在此次ADAC的碰撞評(píng)測(cè)中，該俱樂(lè)部還將矛頭指向現(xiàn)在正在實(shí)施的歐洲“小批量進(jìn)口許可”政策，而這個(gè)政策是目前中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲的唯一渠道。對(duì)該政策的質(zhì)疑實(shí)正是對(duì)中國(guó)汽車(chē)入歐的一種堵截態(tài)勢(shì)。以下為ADAC公布的報(bào)告　　很多人也許會(huì)問(wèn)：仿真假人在碰撞實(shí)驗(yàn)中會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的結(jié)果，如何降低交通碰撞事故中乘員受到的傷害？另外ADAC意見(jiàn)涉及哪些?

駕駛員或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了：特別是一些對(duì)安全性非常重要的汽車(chē)部件都有一個(gè)測(cè)試標(biāo)志，是一個(gè)帶圈的大寫(xiě)字母E，還有一個(gè)附加的測(cè)試號(hào)碼。這種標(biāo)志在輪胎側(cè)面，安全帶（但是在華晨BS6沒(méi)有，也不在其他的部件上！）、照明設(shè)備或者玻璃上。這樣就能確定：這個(gè)零件已經(jīng)在一個(gè) 被認(rèn)可的測(cè)試機(jī)構(gòu)里，按照相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了“型號(hào)測(cè)試”。

　　對(duì)整車(chē)也要進(jìn)行這樣的“EG型號(hào)許可程序”，而且是關(guān)于被動(dòng)安全性的。然后，還有一個(gè)根據(jù)歐盟強(qiáng)制執(zhí)行的ECE標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的撞擊測(cè)試（這 個(gè)ECE標(biāo)準(zhǔn)與ADAC承擔(dān)的EuroNcap標(biāo)準(zhǔn)在具體細(xì)節(jié)上有區(qū)別）。經(jīng)過(guò)所有的這些測(cè)試程序，就能確定，汽車(chē)生產(chǎn)廠家的管理部門(mén)，只是測(cè)試了一 些能達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)的樣本。

　　我們?cè)鯓诱业搅恕皺z查程序漏洞”：汽車(chē)生產(chǎn)商可以通過(guò)稱之為“單獨(dú)許可”的程序獲得EG型號(hào)許可以及碰撞測(cè)試證明，這樣一些不符合 歐洲市場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，也可以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，也就能進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。

　　這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不新鮮了: 2005年ADAC已經(jīng)在“江鈴陸風(fēng)”事件結(jié)論中確認(rèn)了，這種汽車(chē)原來(lái)就是通過(guò)這種“單獨(dú)許可”的程序進(jìn)入了德國(guó) 市場(chǎng)，因?yàn)樗鼪](méi)有通過(guò)歐洲碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

　　歐洲立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)要求ADAC，封閉這個(gè)對(duì)歐洲交通安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅的檢查漏洞。同時(shí)，還頒布了一項(xiàng)條例，極大地減少了這種回避歐洲 撞擊測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)。這樣，只有當(dāng)一個(gè)生產(chǎn)商只想通過(guò)稱之為“小批量型號(hào)許可”使少量的汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，才能不遵守這個(gè)條例。對(duì)只有 大量進(jìn)口才合算的中國(guó)的汽車(chē)，這種做法繼續(xù)下去就沒(méi)有意思了。國(guó)內(nèi)的立法者在實(shí)施這個(gè)條例時(shí)要求，要選擇合適的把關(guān)人員，保證在實(shí)際 中只有真正的“小批量”才能得到這樣的許可，沒(méi)有逃脫回避的可能。

　　歐盟國(guó)家的立法者要求ADAC，盡快地封閉這些漏洞，首先要保證沒(méi)有回避遺漏的可能。同事，也要求汽車(chē)生產(chǎn)商和進(jìn)口商，在維護(hù)交通安全的前提下，按規(guī)定申請(qǐng)獲取歐盟型號(hào)許可。不允許生產(chǎn)商濫用程序漏洞為單個(gè)汽車(chē)獲得許可，為批量汽車(chē)的交通安全造成隱患。