各位領導、各位嘉賓女士們、先生們大家下午好！  
我很榮幸有機會來參加今天的以RFID物流應用為主題的這樣一個信息大講堂。應該說我是來學習的，為什么呢？因為我并不能夠作為一個領域的專家來和大家交流，作為一個行業的工作，它是面上的工作，在面上了解的多一點，我們互相交流。所以今天會有很多專門的技術專家來給大家介紹這方面很專業的知識。  
我要講的就是從全國面上的情況來看，在物流領域里面RFID應用的一些情況以及我對這些問題的一些想法。  
我想講這么幾個問題，第一個問題講RFID應用的概況。  
RFID在我們國家應用應該說從3、4年前已經有了，我也參加這一類的會議，到目前為止各個機構都在評估我們國家這塊市場，我摘錄了一些有關的資料。他們對于我們國家RFID市場的規模以及大致的應用的結構有一個統計分析。  
有國內的有國外的，總的來看我們國家的這快市場規模不是很大，但是發展速度很快，主要的應用是政府相關的一些項目里面，比如說二帶身份證，一些高速公路監管，公交系統監管等等，這樣一些領域，從我領導的情況來看，真正在物流里面，應用的特別是企業一級的應用領域還不是很高，成功的案例還不是很多，但是大家都非常關心重視這一塊的發展，應該說市場前景還是非常好的。  
有人做了這樣一個市場預測：根據歷史數據分別對標簽的市場、讀寫器的市場，軟件和服務器的市場做了一個統計，這個也不多說了。  
這方面還沒有一個非常權威的官方統計。但總的印象不會錯，發展速度是非常快的的甚至比我們預想的速度還要快。  
我記得在3、4年前我參加這個會議的時候，絕大多數的人包括今天仍然有很多的人，對這個市場是存有疑慮的，不知道什么時候真正能夠成熟，但是根據我所了解的我接觸到的確實比我想象的要快。  
講到應用的話，我把RFID的應用大致分為兩類，一類是靜態的，就是對信息依賴于標簽本身所遵循的信息，主要是用在門禁、防偽的領域。這個應用相對比較成熟，一般來講是相對封閉的系統，只要成本不夠低，防偽的技術難度比較大，這塊的應用應該會越來越多，但是效益是有限的。  

中國物流與采購聯合副會長戴定一  
現在物流的應用屬于另一類的應用，這一類的應用叫動態的應用。  
只有在運動中才體現出來RFID的優勢，否則的話對于向條形碼的來講優勢不是非常明顯，應該說動態的應用設計到的問題必須把標簽本身的信息和其他的信息系統相鏈接才能夠產生這樣的動態應用效果，比如說定位系統，產品生命周期的管理，一個產品貼上標簽以后，要跟蹤他所有的流程直到它推出市場。  
RFID應該從技術角度來講，他為困捆梆不同的系統技術難度不大，在捆綁信息系統之間鏈接上面是相對比較容易的，也正是由于他需要有這種結合捆綁，他在商業上面是比較難的，怎么把兩個系統或者更多的系統能夠整合在一起，不像靜態的運用，在一個門禁范圍內，自己就解決了，這個系統是用到物流上面，而物流應該是多數開放式的。這是它動態的應用或者物流的應用還比較難，靜態的應用比較成功。  
講到物流現在為什么光不開，很多人也分析了，大概有幾個原因，一個是成本的問題、標準的問題，商業模式或者是投資回報率的問題，當然還有很多其他的問題，識別準確率的問題，但主要從應用來看，大家認為是這三項，在握看來成本不是一個問題，因為成本是相對的概念，高端的產品幾萬美元，他用不用對于標簽的成本來講不是問題的，所以說任何一個技術它的成本開始的時候會有一定的難度，但是今天越來越發展的話，成本應該不是主要的問題了。  
