"西南地區的物流成本太高，一些企業為了降低物流成本不得不向東’轉移’"。全國政協經濟委員會副主任陳清泰最近在廣西北海舉行的"北部灣新區建設與區域經濟合作"專題研討會算了一筆"物流賬"：綜合物流運輸成本占ＧＤＰ的比重，發達國家約為１０％，我國平均水平約為１８％，而重慶為２０％、四川２１．８％、貴州為２３％、云南為２５％。
    全國政協經濟委員會的一項調查結果顯示，一個４０尺貨柜從四川成都運至廣西防城港等附近港口，如果從鐵路走，每箱的運輸成本約為８０００－９０００元；如果從公路走，每箱的運輸成本約為２３０００-２６０００元。
    陳清泰說："這樣高的運輸成本，在東部大多可以轉為利潤。"
    記者在采訪中了解到，交通基礎設施滯后，是造成西南地區物流成本偏高最重要的原因。據全國政協經濟委員會有關專家介紹，在高速公路方面，西南地區每公里造價一般在８千萬元左右，而東部地區僅為３千萬元至４千萬元，因此西南地區的道路收費一直高居不下。在鐵路方面，由于現階段修路主要采取部省聯合、合資修建的方式，一般需要地方政府以土地等作價入股，由于"購地拆遷"周期長、成本高，嚴重制約了鐵路建設進程，許多單線、灣急的路段還沒有得到及時改造。
    北部灣港口作為西南出海大通道的"黃金出海口"亟待發揮出應有作用，真正成為西南地區走向東盟和國家市場的"橋梁"。廣西壯族自治區副主席陳武說，未來５年時間里，廣西將加快建設南寧國際綜合交通樞紐，沿海組合港和空港，廣西通往東盟國家的海上、陸路和航空三大通道，以及廣西連接周邊廣東、湖南、貴州、云南四省的通道，構建"一樞紐兩大港三通道四輻射"的便捷通暢、安全高效的現代化綜合交通運輸體系，加快形成促進我國西南地區與東盟開放合作的國際大通道。（完）