據(jù)北京晨報(bào)消息，早在去年5月10日，商務(wù)部開始將《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）公布在其網(wǎng)站上并公開征求意見。并傳出消息，《規(guī)定》最快有望在去年10月份出臺(tái)，然而該規(guī)定至今仍未實(shí)施。 

事實(shí)上，有關(guān)部門早已意識(shí)到規(guī)范汽車出口秩序的緊迫性，但汽車出口低價(jià)競爭問題卻難以控制。一位從事汽車出口貿(mào)易的廠家代表告訴記者，為了搶訂單，國內(nèi)廠家互相壓價(jià)的現(xiàn)象已經(jīng)司空見慣，但對(duì)于以40%的速度增長的中國汽車出口業(yè)而言，靠價(jià)格打壓維持的出口生意給企業(yè)的盈利和品牌形象都帶來了長久的傷害。 

　　來自官方的解釋是，對(duì)于“不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為”的標(biāo)準(zhǔn)界定牽一發(fā)而動(dòng)全身，去年正值中國加入WTO五周年，自然更加敏感，一旦國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)明確而且首批受罰車企名單出爐，美國、歐洲等都將會(huì)拿中國低價(jià)傾銷汽車來說事。因此，這個(gè)難以權(quán)衡的矛盾使得《規(guī)定》的出臺(tái)日期更加撲朔迷離。