標準的大家普遍認為也是一個問題，作為一個開放系統來講，應該有一個統一的標準，但是我認為標準也不應該是主要的問題，有些是可以統計的，有一些是相對統一的，今天上午我們參觀了一家企業，他們采用了一個軟件思路，只要符合公開的國際標準，我在實現這樣一個標準的過程中，我回避了很多專利上面的制約，我采用軟件自己形成一套軟件解決方案，還是可以的，這樣就給我們在標準的問題上有一個新的思路。  
還有很多情況下，標準是相對封閉的，是可以形成一個自動體系的，這種情況下，標準應該說不是一個嚴格的問題，還有很多情況標準是可以協商的，像這些解決方案都是有的，所以我認為標準問題也不應該成為一個特別難辦的事情。  
相比之下現在看來最難的是商業模式。特別是對于企業來講，我看到的企業絕大多數的物流企業是處在觀望的態度，因為還看不清楚他們投資回報率在哪，所以現在很多的實驗項目，都是IT商在出資，利用物流企業的業務在做這方面的演示項目，這大概是一個比較普遍的情況。  
從這個角度來講，我覺得現在我們在推廣RFID技術過程中，我們的技術人員對業務了解的太少了，通常是用一種傳統的方法去推銷他的技術，我們能不能降低成本，能不能減少人員，能不能提高精確度，這些問題可能不是我們現在物流企業特別下決心的地方。  
從我們看到物流領域應用的來看，RFID真正產生效應的不是馬上的經濟效應，而是多數屬于商業模式，或者管理模式帶有創新的，利用創新帶來他的核心競爭力，帶來它的不可替代性，等等這樣一些競爭優勢的形成。所以我覺得這方面我們的技術人員，或者我們IT屆的人員對業務領域的商業模式的創新還非常不熟悉，這也是影響物流領域的主要因素。  
我把現在應用的情況歸結為幾個特點，一個是政府項目好于商業項目，政府是一個強行的推動，有一項國外的研究證明RFID的推廣應用強制力是第一位的，在美國是政府和大企業在強制推行，國防部和沃爾瑪為代表的兩大都代表著一種強權的力量，事實上沃爾瑪的供應商是非常抵制的，但是沒有辦法，沃爾瑪能夠成為世界推動RFID的一個棋手，這是一種強制的力量。  
我們國家現在沒有這樣的大企業，任何一家企業在業界都不是有很大的號召力，政府應該在這方面應該有一個很好的推動力，這一方面上海做的非常好，政府在公共服務領域里面做了一些項目。  
第二就是類項目好于物流類項目，靜態的應用比動態的應用好，像第二代身份證是屬于第一類的，而物流真正企業用的這樣的案例比較少。  
第三在物流項目集中在相對封閉的系統，如企業內部、倉庫，我們看到很多的試驗都是處在這樣一個封閉環境之下，比較容易解決一些標準的問題，但是它的效果是非常有限的，原因就是說他的信息的共享的范圍太小，而一個信息化的價值很大程度上是取決于信息共享，這個原理我待會會具體解釋，這個共享面很短的話，效益就體現不出來，投資回報率就上不去，這是目前的一個特點。  
第四在物流項目的應用中，主要是用在裝備這一級，而不是主要應用在沉淀這一級，通過物流的裝備、車輛集裝箱、托盤或者是某種容器通過對它的識別和跟蹤去間接的管理我們里面的物品，基本上這樣一種應用所以形成了一種叫做RFID和條形碼的捆綁式應用，一會我會介紹這方面的一個案例。這個級別的應用大體上符合我們目前物流管理的基本水平。也就是說到這兒差不多了我們現在的市場需求可能就滿足了，這是我們整個物流市場或者我們整個經濟管理營銷模式的一個相對的水平。  
最后一點就是我前面講到了我們目前應用的成果主要體現在改善經營管理，改善我們的服務水平，而不是主要體現在經濟效益。我看到鐵路的系統是有直接經濟效益，我想最主要的成果是它真正實現了集中管理，這是我簡單的概括目前RFID在我們國家應用的一些特點，這些特點也反映了我們現在的制約因素和市場需求的水平。  
