，洋山港的正竭力打造的最新特色可能更吸引人。　　 
　　“目前進入洋山保稅港區的外資企業越來越多，由于政策上面的傾斜和優勢，我們將來會在金融業等行業整合發展。”方雄透露。　　 
　　截至2007年5月底，包括達飛、葉水福、禮才、中儲、普洛斯、豐樹、施潔、海博斯班賽在內的44家中外知名企業已經注冊洋山港保稅港區，“這些外資企業的注冊資本在1000萬美元以上，總投資約76億美元”，范圍涉及第三方物流、貿易、貨代、船代、報關、保險、金融等多個直接參與物流服務或為物流服務提供配套支持的業務環節。　　 
　　據了解，目前保稅港區產業發展導向有：展示交易、加工制造、金融、研發創新、航運物流等服務。在金融產業方面，洋山港已具備相當的產業政策基礎。　　 
　　這些政策包括：經國家金融主管部門或其授權機構批準，境內外金融機構可以在保稅區內設立經營性分支機構，經營有關金融業務；經批準的保稅港區外資銀行可以經營人民幣業務；經批準的保稅港區中外資金融機構可以經營離岸金融、境外融資、對外擔保和其他特許業務。　　 
　　不僅如此，在保稅港區疊加的政策優勢下，保稅港區企業可以開立經常項目外匯賬戶和資本項目外匯專用賬戶；不實行外匯核銷；企業外匯收入可以全額留存；企業外商投資者的利潤、股息、紅利可以匯出境外。　　 
　　“我們不僅有周邊城市的幫助，還有政策的支持。港區內企業的貨物流通都是不征增值稅和消費稅的，國家給保稅港區的政策是把所有特殊區域的功能都合并在了一起，同時發揮了區域優勢和港區的功能作用，是機遇也是挑戰。”方雄認為：“現在政策已經非常全了，而我們要做的，就是如何進行政策的整合，發揮這些政策的作用。”　　 
　　方雄的話在小洋山港口區域一期的繁忙景象中得到印證。透過港區辦公樓的巨大玻璃窗，可以看到，寬闊的岸邊，能同時舉起兩個貨箱的吊機一溜排開，碼頭上，集裝箱卡車往來穿梭。　　 
　　據悉，洋山深水港規劃吞吐量2010年達到1500萬標準箱，2006年首年運作就達到了323萬標準箱，今年1－5月，累計完成集裝箱吞吐約210萬標準箱，港區單日集裝箱最大裝卸量超過2.4萬標準箱，洋山口岸進出貨值約280億美元，是去年同期的2倍左右。快速增長的集裝箱給產業在保稅港區的集聚提供了廣闊的市場和巨大發展空間。　　 
　　洋山保稅港區具有集裝箱國際中轉、國際采購、國際配送、轉口貿易和出口加工等等綜合功能。其封關運作面積8.14平方公里，其中小洋山港口區域2.14平方公里，包括已建成的一、二期碼頭9個集裝箱泊位，是集裝箱裝卸、中轉的功能區。陸域園區6平方公里，分口岸查驗區、港口輔助區、倉儲物流區、國際中轉區等功能區。目前，園區內已建成物流倉庫面積20萬平方米，還有75萬平方米的物流倉庫正在建設中，其他在建的工業及商業項目18萬平方米。陸域園區主要發展和提供集裝箱港口增值、進出口貿易、出口加工、保稅物流、采購配送、航運市場等產業和服務功能。　　 
　　“三期碼頭A區正在加快建設中，預期今年12月正式投入運用。”方雄告訴記者。　　 
　　“洋山保稅港區作為惟一的跨省市合作的保稅港區，是以上海為中心、以江浙為兩翼聯動，同時通過與周邊港口的合作來發揮作用，使周邊地區也都能獲益。”方雄介紹。　　 
　　記者了解到，目前，保稅港及周邊地區具有暢通的交通運輸網絡。水路方面有已經開通與外高橋港區之間的“穿梭巴士”式的集裝箱駁運系統，規劃建設中的內河運輸網絡；鐵路方面：浦東鐵路臨港段和集裝箱鐵路編組站已經建成；航空方面：經A2、A30可快速聯通浦東國際機場；高速道路方面：可通過A2、A30和A20溝通市內高速路網，方便地連接長三角跨省市高速路網；軌道交通方面，連接市中心的軌道交通11號線也在規劃建設中。“其中，海鐵聯運加強了與江浙、安徽的連動，海海聯運則加強了與沿海港口的合作，是對傳統物流方式的挑戰。”方雄表示。