機場建設提速 
    據省發改委交通運輸處負責人向記者介紹，目前省內民用機場有合肥、黃山、阜陽三處，安慶機場可開通民用航班，在“十一五”期間也不排除蕪湖機場開通民用航班的可能。根據國家相關部門的消息，“十一五”期間，我國將新增50個左右的民用機場，其中我省共有兩個，分別是合肥機場遷建后的新橋國際機場和池州九華山旅游機場。加上蚌埠機場，我省可用作民用航班的機場將可達至7個，在中部6省中居于前列。據記者了解，總投資7億元的池州九華山旅游機場，已列入國家民航“十一五”規劃及重點建設項目計劃，將盡快完成選址及預可研等前期工作。而令人關注的合肥機場遷建工程，其由中咨公司完成的預可研評估報告已報國家發改委，項目建議書待批，該項目總投資近40億元，將力爭在年內開工建設。 
    記者了解到，池州九華山旅游機場與合肥機場遷建工程，均列入了2007年安徽省“861”行動計劃之列。而在明日，2007年“861”行動計劃銀企對接會將在合肥舉行，屆時，作為“861”計劃中重要的“通達工程”之一，相關建設工程也或將列入對接項目之列。此前，在上年度的“861”行動計劃銀企對接會上，中國農業銀行安徽省分行作為合肥新橋國際機場項目銀團貸款的牽頭行和代理行，意向貸款10億元人民幣；同時，中國銀行安徽省分行、中國建設銀行安徽省分行、徽商銀行、交通銀行合肥分行、光大銀行合肥分行，將作為該項目銀團貸款的參與行，分別意向貸款6億元、2億元、2億元、2.5億元、2.5億元。6家金融機構共計將貸款25億元人民幣，合力支持新橋機場建設。 
    而九華山旅游機場也在上年度的“861”銀企對接會上進行了前期融資推介工作。據池州市發改委重點辦主任汪澤林向記者介紹，該機場將以旅游服務為核心功能，而內地目前尚無專業的旅游機場，因此該機場建成后將有可能成為首個旅游機場。為此，國家民航總局有關部門已將之作為一個研究項目，專題開展研究工作。 
    機場產業鏈漸趨成形 
    阜陽機場是安徽省最早使用的三個民用機場之一，機場飛行區按4D級標準設計，首期按4C級建設，跑道長度2400米，并預留800米以備后期擴建。但由于客源等諸多原因，航線不斷壓縮直至停飛，陷入了進退維谷的尷尬境地，財政負擔也較為沉重。 
    據省民航機場集團市場部人士昨向記者介紹，航線、客源是機場運營的關鍵，目前，省民航機場集團正在協助阜陽機場爭取客源，并對航線的開設提供建議，此外，合肥、阜陽兩機場還將整體聯動，開發、培養阜陽航空客貨源市場。目前，發改委等部門也在協調各方面的政策，以盡快使阜陽機場復航。當年，安慶機場也曾遭遇缺乏客源的窘境，后來由于海航集團的加入，加上當地政府的不斷努力，才開始逐漸進入正常運營階段。 
    因此，如何廣泛擴大客源密集航線，已成為機場運營的主要工作之一。據記者了解，省民航機場集團近年來通過多種方式，對旗下管理的合肥、黃山兩座機場廣泛推介，并積極爭取國家政策。據省民航機場集團市場部人士昨向記者介紹，合肥駱崗機場在夏秋季的通航城市已達30個，開通航線32條，有10家航空公司參與運營。近期有望開通重慶—合肥—寧波航線，與一些熱點城市間的航班還將加密。作為重要的交通方式之一，我省民航運輸業的發展，正伴隨著全省經濟的發展而迅速起航。 
    此間，引入省外資本，亦或將成為重要的方式之一。今年4月于河南舉行的第二屆中博會期間，國內最大的物流企業中國外運集團公司總裁趙滬湘就曾表示，中外運看好安徽航空物流產業的發展，并計劃在新橋機場建設現代化的航空物流園區。 
    空中優勢加速集聚 
    此間，我省公路網、鐵路網的建設已取得重大進展，通往長三角的27條公路通道已經建成17個，而已經建成的3000公里鐵路網，使得我省成為國內鐵路網最密集的省份之一。一系列交通基礎設施的突破性進展，已經使安徽有條件成為國內的區域性物流中心。此間，隨著數個機場的恢復通航及新機場的建設，我省在“十一五”及未來時間的空運大藍圖，已漸漸顯露，逐步構建成密集的空中交通網。 
    此前，在今年4月于河南舉行的第二屆中博會期間，我省等中部6省與上海、寧波等沿海城市簽署跨區域戰略合作框架協議，而對于最靠近東部的我省來說，此項利好政策將使我省架起水、陸、空多條快速出海通道，使我省得以享有沿海城市的部分優勢。根據這一協議，相關各方將推進區域大通關合作，提高通關效率，降低物流成本；共同探討和支持沿海部分城市和中部六省的機場、航空公司，開通代碼共享的國際航班，加大各方之間航空、高速公路等運輸方式的互通互往，形成立體交通網絡體系。