簡單介紹一下RFID應用概況，我想講第二個問題：RFID在物流中應用的幾個具體的案例。通過這幾個案例可能也能反映一定現狀。  
第一個案例就是鐵路調度系統，它是在全國范圍內實現物流管理的基礎系統，在鐵道部的管理下55萬輛車廂、機車均安裝了無源RFID標簽，網絡遍布全國，國內最大的應用系統。除了提高提高統計調度水平、減少人工，真正大家看重的是每年減少收入流失達到了3億元左右，過去雖然也是集中管理，但是無法實現，車流落到各個地方以后，他根本不知道車皮在什么位置，因為就不能按照規則收取資源使用費，所以表面上面的技術管理，并沒有真正實現，通過RFID實現了，直接的經濟效益每年你不能給我漏帳，這個是他體現出來的直接經濟效益，但是我想后面的問題就是他真正實現了集中管理，優化、調度，這些可能性真正實現了。現在也有一個很大的問題，就是這個系統沒有作為一項社會的基礎設施向社會開放，僅僅是內部在使用，所以很多物流商也給我們抱怨過，國家投入了這么多錢，為什么不想社會開放，很多外商也抱怨，這些問題我們都在解決這個問題，這點是我了解到最近也有一些松動，可以談，但是高層還沒有最后決策，也已經出現了一些地方或者一些局部開始提供免費查詢服務，但是很不規范，也許收費高一點，低一點。  
這是國內比較有影響的案例。第二個案例是一家香港公司，叫香港溢達集團，最初是用在棉花上面，這個公司從棉花的生產一直到紡織到成衣高檔襯衫，兩三塊一件，特別是世界很著名的純棉襯衣的生產商，掌控了，整個襯衣的供應過程，最初是在棉包里置放RFID，應用于收購、質監、惡瘤、倉儲等環節的信息共享，后來在襯衣的流水線上使用，主要裁下面的部件上面加RFID的標簽，跟蹤到每一個流程，究竟是誰做了，便于他考核、統計整個生產流程的進展，能夠追查到責任，實現流程的透明化管理。所以這是一個國內的制造商在一個鏈條上面，雖然它是一個企業管理，他們涉及到一些合作伙伴，從原料、到生產、再生產、銷售等等，一個產業鏈條上的使用，所以我覺得也是值得大家關注的。  
第三個案例就是上海港，主要是用在集裝箱上面，他們非常重視這個事情，上海港和煙臺做了內貿港口的試驗，現在采用RFID的標簽希望可以和上面進行溝通，和美國、歐洲建立了這樣的合作項目，更重要的是他們想通過這樣一個項目，能夠在集裝箱的RFID應用標準上面能夠增加中國的話語權，這方面在國際上面非常重視，到目前為止國際上面還沒有集裝箱RFID應用統一標準，正在制定，所以包總跟我講我們國家這么大，而且我們的技術水平也非常高，我們應該去參與國際游戲規則的制定，這個案例我們一直在關注，我也希望這個案例能夠在國內得到更多的支持，目前他們還是孤軍作戰，我想他應該和國內的主要的供應商、政府特別是海關能夠真正建立起一個中國方案的東西，所以這件事情我覺得這是我們到目前為止真正在國際RFID標準上面有可能有一點發言權的領域，如果我們解決好的話，可能在國際標準上面有了我們的地位。  
第四個案例就是上海危險化學品氣瓶安全監管信息平臺，這個平臺是上海的安全生產監督局，通過他們的行政、制定法規，要求全上海市所有的氣瓶都要家裝RFID，從而實現政府對這些危險品全流程實施監管，作為一項法律提出來了，所以它是一種值得關注的應用模式，上海在這方面做的比較多，包括豬肉、動物的檢疫，凡是進上海的肉食品都有這樣的標準，所以在這方面我覺得是非常值得關注的。  
到目前為止上海已經完成了115萬的氧氣瓶，09年全部400萬氧氣瓶都要加RFID，這方面上海向出租車的計價器也強制要求加RFID，主要是用在防偽，避免飛車。  
第五個案例就是企業的案例，這個叫上海物流項目，這個實施方是由因特爾資助的，這個項目我這個材料寫的比較多一點，他主要提供了一個提供了RFID與條碼如何捆綁使用，我相信在這樣一個級別的應用中，是非常具有代表性的，如果發生變化的話如何解決，我簡單說一下。PPT放映。  
這是一個入庫的過程，上海白貓洗衣粉，產品下線以后，通過條形碼進行了數據庫，同時這個產品在托盤的時候有一個RFID的標識，所以就形成了一個托盤的RFID標識和若干個條形碼相匹配的環節，這樣就表明在某一個RFID的托盤上面放了多少條形碼的標簽的貨物，這是是捆綁在一起了，就是入庫是比較簡單的，因為入庫的檢驗手續非常簡單，出庫相對復雜一點，出庫要員工干預，當把拖板取出來，要對每一個貨物進行人工的檢查，如果出現了損壞，或者出庫量不需要那么多，就會有一個重新讀托盤上面條形碼的過程，讀完了以后，重新再和RFID托盤標簽再捆綁一次，實際上通過這樣辦法去解決這兩個東西怎么去通過RFID去關聯到條形碼。這就是實際操作的過程。  
這個案例到目前為止我最近聽他們講，已經可以延伸到廠價，就是說他的應用不僅是在倉庫本身自己用，他已經能夠向白貓提供他相關的信息，所以它形成了一定程度的信息共享。這個我覺得也是一個不錯的案例。  
我簡單就講這么幾個案例，大概開闊了各種類型，有政府的涉及到國際的，有國內的倉庫的也有一條產品鏈上面的，這些類型反映了我們當前國內應用的一些現狀，總的來看就是我剛才講的幾個特點。  
這里面我特別強調的一點就是說，這個技術推廣的快與慢，很大程度取決于RFID的標簽是不是有足夠的延伸度，或者說能不能夠充分的共享，對于信息共享的問題實際上是制約了我們現在的RFID的應用，而這個問題又不是在技術層次里面就可以完全解決的，而是我們現在的企業之間的這種合作的關系，穩定的供應鏈的問題，有沒有成熟，我們這個產業的集約化程度還沒有那么成熟，所以這個過程如果沒有一個很大的改觀的話，企業之間的共享信息的需求和機制都是非常脆弱的，當然對共享信息需求和對技術的需求也會大大減少，我們同整個市場環境的規律來看，要受到制約的。  
現在經過幾年的信息化以后，大家普遍感覺到我們國家信息化制約的地方就是信息化不能共享，各單位都解決了信息化的基礎建設，但是用不出效果，什么原因也就是不能共享，信息的價值鏈很短，很小范圍的做，不可以共享，是不是共享的技術非常難呢，其實也不難，難是難在其他地方。  
接下來我要講的是信息共享在物流領域是非常重要的，從方法論來講，信息共享是現代物流提高效率的主要方法，因為他可以把物流的串行另的流程，變化一個并行的流程，流程的各個環節是可以并行開展的，這樣就大家提高了效率，降低了資源的占用，降低了成本，比如說對庫存的調劑，回頭車的使用，銷售政策一系列等等，取決于上游的信息是不是早一點和下面的共享，所以一個物流過程，總要知道上面的結果出來之后，才可以下面怎么安排，所以信息共享是一個非常基礎的要素。  
現在就是因為我們這個信息共享推廣不開，所以就使得我們RFID應用起來就非常困難，成為了一個非常重要的制約因素，現在包括RFID的應用現在已經越來越明確，要給予信息共享，從他的技術特征來講，已經把標簽上面的信息降到了最低，把更多的關聯信息放到網絡上面，因為叫RFID是一種基于網絡的應用，而不是把所有的信息都寫在標簽上面的，誰都可以讀，只要你上網以后，不是這樣的模式，而是把最少的信息放在標簽上面，把和它相關的其他管理信息，放到網絡上面，通過這樣一個關聯，我們信息網絡的應用，特別是對于技術網絡的應用要求很高，包括他的帶寬，無線通訊的特別是末端的一些技術，同時信息平臺也就成為我們信息化的一項基礎性的建設，所以我們也在國家的會議上面大力的推進公共信息平臺的基礎建設，因為這件事情已經制約到我們信息化可不可以取得回報，再往各個廠家和企業里面投資本企業的信息化，已經效率越來越低了。這個問題不僅制約著RFID的應用，也制約著整個信息化的投資回報率，所以我們現在包括RFID在內，包括其他信息化在內，首推或者是重點要建設就是加快公共信息平臺的建設，這是我們目前最有商機的領域。  
在公共信息平臺的建設過程，我們發現感覺到存在很多的誤區，大致了我們很多平臺建設的項目走彎路，或者是失敗。比如說把信息的整合理解成信息的集中，我建一個大的數據庫，或者我建立一個新的機構，或者我建一個網站，然后通過各種官網把整個相關的信息報送到我數據庫里面來，我提供最全面的混合服務，希望是這么一個過程，這個就是整個信息平臺最后投了很多錢，發現對于不可以，因為我們講信息的整合不是就是簡單的集中，主要是體現在信息的交換和信息的共享這個整合上面。更重要的是我們的信息在很大程度上面是跟管理屬性密切相關的也就是說信息是有管理的，這個信息該誰管，換了一個管理者，這個信息可能就不之前了，比如一條信息，比如海關管理的信息，這個信息如果不是海關在管理這個信息，把它拷貝到另外一個數據庫里面了，失去了海關的監管、維護，這條信息可能就一錢不值，所以信息的價值和背后的管理關系是不可分割的，離開了管理模式，信息的價格就改變了，如果大家承認這一點的話，我們希望不改變價值，換句話說不改變管理格局、模式，實際上就是信息交換和信息的共享，這也非常重要。我們帶很多情況下都試圖去改變這個信息的管理模式。  
從很多失敗的案例中，我們逐漸意識到，應該有一個相對的標準管理，世界上面的差異性是絕對的，統一是相對的，由于我們的管理越來越分散，越來越多元化，伴隨著管理所需要的標準也就越來越多，不可能是世界統一的應用標準，但是我們又需要大家共享，因此我們可能需要一種管理標準和交換標準的區別，一種是專門為自己的管理來服務的，是一個封閉的標準，還有一類是用于管理系統之間要進行交換的標準，兩套標準并行，各發揮各的作用，我舉一個例子來講。  
我們人的信息是豐富多彩的，你學歷肯定是在小的，由你們學校你們的病例是在各家醫院的，你的銀行帳號是在各銀行管的，有一個銀行的帳號，所有這些標準能不能用統一的號碼是不可能的，因為各有各的管理需要，但是是可以交換的，只要大家都遵循交換標準，進行對應，大家就可以通過身分證號碼來進行彼此共享，如果你開放的話，大家就可以交換，就可以共享，如果你不允許的話，你還是管理自己的事情，這個模式是世界上到處存在的，就是管理信息系統應該有自己的標準，但是管理信息的交換需要有一種相對的交換標準，這是可以協商的，在這樣一個前提下面，我覺得像我們RFID使用的標準的障礙，是可以參考類似的這種理念，我們需要有一個交換標準，這個交換標準是開放的，但是我們還要有一些各個企業自己專用的企業的標準，或者管理的標準，這個是可以有專利的，有自己的管理模式，中間要有一個對應的關系，只要大家認同統一的交換標準，共享標準，不影響你自身的發展，就可以，我覺得應該沿著這樣一個思路，去考慮我們多樣性和統一性去進行結合，而不要一味的追求統一，認為越標準越好，大的思維應該是這樣的。  
根據這個公共平臺的成功的經驗和失敗的教訓，我們認為公共平臺應該是一個體系，而不是說全國就建一個省的，這樣一種模式，我覺得這個是不可取的，不符合實際的，事實證明也是失敗的。  
平臺體系可能在層面上面有很多層次，有一些網絡體系、要有一些協議、標準和規范，同時還要有一些骨干的平臺，還有一些商業性的平臺，骨干的平臺我認為首先應該把政府的監管平臺作為這個體系的幾大支柱。像我們的車輛監管，集裝箱監管，這些平臺體系應該作為一個基礎設施，鐵路已經實現了RFID的監管，如果能夠向社會開放的話，就真正實現了平臺體系的支柱，如果我們的公務所有的車輛也能夠實現類似的管理，相關我們還會涉及到對于人、駕駛員的注冊信息的管理，這個監管平臺應該是這個平臺的重要支柱，這方面國家應該投錢去建設的，任何一個企業做不到的，所以國家通過了一些監管項目，把自己的監管任務完成好以后，還要向社會開放，作為公共平臺體系的基礎設施，基礎支柱來做。要發揮這樣的作用，很重要的一條就是政府信息公開，我們現在的政府部門有大量的基礎監管信息但是他不開放，因此我們碰到了很多企業需要對于車輛核實，對于駕駛員核實，都要自己建設一套誠信體系，這怎么可能的，正好現在國家也在逐步推進這個政務信息公開，據我了解現在身份證的網絡體系已經可以進行查詢了，我想政務公開的基礎監管信息的開放是大勢所趨，這對于我們公共平臺體系的建設起了非常好的推動作用。  
還有一條就是要吸引多元化的商業平臺建設，我們物流中的信息整合是五花八門的，不可能是事先規劃的，可能是倉儲和貨代的結合，也可能這一部分和那一部分的結合，這種東西完全是市場導向的，有人愿意付錢，就有人愿意用這套服務，不可能我把所有信息準備好了，等著人家來買這種是不可能的，一定是失敗的，所以我們需要的是多元化的商業的平臺，建設，這個領域里面商機很多，如何吸引我們的政府制定政策，制定一些引導的辦法，去吸引商業投資來豐富這個平臺體系的建設和服務，這是政府應該做的事情。這樣我們就會看到這個平臺體系會有各種不同的商業模式，以政府監管平臺為支柱這樣一些平臺服務應該是公益性的，而不應該有商業的成分在內，因為他拿的是政府的投資，而且他是采取壟斷經營的辦法，因此原則上應該是非盈利的一種模式。而多元化的商業平臺是民間投資，是為了賺錢而投資的，因此對他來講應該是按照市場行為去規范，去做的。但是我們目前確實發現了這兩種商業模式在扭曲，我們看到了政府投資的平臺是比較容易成功的，但是慢慢的開始追求商業利潤，利用他的壟斷的地位去追求他的商業利潤，我們也看到商業上投資稍微成功一點的商業平臺希望追求政府的保護變成壟斷的平臺，做大做強以后，變成全國唯一，我想這兩方面必須要有相對清晰的監管模式，作為公益性的平臺可以壟斷，但不能盈利，對于商業性的平臺可以盈利，但是一定不能壟斷，一定要有第二家，第三家，這是從市場經濟的要求來講的，這兩者之間應該是有所不同的，當然從我們現在的實踐來看，是交織在一起的，中國確實有這樣的國情，目前還做不到分的特別清楚，但是我想指出一個方向，暫時的結合，暫時的優勢互補可以作為一個起步，但是隨著市場經濟的完善一定要定位好你朝什么方向走，你是朝公益性的經營方式走，還是朝著商業性、競爭性的方式走，這個方向自己要認識清楚，因為時代前進是有規律的，按照這種不同的商業模式，我們國家也可以逐漸出臺一些對于信息服務的監管制度和一些規則出來，有了這樣一個平臺體系建設，我相信我們的RFID，我們其他的信息化的措施等可以得到大大的提高。  
我要匯報的就是這些，有不對的請大家批評指正，謝謝大家！